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穿上戶外裝照樣性感 試駕馬自達(dá)CX-30

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外觀:戶外裝不妨礙性感

  [汽車之家 海外試駕]  在這寒風(fēng)猛吹的季節(jié)里要去趟戶外,就算是平時(shí)多愛美多講究造型的人,出門時(shí)也會老實(shí)換上一身戶外裝。戶外裝功能是很不錯(cuò),但總給人感覺很單調(diào),穿上它似乎就跟時(shí)尚告別了。雖然現(xiàn)在很多戶外品牌都開始走上潮牌之路,我同事羅浩前不久才和大家介紹過(傳送門),但大部分主流的戶外套裝還是刻板,走在路上放眼看去基本都是黑壓壓的。不過總有些人顏值和身材就是那么耐打,就算穿上再怎么沉悶的戶外裝,走出來仍然可以引人注目,這臺馬自達(dá)CX-30就是個(gè)活生生的例子。

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  試駕這臺車還是在半年前,那時(shí)候還是驕陽似火,是個(gè)不需要穿戶外裝的季節(jié)。當(dāng)時(shí)我在參加馬自達(dá)3 SKYACTIV-X車型的試駕活動(傳送門),沒想到居然還有彩蛋,廠家拿來了全新的緊湊型SUV CX-30,它的定位介于CX-3和CX-5之間。當(dāng)時(shí)CX-30還沒有上市,所以試駕完之后也不讓和大家第一時(shí)間分享感受。最近幾個(gè)月CX-30在歐洲和日本市場陸續(xù)開始上市,來到2020年,似乎它是要來到我們身邊了,今天終于可以和大家聊聊它的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)。

  除了能確定CX-30這款車必定會進(jìn)入國內(nèi)市場之外,目前還沒有更多關(guān)于國內(nèi)版本的CX-30信息,我們猜測這臺車很有可能是直接國產(chǎn)來到我們身邊,而且將來CX-30也會提供SKYACTIV-X車型,就是裝備馬自達(dá)那臺非一般黑科技的壓燃發(fā)動機(jī)的車型。

馬自達(dá)(進(jìn)口) 馬自達(dá)CX-30 2020款 基本型

  聽了CX-30的定位,應(yīng)該有不少人都會覺得那不就和國內(nèi)市場專屬的CX-4定位重合了嗎,難道這會是海外版的CX-4嗎?通過我們之前車展的底盤實(shí)拍(傳送門)也能看出來,其實(shí)這臺CX-30,它的結(jié)構(gòu)和馬自達(dá)3關(guān)系更加緊密,甚至從外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)看上去都能讓人迅速聯(lián)想到馬自達(dá)3,大家看下去就知道了,很快就能在它上面找到熟悉的感覺。

● 外觀:戶外裝不妨礙性感

  試駕車都停在一個(gè)戶外的大空地,一臺臺火辣的馬自達(dá)3正在摩拳擦掌準(zhǔn)備大展身手,旁邊的SUV雖然有著同樣性感的身段和五官,但它看上去就像是為了來郊游特意換了一身裝扮。這就是我對CX-30的第一印象,性感但穿上了一件戶外裝。

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  前臉看上去還挺有SUV樣,整個(gè)五官都往上提了,形象夠高大威猛,和馬自達(dá)3那種潛伏在地的動感姿態(tài)完全是兩種味道。

馬自達(dá)(進(jìn)口) 馬自達(dá)CX-30 2020款 基本型

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  或許你會以為穿上戶外裝變身成為SUV的CX-30是為了要拿下一個(gè)更大的空間,但從車身尺寸來看,空間似乎不是設(shè)計(jì)師重點(diǎn)要攻克的環(huán)節(jié),因?yàn)樗妮S距還沒有馬自達(dá)3長,看到這里相信大部分人也不會對CX-30的空間表現(xiàn)有太大期待。

馬自達(dá)(進(jìn)口) 馬自達(dá)CX-30 2020款 基本型

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  從數(shù)據(jù)對比可以清晰地看出,CX-30比CX-4更加短和窄,因此CX-30整個(gè)輪廓看上去有一種胖胖的感覺,就是一個(gè)典型的SUV形象,CX-4更注重修長的感覺,所以它的整個(gè)輪廓看上去也給人感覺比較跨界,更有動感味道。CX-30的尺寸倒是和大家熟悉的那些小型SUV比較接近,甚至還有一點(diǎn)優(yōu)勢。CX-30的離地間隙為175mm,比馬自達(dá)3要高35mm。

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  18英寸的輪圈視覺效果一般,尺寸上是比較有氣勢了,可惜造型沒太多亮點(diǎn)。試駕車的輪胎配置挺給力,采用的是普利司通的泰然者T005A,定位不低,比較重視舒適性,靜音表現(xiàn)突出。

