[汽車之家 海外試駕]  這是一次奇妙的旅程，首先目的地叫阿曼，我知道這個(gè)國(guó)家是因?yàn)樗�緊鄰著戰(zhàn)亂的也門，另外中途飛機(jī)要經(jīng)�？ㄋ�爾，一個(gè)我這之前都無(wú)法在腦海中的地圖上指出的國(guó)家，此外因?yàn)榭ㄋ�爾跟周圍鄰�?guó)都鬧掰了，所以從多哈轉(zhuǎn)機(jī)還要先向北飛一下再折返。然而更奇妙的是此次試駕車型，一輛第一階段測(cè)試原型車，我之前試駕過很多車型，但原型車卻還是第一次，并且這還是一輛阿斯頓·馬丁DBX，該公司歷史上首款SUV產(chǎn)品。

30秒快速了解DBX

1.4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)比DB11數(shù)據(jù)更好，最大功率達(dá)到405kW（550Ps），峰值扭矩達(dá)到700N·m
2.主動(dòng)防側(cè)傾控制系統(tǒng)（eARC）對(duì)于操控性提升非常大
3.三腔空氣彈簧將底盤最高提升45mm，向下30mm，而在裝載模式下，可以最低下降50mm
4.四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力按照47:53的比例前后分配，不需要的時(shí)候它則是一輛后驅(qū)車

　　在中東地區(qū)試駕一輛裝著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的昂貴SUV是一件非常合理的事情，這里的匯率是1里亞爾換18人民幣，中東地區(qū)一直在世人眼中就是土豪的國(guó)家，所以這個(gè)匯率也符合腦中定位，另外酒店一頓簡(jiǎn)單的主食價(jià)格大概在10里亞爾左右，嚇得我連可樂都不敢買。而油價(jià)我后來(lái)通過網(wǎng)絡(luò)查了一下，大概是0.22里亞爾/升。雖然阿曼不是石油大國(guó)，但這油價(jià)聽起來(lái)就很中東。

　　由于還是一輛試裝車，而靜態(tài)內(nèi)容已經(jīng)在去年結(jié)束的廣州車展進(jìn)行了展示，所以本次只以一些設(shè)計(jì)技術(shù)內(nèi)容為重點(diǎn)，靜態(tài)部分可以點(diǎn)擊鏈接查看圖文，點(diǎn)擊鏈接查看精彩視頻

● DBX的誕生

　　2015年阿斯頓·馬丁發(fā)布了DBX的概念車，那是一輛有著跑車的外形和SUV的下盤，并且采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。2018年測(cè)試車諜照曝光，雖然車身披滿了迷彩，但造型已經(jīng)有了大概雛形，動(dòng)力系統(tǒng)也最終確定，V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT的組合。2019年底，量產(chǎn)車型正式亮相，對(duì)于跑車品牌來(lái)說，SUV這塊大蛋糕是最好提升自己銷量的手段，所以你會(huì)看到諸如蘭博基尼和阿斯頓·馬丁都推出了自己的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，而法拉利雖然嘴上經(jīng)常說著不要，但這不是也要來(lái)了。

　　由于是處在測(cè)試階段，所以阿斯頓·馬丁的首席工程師馬特·貝可邁也跟隨我們一起完成這次特殊的體驗(yàn)。他也將給我們介紹關(guān)于這輛車在空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成、底盤調(diào)教以及電氣化等部分的詳細(xì)介紹，在正式開始試駕內(nèi)容之前，不如先看看他是如何評(píng)價(jià)自己這輛愛車的。

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● SUV與空氣動(dòng)力學(xué)

　　SUV由于身軀龐大，對(duì)于降低行駛中空氣產(chǎn)生的阻力并不容易，雖然極個(gè)別產(chǎn)品為了凹造型而放棄了降低風(fēng)阻系數(shù)這件事，但大多數(shù)還是很努力的去優(yōu)化線條來(lái)減少阻力降低能耗。DBX在空氣動(dòng)力學(xué)方面很容易就看出廠家花費(fèi)了很多心思，畢竟長(zhǎng)的就不像是一般的SUV，更像是一輛加高了底盤的阿斯頓·馬丁跑車，難得的是它還維持了非常和諧的比例。而為了能讓車主更清晰了解在空氣動(dòng)力學(xué)方面的努力，還特意設(shè)計(jì)了一些在跑車上更容易看到的東西。

　　比如風(fēng)會(huì)從車頭底部?jī)蓚?cè)的霧燈中間的通風(fēng)孔進(jìn)入，然后從輪胎外側(cè)吹過，起到整理輪胎處亂流的作用，而這個(gè)設(shè)計(jì)目前世界上很多車型都開始采用。這之后一部分風(fēng)會(huì)進(jìn)入到翼子板后部并從這里的通風(fēng)孔鉆出，然后隨著車身側(cè)面一條明顯的“軌道”吹到車尾，風(fēng)格上類似于之前在DB11上出現(xiàn)過的AeroBlade——風(fēng)刃，只是不那么激進(jìn)，造型也沒有那么夸張，畢竟它是SUV。

