[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2019年5月，這一代D-MAX(參數(shù)|詢價)的中期改款車型上市，新車在外觀和內(nèi)飾方面進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整（采用mu-X牧游俠的設(shè)計特征），不過其動力系統(tǒng)方面卻沒有改變，仍舊沿用了五十鈴4JJ1 3.0T柴油發(fā)動機(jī)。而就在2019年末（12月10日），D-MAX國六版車型正式上市，新車搭載了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.9T柴油發(fā)動機(jī)。從賬面數(shù)據(jù)上看，1.9T發(fā)動機(jī)看似不及3.0T發(fā)動機(jī)，但是當(dāng)我試駕完這款1.9T車型后，我對它的印象卻大為轉(zhuǎn)變。

　　先前，我們已經(jīng)對2019款D-MAX進(jìn)行過介紹，感興趣的朋友可以點擊回看。而本次試駕的D-MAX國六版車型主要換裝了1.9T柴油發(fā)動機(jī)，因此我們就從試駕環(huán)節(jié)開始吧。

　　動力方面，新車搭載了一臺型號為RZ4E的1.9T Hi-Power柴油發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力（120千瓦），峰值扭矩360�！っ祝�并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動系統(tǒng)部分，仍舊匹配的是來自愛信的6AT變速箱。這套動力系統(tǒng)也被沿用在新款mu-X牧游俠的身上。

　　這臺1.9T柴油發(fā)動機(jī)從賬面數(shù)據(jù)上看，不及曾經(jīng)那臺五十鈴4JJ1 3.0T柴油發(fā)動機(jī)（國五），當(dāng)時我還心存疑慮，新車在動力方面是否會有所減弱呢？起步之初，我發(fā)現(xiàn)新車的油門響應(yīng)變得積極了很多，相比曾經(jīng)的3.0T車型有些“小慵懶”的感覺而言，它的起步更能迎合現(xiàn)代人的胃口——輕松、自在、不拖沓。

　　動力輸出方面，它的低扭仍然表現(xiàn)良好。而相比3.0T車型，我并沒有感到有明顯動力衰減的感覺，這也打消了我的疑慮。不過具體它的加速成績?nèi)绾�，還要等到我們拿到測試車才能做判斷，試駕過程中，它的加速感還是比較線性的，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1800-2500rpm這一區(qū)間時，你會感到較為明顯的動力輸出。

　　據(jù)了解，這臺1.9T Hi-power勁藍(lán)動力發(fā)動機(jī)還具備BOSCH高壓共軌+EGR廢氣再循環(huán)+VGS水冷式可變截面渦輪增壓+HVLA液壓氣門間隙調(diào)整器等多項技術(shù)，可實現(xiàn)動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙向提升。

　　經(jīng)過升級調(diào)校的6AT變速箱在平順性方面有了很大的進(jìn)步，沒有了3.0T車型時而出現(xiàn)的頓挫感，升降擋的動作也更加細(xì)膩。日常駕駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000rpm即可升擋。

　　在NVH方面，發(fā)動機(jī)采用后置正時齒輪設(shè)計，使用鏈條驅(qū)動，能有效減少發(fā)動機(jī)給駕駛艙帶來的振動和噪音。因此，在國內(nèi)柴油皮卡車型當(dāng)中，它的噪音控制是比較令人滿意的。

　　該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內(nèi)大多數(shù)皮卡產(chǎn)品常用的懸架結(jié)構(gòu)組合。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但舒適性欠佳。我們本次試駕的路段多以城市道路為主，雖然寬厚的輪胎可以吸收掉路面細(xì)碎的顛簸，不過在通過減速帶時，車廂后排的彈跳感還是比較明顯的，因此一定要放慢車速，緩慢通過。