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  雖然論性感,CX-30自然拼不過同場試駕的馬自達(dá)3,不過CX-30的造型設(shè)計(jì)放在同級別的對手當(dāng)中算是很搶眼了,活潑和性感都照顧到了。而且它的外形我覺得是屬于越看越順眼的那種,剛開始看可能覺得車身覆蓋著厚厚的塑料裝飾有點(diǎn)土,但看久了其實(shí)整個(gè)比例還OK。

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內(nèi)飾和空間:緊湊活潑更重要

● 內(nèi)飾和空間:緊湊活潑更重要

  內(nèi)飾設(shè)計(jì)包括配置方面,CX-30和馬自達(dá)3其實(shí)沒有太大區(qū)別,一進(jìn)入車內(nèi)就找到熟悉的感覺。因?yàn)樵囻{時(shí)間緊迫,所以這部分我也沒能仔細(xì)體驗(yàn),就不帶大家深入看了,感興趣的網(wǎng)友可以回顧我們之前的實(shí)拍文章(傳送門)。

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  大家關(guān)心的空間部分,這次試駕我把所有的數(shù)據(jù)都量出來了,大家看下面的圖表就能有個(gè)直觀印象。至于真人體驗(yàn)部分,從同事之前到車展現(xiàn)場拍回來的圖看,后排腿部空間確實(shí)有點(diǎn)尷尬。至于我的實(shí)際體驗(yàn),我的身高175cm,在前排調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)駕駛姿勢之后來到后排,這時(shí)候腿部空間還有一拳三指,頭部還有三指,空間不能算出色,但不至于太過局促。

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  CX-30在儲物空間方面倒是達(dá)標(biāo)了,車內(nèi)儲物空間實(shí)用性不錯(cuò),該有的也都有了,我最喜歡的是前排那個(gè)寬大的扶手,手搭上去很自在,內(nèi)部空間也不錯(cuò),能放下不少東西。后備廂同樣讓人滿意,官方公布的容積為422升,內(nèi)部空間很規(guī)整,儲物能力不比其它同級別SUV差。

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操控:身手敏捷夠好玩

● 操控:身手敏捷夠好玩

  這次試駕廠家拿出來的CX-30有兩款車型,動力配置完全不一樣,一款是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的手動擋車型,另外一款是裝備1.8柴油發(fā)動機(jī)搭配6AT的車型。不用深入分析也知道,這兩款車型基本與國內(nèi)市場無緣,既然這樣,那我就挑大家相對比較熟悉的2.0L自吸車型來開,好吧我說實(shí)話,在彎道延綿不斷的德國山路面前,誰都受不了這樣的誘惑,選一臺手動擋會讓人更興奮。

  至于大家關(guān)心的搭載壓燃發(fā)動機(jī)的SKYACTIV-X車型,廠家并沒有把它帶到這次試駕會上。其實(shí)即便有很多國家和地區(qū)已經(jīng)在開賣CX-30,但在這些地方目前同樣還買不到SKYACTIV-X車型,SKYACTIV-X車型一般要晚個(gè)半年左右才會開始推出來,有點(diǎn)壓軸登場的意思。

馬自達(dá)(進(jìn)口) 馬自達(dá)CX-30 2020款 基本型

  從數(shù)據(jù)來看,這臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)輸出不算強(qiáng),最大功率122馬力(6000rpm),最大扭矩213!っ祝4000rpm),馬力方面比國產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉的2.0L車型輸出要低很多,但扭矩要強(qiáng)一些,反正就不是聽上去能讓人興奮的數(shù)字。未來CX-30進(jìn)入國內(nèi)市場,這臺2.0L發(fā)動機(jī)估計(jì)就是配置上的主力,另外我猜它跟國產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉一樣還會推出1.5L車型拉低入門價(jià)格。如果動力配置真是這樣的話,這么看來CX-30的定位應(yīng)該比CX-4低一些。

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  別以為這臺2.0L發(fā)動機(jī)很老舊,其實(shí)它上面有不少技術(shù)新亮點(diǎn),例如它加入了24V微混系統(tǒng),對于油耗表現(xiàn)很有幫助。而且這臺發(fā)動機(jī)還有閉缸技術(shù),在高速巡航時(shí),發(fā)動機(jī)能以兩缸狀態(tài)運(yùn)行,這同樣也是為了一個(gè)更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。

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  試駕路段在山區(qū),延綿的彎路看著就讓人興奮。但是對于大部分消費(fèi)者來說,從這里走下來的試駕感受或許有點(diǎn)沒勁,因?yàn)檎麠l路線沒有走走停停的擁堵路段,城市擁堵路段才是大部分消費(fèi)者最熟悉的“交手”對象。不過既然只有這么一條歡快的路線,那就好好來看看它的身手吧。