● 懸架與四驅(qū)

　　前雙叉臂配后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)并搭配空氣彈簧，是豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置。復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)保證了DBX在行駛中操控性，而三腔空氣彈簧則讓減振系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路況，在各種路面下都保證車輛的穩(wěn)定與舒適。

　　阿斯頓·馬丁是一家制造跑車的公司，所以SUV產(chǎn)品也需要繼承家族的調(diào)校風(fēng)格，馬特在服務(wù)馬丁之前，為蓮花工作了20年，非常了解如何把一輛車的運(yùn)動(dòng)性和操控性發(fā)揮到最大。而一輛開起來(lái)不乏味的阿斯頓·馬丁，才能在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋扣上家族的標(biāo)徽。

　　當(dāng)你坐在DBX的駕駛席，高高的坐姿的確會(huì)提醒你這是一輛SUV，但當(dāng)你壓過第一個(gè)減速帶，或者是路面的破損時(shí)，你會(huì)感覺這還是一輛阿斯頓·馬丁。調(diào)校硬朗的懸架讓我回憶起了開DB11的感覺，好在像跑車卻不一定不舒適，科技日新月異，也帶來(lái)更強(qiáng)的功能，前面提到的空氣懸架以及來(lái)自Bilstein的減振器是保持舒適性的主力，另外阿斯頓·馬丁一直在使用的鋁合金車身框架結(jié)構(gòu)提供了足夠高的剛性，所以可以使用更柔軟的襯套來(lái)緩沖來(lái)自路面的振動(dòng)。

　　所以即使它沒有那種忽忽悠悠的，猶如美式沙發(fā)一般的乘坐感，但無(wú)論在主駕駛還是后排，經(jīng)過了幾十公里的連續(xù)砂石路面乘坐后，也不會(huì)有下車走回去的想法，因?yàn)樗�既穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)，又能過濾掉細(xì)碎顛簸。當(dāng)然跟大多數(shù)車一樣，它的前排舒適性要優(yōu)于后排，所以重要客人請(qǐng)坐前面。

　　而在操控方面，DBX是一個(gè)跑車品牌的SUV，所以自然不能在駕駛樂趣上失了分?jǐn)?shù)，除了高強(qiáng)度的車身、空氣懸架之外，新加入的48V電子主動(dòng)防側(cè)傾控制系統(tǒng)（eARC）也幫助這輛超過5米的SUV得到了與身材反差很大的靈活性。第一次接觸到這套48V系統(tǒng)是在之前希臘試駕全新一代Cayenne，蜿蜒的山路中的表現(xiàn)給我留下了深刻印象。這套系統(tǒng)能夠給前后軸分別提供1400N·m的防側(cè)傾扭矩，所以即使在不同駕駛模式下，DBX依然表現(xiàn)出迅速和敏捷，車身對(duì)于轉(zhuǎn)向的指令能夠立刻執(zhí)行，而車身在彎道中的表現(xiàn)又像是一輛小鋼炮，它就像是有著大象的體型，但同時(shí)卻有著獵豹的敏捷。而根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，eARC最高可以將車身側(cè)傾控制在DB11的水平。而且在不同模式下，eARC還會(huì)給前后軸施加不同的扭矩，例如在Sport+模式下，后橋會(huì)比前軸有更大的抗側(cè)傾扭矩。

　　四驅(qū)系統(tǒng)硬件來(lái)自戴姆勒，而調(diào)校則是阿斯頓·馬丁自己完成。中央差速器能夠?qū)��?dòng)力按照47:53的比例前后分配，不過大多數(shù)時(shí)間，它更偏好把動(dòng)力往后傳遞，所以它會(huì)成為一輛100%后輪驅(qū)動(dòng)的車型。這也能解釋為什么在沙土路上，DBX的車尾表現(xiàn)出一絲活躍，但又不會(huì)過分，雖然你可以玩出一些輕微的尾部滑動(dòng)，但整體上依然讓人感覺在可控范圍內(nèi)。

　　四根空氣彈簧除了能夠保證行駛時(shí)的舒適性和操控性，對(duì)于野外通過性能力的提升也必然要提供幫助。在默認(rèn)高度下，底盤可以向上最高提升45mm，向下30mm，而在裝載模式下，可以最低下降50mm，此時(shí)的后備廂高度與DB11相同，方便搬運(yùn)一些物品。 當(dāng)懸架位于最高位時(shí)，接近角從22.2°增加到25.7°，離去角從24.3°增加到27.1°，縱向通過角從15.1°增加到18.8°，涉水深度達(dá)到500mm，這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)足夠車主開著DBX到自家農(nóng)場(chǎng)打獵，或者是下到路邊河灘釣魚用。

● 動(dòng)力與駕駛模式

  文章的最后來(lái)聊一下DBX的動(dòng)力系統(tǒng)，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比DB11在性能上有進(jìn)一步提升，通過調(diào)整壓縮比，并且選用更高效的中冷器，從而使最大功率達(dá)到405kW（550Ps），峰值扭矩達(dá)到700N·m，使得這輛SUV可以用4.5秒完成0-100km/h的加速測(cè)試。而負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞到車輪的，則是一臺(tái)9AT變速箱。

