A4 Avant搭載的是一臺(tái)低功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力/4200-6000rpm，峰值扭矩為320牛•米/1450-4200rpm，并未配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。它帶有五種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化。這套動(dòng)力系統(tǒng)消費(fèi)者已經(jīng)非常熟悉，和國產(chǎn)A4L低功率版本無差異。2.0T高功率加四驅(qū)版并未出現(xiàn)在本次上市的A4 Avant的列表中。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)口車而變得特殊，190馬力的賬面數(shù)據(jù)不夠搶眼，對(duì)于主銷的中型車而言，它的動(dòng)力表現(xiàn)屬于中游水平。低扭輸出表現(xiàn)出色，日常給你帶來輕松愜意的駕駛感受。

　　這臺(tái)7速雙離合變速箱歷經(jīng)多年的市場(chǎng)打磨已經(jīng)十分成熟了，對(duì)于駕駛員駕駛意圖的揣摩到位，升降擋速度有一定的驚喜，低擋位也不會(huì)有突如其來的闖動(dòng)感，所以你不必因?yàn)樗�是雙離合變速箱在心理上有所抗拒。不過，成熟并不代表完美，起步結(jié)合慢的問題依舊值得進(jìn)一步優(yōu)化，松剎車給油的一瞬間，車輛并沒有按照心理預(yù)期那樣向前行駛，有種掛錯(cuò)擋的錯(cuò)覺。

　　五種駕駛模式的切換主觀感受明顯，每種駕駛模式對(duì)于節(jié)氣門的控制有所差別。經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，油門響應(yīng)慵懶，此時(shí)你大腳油門會(huì)讓它措手不及，以至于讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有較長的反應(yīng)時(shí)間來回饋你腳下的動(dòng)作。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，整車便處于隨時(shí)待命狀態(tài)，油門靈敏度提高，動(dòng)力反饋更積極，面對(duì)國內(nèi)120km/h的最高限速，這套動(dòng)力表現(xiàn)可以用出色來形容。如果它搭載的是252馬力的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)配合四驅(qū)系統(tǒng)，后段的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比這臺(tái)40TFSI顯得更有自信，而國內(nèi)的道路以及路面復(fù)雜程度，讓它無處釋放。

　　自動(dòng)模式，我更愿意將它稱之為學(xué)習(xí)模式。他會(huì)根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格推出一套符合你的駕駛模式。例如你的開車風(fēng)格較為激進(jìn)，再多次深踩油門后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得更加積極，反之你是一名佛系駕駛員，長時(shí)間駕駛后，即便油門過半，它也不會(huì)著急釋放自己的動(dòng)力。

　　全力加速時(shí)，前輪打滑現(xiàn)象較為明顯，耽誤了一定的時(shí)間。如果采用四驅(qū)系統(tǒng)輔助，有望能突破7秒大關(guān)。

　　這臺(tái)A4 Avant行駛了4700公里，已經(jīng)出磨合期。8.2L/100km的油耗成績和國產(chǎn)A4L低功率版基本保持一致，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。