[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  大興安嶺以西，阿爾山以北本是一片水草豐美的地方——呼倫貝爾。然而進(jìn)入冬季，受西伯利亞寒流影響，伴隨著這里的只有十分漫長(zhǎng)的嚴(yán)寒。廣袤無(wú)垠的草原被蒙上一層厚厚的雪被，與結(jié)冰的湖面共同形成一副銀裝素裹的雪原景象。今天，我將和全新的騰勢(shì)X車(chē)系踏上這片土地，接受寒風(fēng)中的考驗(yàn)、體驗(yàn)冰雪下的表現(xiàn)。

　　出發(fā)前我們先簡(jiǎn)單熟悉一下車(chē)輛：騰勢(shì)X是基于比亞迪技術(shù)平臺(tái)下，由梅賽德斯-奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)的一款新能源中型SUV，分為純電動(dòng)版和插電混動(dòng)版。本次我們冰雪試駕的全部為插電混動(dòng)版車(chē)型。2.0T汽油機(jī)，配上前后各一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶端的BSG。所謂“三擎四驅(qū)”一套招數(shù)下來(lái)，讓這臺(tái)車(chē)擁有綜合最大功率431kW和最大扭矩950N·m的驚人數(shù)據(jù)。

　　如果覺(jué)得上面這些數(shù)字過(guò)于空洞，那就來(lái)看一下加速，官方0-100km/h是4.3秒。這是什么概念呢？拿奔馳自家的產(chǎn)品舉例，AMG GLC 63，一款高性能中型SUV，它的0-100km/h加速是4秒整，我們實(shí)測(cè)是4.02秒。然而那輛車(chē)的售價(jià)是它的三倍還要多。

　　提及AMG GLC 63倒不是要拿它倆作對(duì)比，而是想闡明一個(gè)觀點(diǎn)：在電動(dòng)化普及之后，車(chē)輛單純的加速性能門(mén)檻會(huì)大大降低。換句話說(shuō)就是用電機(jī)提升功率的綜合成本要比用內(nèi)燃機(jī)低得多，大家可以花上不多的錢(qián)獲得一臺(tái)動(dòng)力性非常強(qiáng)的電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

　　既然是低附著力路面的冰雪試駕，一雙合適的“鞋”自然必不可少，否則別管車(chē)輛的0-100km/h加速是多少秒，輪胎抓不住地一切都白搭。試駕車(chē)使用的是玲瓏品牌的GREEN-Max系列，尺寸達(dá)到夸張的22英寸，如果是自己用車(chē)的話這種規(guī)格的輪胎可能并不太方便購(gòu)買(mǎi)到。

　　駕駛模式方面，我們這一次試駕當(dāng)然是以雪地模式為主，而在下道點(diǎn)之前還會(huì)有一段公路試駕，所以ECO和SPORT模式也能體驗(yàn)到。

道路試駕

　　此次道路試駕時(shí)間相對(duì)有限，所以肯定無(wú)法產(chǎn)出常規(guī)試駕那般豐富的內(nèi)容與感受，還望理解。我主要就車(chē)輛的加速性能和轉(zhuǎn)向手感進(jìn)行體驗(yàn)。在SPORT模式且電量充足條件下，車(chē)輛對(duì)于油門(mén)踏板指令的執(zhí)行十分迅速到位，這種感覺(jué)和開(kāi)一輛大馬力的、調(diào)校激進(jìn)的電動(dòng)車(chē)并無(wú)二樣。得益于電機(jī)出色的儲(chǔ)備功率，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至都不需要出太大力，也并不會(huì)產(chǎn)生非常明顯的噪音。當(dāng)然在低電量狀態(tài)下則是另一般感受。

　　轉(zhuǎn)向手感方面和駕駛模式關(guān)聯(lián)性不大，總體來(lái)講都是比較輕盈的。當(dāng)車(chē)速起來(lái)后方向盤(pán)阻尼感的變化不算明顯，會(huì)給人一種“輕飄飄”的感覺(jué)，當(dāng)然實(shí)際的行駛穩(wěn)定性和中心感是沒(méi)有問(wèn)題的。

冰雪試駕

　　下道之后，我們行駛在布滿積雪的非鋪裝路面上。此時(shí)將駕駛模式切換至雪地模式，油門(mén)節(jié)奏一下變得舒緩了下來(lái)。這種感覺(jué)和ECO模式比較類(lèi)似，即便大腳油門(mén)下去，電機(jī)也不會(huì)用盡全力將車(chē)輛“崩”出。當(dāng)然在四驅(qū)控制方面，它和ECO模式想必是有很大差異。

