[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  我也不想用這個(gè)老套的標(biāo)題，全面發(fā)展，聽(tīng)起來(lái)像是開(kāi)學(xué)的時(shí)候校長(zhǎng)發(fā)言的其中一句。不過(guò)，和很多偉大的口號(hào)一樣，我們可不能聽(tīng)聽(tīng)就算，只有做到了全面發(fā)展，才不會(huì)在大戰(zhàn)中被對(duì)手抓住弱點(diǎn)猛攻。就像是打游戲一樣，要是不把全部技能都修煉好，就算給你跳關(guān)了也打不過(guò)大BOSS。我們今天的主角是個(gè)朝氣十足的新人，但它卻跟著老套的那一套方法來(lái)走，穩(wěn)扎穩(wěn)打，做個(gè)全面發(fā)展的角色，一起來(lái)看看本田皓影(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的表現(xiàn)。

　　廣汽本田有不少能打的車(chē)型，例如雅閣，它在中型車(chē)市場(chǎng)里可以說(shuō)是萬(wàn)人迷一樣的地位。不過(guò)在最火爆的緊湊型SUV市場(chǎng)，廣汽本田之前可都沒(méi)有派出選手參戰(zhàn)，你以為廠家會(huì)對(duì)這塊大蛋糕無(wú)動(dòng)于衷嗎？現(xiàn)在廠家終于拿出了皓影，它是CR-V的兄弟車(chē)型。為了攻下競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)，皓影還知道后發(fā)制人，把老大們的畢生所學(xué)都吸收了，接下來(lái)就該開(kāi)始大干一場(chǎng)。

　　皓影全系共有11款車(chē)型，打開(kāi)配置表可能會(huì)看花眼，不過(guò)我們之前和大家詳細(xì)分析過(guò)配置，并且給出了購(gòu)買(mǎi)建議，大家可以回顧下這篇文章（傳送門(mén)）。當(dāng)時(shí)我們給出的建議是240TURBO 兩驅(qū)豪華型，我們推薦燃油版車(chē)型的理由也很簡(jiǎn)單，因?yàn)閮r(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，畢竟皓影的混動(dòng)版車(chē)型要比燃油版車(chē)型貴3萬(wàn)元以上，大部分消費(fèi)者看見(jiàn)這個(gè)價(jià)差應(yīng)該都會(huì)直接把混動(dòng)版車(chē)型pass掉。不過(guò)，人狠話不多的混動(dòng)版車(chē)型今天直接甩出它的性能表現(xiàn)，讓更多人心甘情愿地為了它多掏出3萬(wàn)元。

　　再說(shuō)下我們的測(cè)試車(chē)，皓影的混動(dòng)車(chē)型共有4款，我們這臺(tái)屬于次頂配，往上還有一個(gè)幻夜版�；靡拱娉�了配置更豐富外，外觀細(xì)節(jié)上也有更多運(yùn)動(dòng)元素。不過(guò)其實(shí)我們這臺(tái)次頂配的裝備已經(jīng)足夠到位，性?xún)r(jià)比甚至還要突出一點(diǎn)。

● 表演時(shí)間到了

　　大家都知道，皓影的動(dòng)力配置和它的兄弟CR-V是一樣的，有1.5T+CVT以及2.0L混動(dòng)車(chē)型可選。我知道價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)的1.5T車(chē)型才是絕對(duì)的市場(chǎng)銷(xiāo)售主力，很快我們也會(huì)找來(lái)1.5T車(chē)型給大家看看它的性能表現(xiàn)，不過(guò)2.0L混動(dòng)車(chē)型均衡又強(qiáng)大的實(shí)力其實(shí)也很值得消費(fèi)者去糾結(jié)下，今天還是看它的表演吧。皓影的2.0L混動(dòng)車(chē)型采用的是本田第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，早出道的CR-V用的還是第二代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，第三代的升級(jí)主要在于提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，也優(yōu)化了系統(tǒng)的噪音表現(xiàn)，并減少了稀土金屬在電機(jī)上的應(yīng)用，另外第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，聽(tīng)說(shuō)CR-V很快也會(huì)換上它。