　　V8的魅力從按下啟動(dòng)按鈕那一刻就已經(jīng)開始，伴隨著渾厚、澎湃且富有節(jié)奏的排氣聲浪立刻將你征服。也許考慮到并非所有人都是每天打滿雞血，所以雖然激情但也要偶爾收斂，于是在GT模式，也就是DBX最均衡的模式下，無(wú)論是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)還是排氣的聲浪都被隔離掉，當(dāng)然同時(shí)被隔離掉的還有風(fēng)噪和路噪，車內(nèi)要保持足夠的靜謐性以符合豪華車的身份。為了表現(xiàn)出對(duì)周圍社區(qū)的友好，阿斯頓·馬丁還特意設(shè)計(jì)了一個(gè)隱藏功能，單次按動(dòng)水晶啟動(dòng)按鍵，就是常規(guī)的啟動(dòng)，而如果長(zhǎng)按，則會(huì)以一種相對(duì)低調(diào)的方式啟動(dòng)，少點(diǎn)噪音，為構(gòu)建和諧社會(huì)做貢獻(xiàn)。

　　在GT模式之外，還有Sport和Sport+模式下，主動(dòng)式排氣閥門會(huì)打開，為營(yíng)造悅耳的聲浪而不斷變化。另外在當(dāng)急加速之后收油門時(shí)，排氣管也會(huì)有節(jié)奏的發(fā)出如機(jī)槍般的砰砰砰回火聲音，這對(duì)于喜歡喧鬧，充滿激情的駕駛者來(lái)說，無(wú)疑像是一針腎上腺激素，立刻讓自己的心跳提升到制高點(diǎn)。

　　既然說到駕駛模式，在剛才介紹過的GT、Sport和Sport+之外，還有Terrain和Terrain+這兩種野外模式，目的是提升通過性。當(dāng)然必不可少的還包括自定義模式，如果你跟我一樣只希望某些部分運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)，某些部分還是輕松一些好，這個(gè)模式就變得非常有意義。

● 編輯總結(jié)：

　　DBX將在今年2季度正式量產(chǎn)，根據(jù)之前的新聞信息，官方對(duì)于今年的全球銷量希望是5000輛。目前超豪華品牌在SUV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)并不算激烈，而與DBX在中國(guó)市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的將會(huì)是賓利添越以及蘭博基尼Urus，風(fēng)格上三款車略有不同，添越更傳統(tǒng)，Urus更激進(jìn)，而DBX則屬于精致的優(yōu)雅類型。價(jià)格上，237.8萬(wàn)的價(jià)格與對(duì)手比也有幾十萬(wàn)的優(yōu)勢(shì)，所以其實(shí)它性價(jià)比還挺高的。

　　在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，除了售價(jià)以外，獨(dú)占性所帶來(lái)的附加價(jià)值同樣重要。在這方面，阿斯頓·馬丁可以提供豐富的選裝配件來(lái)保持個(gè)性，讓自己的車能區(qū)別于他人，對(duì)于豪華品牌來(lái)說，這并不是難事。另外在設(shè)計(jì)方面，例如真皮包裹的揚(yáng)聲器，有布洛克雕花細(xì)節(jié)的內(nèi)飾等，也讓DBX在細(xì)節(jié)上表現(xiàn)出一些與眾不同。

　　總體來(lái)說，雖然后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但DBX的定位依然是偏向于自己駕駛的豪華SUV。對(duì)于阿斯頓·馬丁的客戶來(lái)說，跑車系列對(duì)于日常使用來(lái)說還是有局限性，而SUV的功能性則強(qiáng)了很多，相比于跑車，SUV的駕駛要更放松一些，這樣也讓品牌的目標(biāo)客戶群變得更大。為了尋求銷量上的突破，高端豪華品牌都將視野放在了SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼之后，阿斯頓·馬丁是第四個(gè)進(jìn)入這個(gè)起售價(jià)在200萬(wàn)元以上市場(chǎng)的品牌，對(duì)手不多，但客戶也更挑剔，也更需要一些細(xì)節(jié)上的突破，直擊心靈，讓消費(fèi)者刷卡提車。（文/汽車之家 祁子鑫 攝：廠家提供）

車型圖片
基本參數(shù)	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
廠商指導(dǎo)價(jià)	212.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	阿斯頓·馬丁
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.11
最大功率(kW)	405
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 550馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5039*1998*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	291
官方0-100km/h加速(s)	4.5
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
長(zhǎng)度(mm)	5039
寬度(mm)	1998
高度(mm)	1680
軸距(mm)	3060
前輪距(mm)	1698
后輪距(mm)	1664
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	85
后備廂容積(L)	638
整備質(zhì)量(kg)	2245
發(fā)動(dòng)機(jī)	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	177 950
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	8.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	83
行程(mm)	92
最大馬力(Ps)	550
最大功率(kW)	405
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-5000
最大凈功率(kW)	405
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/40 R22
后輪胎規(guī)格	325/35 R22
備胎規(guī)格	無(wú)

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