　　聊到四驅(qū)，騰勢(shì)X并沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)上面的中央差速器，而是依靠P4位置的電機(jī)對(duì)后橋進(jìn)行單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。實(shí)際感受下來(lái)這套系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛的幫助是很有效的，它始終會(huì)將驅(qū)動(dòng)力分配給更強(qiáng)抓地力的車(chē)輪上，提高車(chē)輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。需要指出，此次試駕路線不含單個(gè)車(chē)輪架空或交叉軸工況，所以我們對(duì)四驅(qū)的評(píng)價(jià)不包含輪間限滑部分，這個(gè)還要等拿到測(cè)試車(chē)后驗(yàn)證分享。

　　底盤(pán)濾振性分為兩方面談，首先對(duì)減振系統(tǒng)給予肯定，這套自適應(yīng)減振器對(duì)路面較大起伏處理較柔和，車(chē)身姿態(tài)控制得也還不錯(cuò)，左右晃動(dòng)和余振抑制較好。而在小顛簸方面，受制于較小扁平比的輪胎，它還是比較敏感的。試駕路線包含一段類(lèi)似搓板路的連續(xù)顛簸，這時(shí)會(huì)感覺(jué)底盤(pán)稍有生硬，估計(jì)中低配車(chē)型的20英寸、50扁平比的輪胎會(huì)有所改善。

　　除最低配之外，騰勢(shì)X均配備360°高清全景穿透式三維影像系統(tǒng)，它可以支持車(chē)輛以3D視角任意拖動(dòng)，并且可以在屏幕中變?yōu)椤巴该鳌�，從而觀察車(chē)底狀況。這一項(xiàng)配置在一些狹窄的、充滿未知性的路況上尤為好用，提出表?yè)P(yáng)。

外觀部分

　　一番試駕過(guò)后，我們?cè)倩氐届o態(tài)。從翼子板處明顯的Styled by Mercedes-Benz”字樣不難看出，它的內(nèi)外設(shè)計(jì)絕對(duì)是整車(chē)最大的談資之一。

　　此次試駕，除了之前實(shí)拍中露出的旗艦版車(chē)型以外，我們還接觸到了運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。在配置表中后者作為車(chē)系中的次頂配出現(xiàn)，而在外觀上它也應(yīng)用了一些獨(dú)特的元素。

　　外觀處應(yīng)用了很多黑色裝飾，營(yíng)造出獨(dú)具一格的視覺(jué)效果。輪圈方面運(yùn)動(dòng)版和旗艦版同為22英寸，但樣式有很大區(qū)別。旗艦版在色彩上更豐富一些，我個(gè)人更喜歡。剎車(chē)方面兩臺(tái)試駕車(chē)均采用brembo品牌前六活塞卡鉗和打孔通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)，相信與原配的馬牌CSC5輪胎組合會(huì)有不俗的剎車(chē)表現(xiàn)。

　　車(chē)尾處沒(méi)有依靠過(guò)多復(fù)雜元素的堆砌，單憑對(duì)型面的把控與線條的處理，就給人一種非常耐看的簡(jiǎn)潔利落的形象。我知道看到這個(gè)尾燈各位一定想說(shuō)像極了那款和它血緣親近的車(chē)，但就結(jié)果而言，從前到后的造型都是能被廣泛認(rèn)可的。

內(nèi)飾部分

　　內(nèi)飾部分，在我們之前的實(shí)拍文章中已經(jīng)就設(shè)計(jì)、空間等作了詳細(xì)闡述，這里就我個(gè)人印象深刻的點(diǎn)進(jìn)行解讀。

　　騰勢(shì)X車(chē)內(nèi)的用料是非�？季康�，大面積皮革包覆，座椅表皮觸感也很好。就配色而言，我認(rèn)為圖中的米色內(nèi)飾應(yīng)該是最能體現(xiàn)用料好和豪華感的一款。耐臟的事情放后面說(shuō)，都已經(jīng)買(mǎi)這么注重設(shè)計(jì)感和豪華的車(chē)了，勤打理一下很難么？

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　多媒體部分，不避諱地說(shuō)，這就是基于比亞迪唐的車(chē)機(jī)所打造，就連旋轉(zhuǎn)屏幕的操作也被直接拿來(lái)了。好在，騰勢(shì)X上面這塊屏幕被升級(jí)到了15.6英寸。有更好的品牌作背書(shū)，硬件方面自然也得升格一下才合理。

一些其他的亮點(diǎn)

　　在最后的部分，我和大家分享一個(gè)名為VTOL的功能。它是基于雙向充放電技術(shù)，將車(chē)內(nèi)電池包儲(chǔ)存的電能以220V的電壓，較高的功率輸出給車(chē)外的用電器。其實(shí)這項(xiàng)功能并不是在騰勢(shì)X上首次出現(xiàn)，但確實(shí)是有實(shí)際意義的、可以拓寬使用場(chǎng)景的。極端情況下，你甚至可以利用VTOL為其他電動(dòng)車(chē)應(yīng)急充電。