　　憑借這么多年打下來(lái)的漂亮戰(zhàn)績(jī)，相信大家對(duì)本田i-MMD系統(tǒng)都不陌生，不管是油耗表現(xiàn)還是動(dòng)力輸出質(zhì)感都沒(méi)什么可挑剔的，所以在上車(chē)前我對(duì)這臺(tái)皓影的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就已經(jīng)充滿(mǎn)期待，想要看看它開(kāi)起來(lái)到底能有多讓人順心。來(lái)看看輸出數(shù)據(jù)，首先是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率146馬力（6200rpm），最大扭矩175�！っ祝�3500rpm），電動(dòng)機(jī)的最大功率183馬力，最大扭矩315牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力。

　　本田i-MMD的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)官方把它叫做E-CVT，它是由兩部電機(jī)（發(fā)電用電機(jī)和行駛用電機(jī)）和一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)的離合器組成的。系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)和兩部電機(jī)之間采用固定齒比連接，工作時(shí)通過(guò)切換發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式來(lái)應(yīng)對(duì)不同速度下的行車(chē)狀況。

　　動(dòng)力響應(yīng)方面，混動(dòng)版皓影表現(xiàn)出色，輸出非常直接，而且它可是很直白地在你面前表現(xiàn)這種性格，油門(mén)一踩力量馬上出擊，沒(méi)有人會(huì)忽視掉這種重拳突然襲來(lái)一樣的發(fā)力，這種感覺(jué)就是在開(kāi)電動(dòng)車(chē)沒(méi)錯(cuò)了。那么可以把它當(dāng)成純電動(dòng)來(lái)開(kāi)嗎？其實(shí)它并不阻止你這么干，切換到EV模式，最高車(chē)速可以達(dá)到120km/h，不過(guò)它的電池不大，即便遇上滿(mǎn)電，用EV模式跑下來(lái)也撐不了幾公里。所以，這個(gè)EV模式最能大顯身手的場(chǎng)合還是深夜回家進(jìn)入小區(qū)停車(chē)場(chǎng)那短短的路程。另外車(chē)輛在純電行駛時(shí)會(huì)發(fā)出溫柔的“嗡嗡”提示聲，聽(tīng)著不煩躁但絕對(duì)夠存在感，可以很友善地提醒路人注意。

　　在城市路況里，這臺(tái)混動(dòng)版皓影開(kāi)起來(lái)給人感覺(jué)足夠舒心，因?yàn)樗�有著敏捷的�?dòng)力輸出響應(yīng)，從起步開(kāi)始，連貫的動(dòng)力輸出就沒(méi)有中斷過(guò)，也不會(huì)有頓挫。所以你根本不需要去管發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有介入工作，質(zhì)感相當(dāng)順滑，提速表現(xiàn)自然利索。只是有時(shí)候在低速純電狀態(tài)行駛時(shí)突然想要來(lái)個(gè)急加速，這時(shí)候動(dòng)力輸出響應(yīng)就會(huì)有點(diǎn)跟不上，需要緩一緩爆發(fā)力才能涌出來(lái)。另外到了高速區(qū)間，這時(shí)候再加深油門(mén)的話，它的爆發(fā)力感覺(jué)上也不再那么強(qiáng)烈了，提速表現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)平淡一些。

　　i-MMD系統(tǒng)它會(huì)根據(jù)實(shí)際情況在三種運(yùn)行模式中切換，三種模式分別是電動(dòng)行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，技術(shù)上面的介紹就不聊太多了，大家可以回顧我們之前的文章去了解下（傳送門(mén)）。其實(shí)三種模式的切換可以說(shuō)是非常流暢，不會(huì)出現(xiàn)什么沖擊，比較明顯的也就是從純電驅(qū)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入，那是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的噪音出來(lái)了，在動(dòng)力輸出方面其實(shí)一直都是那么順滑。不管系統(tǒng)切換到哪個(gè)模式，其實(shí)都是為了更好地兼顧動(dòng)力需求和油耗表現(xiàn)，所以就別操心現(xiàn)在是誰(shuí)在主持大局了，系統(tǒng)絕對(duì)能給你安排個(gè)井井有條。

　　可以操心的是駕駛模式選擇，有常規(guī)、SPORT和ECON共三種，切換到SPORT模式，最明顯的感受就是純電驅(qū)動(dòng)沒(méi)什么機(jī)會(huì)亮相了，發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)候都是啟動(dòng)著，保證電池有充足的電量。而且在急加速時(shí)，動(dòng)力輸出響應(yīng)完全不需要熱身，爆發(fā)力馬上就能到位，當(dāng)然油門(mén)也有在積極配合，同樣變得敏感不少�；靹�(dòng)版皓影方向盤(pán)上的撥片作用有些特別，它叫做減速撥片，共有四個(gè)強(qiáng)度等級(jí)可選，其實(shí)就是選擇能量回收的強(qiáng)度，可以減少踩剎車(chē)，更高效地控制車(chē)速。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　來(lái)到加速測(cè)試，可以說(shuō)是混動(dòng)版皓影的表演時(shí)間，首先是起步，這里倒和平常開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)差不多，憋著油門(mén)出去也沒(méi)有打滑，爆發(fā)力瞬間出擊，就像是在紅綠燈下一馬當(dāng)先的那種生猛。接下來(lái)這股力量繼續(xù)叫囂，頭段提速非�？�。到了中后段，力道開(kāi)始減弱，但銜接平順連貫的動(dòng)力輸出讓它獲得不小的優(yōu)勢(shì)，最終成績(jī)?yōu)?.8秒。這里提一下測(cè)試條件，當(dāng)時(shí)的氣溫非常適合混動(dòng)車(chē)型刷成績(jī)，既沒(méi)有低溫也不炎熱，電動(dòng)機(jī)可以說(shuō)在最舒服的狀態(tài)下爆發(fā)。另外要跑出最快成績(jī)的話，電池電量不能太低，不然頭段爆發(fā)那一下不夠給力。所以即便是連續(xù)測(cè)試，每跑出一個(gè)成績(jī)我們都會(huì)稍微兜兜風(fēng)，讓電量回血。

　　和同級(jí)別的對(duì)手相比，混動(dòng)版皓影的這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)足夠搶眼，甚至在大眾途岳這些2.0T選手面前都可以叫囂一下�；靹�(dòng)版皓影真正的死對(duì)頭應(yīng)該是豐田的RAV4混動(dòng)車(chē)型，不過(guò)這臺(tái)車(chē)的性能測(cè)試我們還沒(méi)做，想必大家也對(duì)它很感興趣，我們會(huì)盡快把試駕車(chē)借來(lái)，給大家補(bǔ)上成績(jī)，甚至可以來(lái)個(gè)同場(chǎng)PK。

■ 油耗測(cè)試

　　油耗成績(jī)更是要張開(kāi)口來(lái)看，一臺(tái)緊湊型SUV能拿下4.9L/100km的成績(jī)，我們是該表現(xiàn)驚訝一點(diǎn)。結(jié)束油耗測(cè)試返回加油站結(jié)算，當(dāng)時(shí)我們拍下的表顯油耗為4.8L/100km，這和我們最終算出來(lái)的實(shí)測(cè)成績(jī)非常接近，皓影儀表盤(pán)上的油耗顯示對(duì)車(chē)主非常有參考價(jià)值，這也很討喜。

　　按照官方公布的53升油箱容積來(lái)算，一箱油甚至可以跑出個(gè)一千公里，這樣的實(shí)力，同級(jí)別確實(shí)沒(méi)有誰(shuí)敢來(lái)PK。另外，即便是在高速路況下，混動(dòng)版皓影的油耗也不會(huì)差，用車(chē)的幾天跑高速時(shí)我特意看了下，表顯油耗在5升出頭，其實(shí)我們之前也測(cè)過(guò)采用同一套混動(dòng)系統(tǒng)的混動(dòng)版雅閣，它的高速油耗和平均時(shí)速30km/h的綜合油耗成績(jī)差別不大�？偟膩�(lái)說(shuō)，這套混動(dòng)系統(tǒng)的油耗絕對(duì)是最大的殺器。

■ 動(dòng)力部分AH-100得分