總結(jié)

　　短暫的冰雪體驗(yàn)往往是不夠盡興的，無(wú)論如何，能夠?qū)⒁慌_(tái)新能源車(chē)拿來(lái)挑戰(zhàn)冰雪項(xiàng)目，也說(shuō)明了梅賽德斯-奔馳品牌對(duì)騰勢(shì)X寄予了相當(dāng)?shù)暮裢�與信心。有了更強(qiáng)的品牌背書(shū)、更好的渠道支持、更具吸引力的設(shè)計(jì)體現(xiàn)，還得有足夠令人信服的產(chǎn)品力。騰勢(shì)X未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)能否一馬平川，我還是和各位共同期待一下吧。（文/圖 汽車(chē)之家 蔣易辰 攝 蔣易辰 騰勢(shì)官方）

相關(guān)鏈接

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	騰勢(shì)X 2020款 PHEV旗艦版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV啟航版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV經(jīng)典版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	31.98萬(wàn)	28.98萬(wàn)	29.98萬(wàn)	30.68萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	騰勢(shì)汽車(chē)	騰勢(shì)汽車(chē)	騰勢(shì)汽車(chē)	騰勢(shì)汽車(chē)
級(jí)別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類(lèi)型	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.11	2019.11	2019.11	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	100	81	81	81
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
快充電量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	431	431	431	431
最大扭矩(N·m)	950	950	950	950
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 192馬力 L4	2.0T 192馬力 L4	2.0T 192馬力 L4	2.0T 192馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	394	394	394	394
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4890*1950*1725	4890*1950*1725	4890*1950*1725	4890*1950*1725
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV
最高車(chē)速(km/h)	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)	4.3	4.3	4.3	4.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	-	4.98
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	-	35.35
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.5	1.8	1.8	1.8
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	7.5	7.5	7.5	7.5
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.9	1.9	1.9	1.9
整車(chē)質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里	六年或15萬(wàn)公里	六年或15萬(wàn)公里	六年或15萬(wàn)公里
車(chē)身	騰勢(shì)X 2020款 PHEV旗艦版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV啟航版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV經(jīng)典版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV運(yùn)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4890	4890	4890	4890
寬度(mm)	1950	1950	1950	1950
高度(mm)	1725	1725	1725	1725
軸距(mm)	2820	2820	2820	2820
前輪距(mm)	1650	1650	1650	1650
后輪距(mm)	1630	1630	1630	1630
接近角(°)	22	22	22	22
離去角(°)	21	21	21	21
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)	平開(kāi)門(mén)	平開(kāi)門(mén)	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7	7	7
油箱容積(L)	-	-	-	-
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2390	2390	2390	2390
最大滿載質(zhì)量(kg)	2995	2995	2995	2995
發(fā)動(dòng)機(jī)	騰勢(shì)X 2020款 PHEV旗艦版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV啟航版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV經(jīng)典版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BYD487ZQB	BYD487ZQB	BYD487ZQB	BYD487ZQB
排量(mL)	1999	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	192	192	192	192
最大功率(kW)	141	141	141	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	320	320	320	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	128	128	128	128
燃料形式	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	騰勢(shì)X 2020款 PHEV旗艦版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV啟航版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV經(jīng)典版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV運(yùn)動(dòng)版
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	290	290	290	290
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	630	630	630	630
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	110	110	110	110
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	180	180	180	180
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	380	380	380	380
系統(tǒng)綜合功率(kW)	431	431	431	431
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	950	950	950	950
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)	雙電機(jī)	雙電機(jī)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置	前置+后置
電池類(lèi)型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	比亞迪	比亞迪	比亞迪	比亞迪
NEDC純電續(xù)航里程(km)	100	81	81	81
電池能量(kWh)	24	20	20	20
百公里耗電量(kWh/100km)	17.4	16.6	16.6	16.6
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里	八年或15萬(wàn)公里	八年或15萬(wàn)公里	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	騰勢(shì)X 2020款 PHEV旗艦版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV啟航版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV經(jīng)典版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV運(yùn)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	6	6	6	6
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	騰勢(shì)X 2020款 PHEV旗艦版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV啟航版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV經(jīng)典版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)	電動(dòng)四驅(qū)	電動(dòng)四驅(qū)	電動(dòng)四驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	騰勢(shì)X 2020款 PHEV旗艦版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV啟航版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV經(jīng)典版	騰勢(shì)X 2020款 PHEV運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	265/40 R22	255/50 R20	255/50 R20	265/40 R22
后輪胎規(guī)格	265/40 R22	255/50 R20	255/50 R20	265/40 R22
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)	無(wú)

查看同類(lèi)文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

冰雪試駕

更多精彩內(nèi)容：

另類(lèi)測(cè)試

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<