馬自達(dá)(進(jìn)口) 馬自達(dá)CX-30 2020款 基本型

  坐到駕駛席上,CX-30馬上就能讓你進(jìn)入帶勁狀態(tài),坐姿還挺低的,即便是剛開完馬自達(dá)3換過來這里,所以如果是空降到CX-30的話,它確實(shí)不容易讓人察覺到這是一臺SUV。離合腳感足夠舒服,力量反饋不會太重,行程也合適,結(jié)合點(diǎn)又足夠清晰,加上響應(yīng)敏捷的油門,動力來得十分舒暢,起步就是這么清爽。

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  動力輸出方面,剛說了起步給人感覺很不錯(cuò),力量來得相當(dāng)直接,而且低扭其實(shí)挺精神,靠著這股沖擊,提速動作自然利落。另外動力輸出給人感覺很順滑,氣勢上給人感覺是越戰(zhàn)越勇。

  轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走,力道確實(shí)也更加強(qiáng)悍,但是興奮似乎沒有持續(xù)太久,感覺就是最強(qiáng)的爆發(fā)也就這樣,致命一擊仍然不夠深刻。眼見漫長的尷尬時(shí)刻馬上就要來臨,好在這時(shí)候該要剎車準(zhǔn)備進(jìn)彎了,多彎的山區(qū)道路對這臺CX-30很友善,再強(qiáng)的動力在這里也沒什么機(jī)會盡情放開秀肌肉。

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  其實(shí)我們都知道,這臺2.0L發(fā)動機(jī)也就是個(gè)溫柔角色,并不是走暴力路線的,畢竟2.0L的國產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉加速也不夠突出,甚至越來越多的對手都拿出了更夸張的加速實(shí)力,在這個(gè)級別里,0-100km/h加速時(shí)間跑進(jìn)8秒內(nèi)似乎都很難讓大家激動了。所以CX-30在力道上給人更多的感覺是爽而不是猛,動力上給人的好感來自敏捷的響應(yīng)以及順滑的輸出。

  6擋手動變速箱也有讓人愛不釋手的魔力,換擋行程不算長,擋位非常清晰,整個(gè)換擋手感可以用順滑來形容。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)同樣給人好感,轉(zhuǎn)向不會特別重,而且轉(zhuǎn)向動作響應(yīng)很快,車頭跟進(jìn)也很利落,操控味道簡直就是溢出來了。

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  和馬自達(dá)3一樣,CX-30的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁,先來聊聊懸架舒適性表現(xiàn),濾振表現(xiàn)其實(shí)挺不錯(cuò)的。鄉(xiāng)間小路有很多破損,懸架處理得很到位,在車?yán)餂]有感受到太大的沖擊。太大的顛簸例如減速帶之類的,在這條試駕路線上倒沒有遇到,等到CX-30來到國內(nèi)之后我們一定會第一時(shí)間來個(gè)深度試駕,到時(shí)候再跟大家聊聊它懸架的全面表現(xiàn)。不過在這條路線里倒是讓CX-30展現(xiàn)了一把它的好身手,懸架支撐性很棒,在彎道中給人感覺挺有信心。加上懸架彈跳動作挺快,整個(gè)懸架調(diào)校的風(fēng)格明顯是偏操控那一派的。

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  試駕的CX-30是一臺四驅(qū)車型,它采用的是城市SUV中比較常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),采用多片離合器式差速器。馬自達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)官方命名為i-Activ AWD,其實(shí)它整體調(diào)校還是更偏向于城市定位,日常扭矩更傾向于分配到前軸。這套系統(tǒng)能通過各種傳感器準(zhǔn)確感知駕駛者意圖、路面狀況和行駛狀況,在瞬間演算出必要的后輪扭矩,從而向后輪傳達(dá)最優(yōu)驅(qū)動力。來到最新一代,它的進(jìn)化目標(biāo)也是為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,例如通過優(yōu)化后差速器內(nèi)部件,減少摩擦,最終帶來更加高效也更加節(jié)油的提升。

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馬自達(dá)(進(jìn)口) 馬自達(dá)CX-30 2020款 基本型

  最后,CX-30同樣少不了GVC Plus這個(gè)配置,和之前的GVC相比(點(diǎn)擊了解GVC系統(tǒng)),現(xiàn)在系統(tǒng)會在出彎時(shí)通過ESP給外側(cè)車輪進(jìn)行制動。GVC Plus和四驅(qū)系統(tǒng)的默契協(xié)調(diào),車身在彎道中自然特別從容。不過實(shí)際的四驅(qū)表現(xiàn)和實(shí)力,簡單的道路試駕也沒法感受到太多,等到下次的深度試駕一定給大家詳細(xì)展示出來。

● 總結(jié):

  有趣的SUV越來越多,它們的出現(xiàn)都是為了吸引年輕消費(fèi)者,這臺CX-30靠的就是動感和活潑,這兩種風(fēng)格很好地混搭在它的外形設(shè)計(jì)上,看上去很有個(gè)性。但其實(shí)最能感受到它動感和活潑個(gè)性的是操控,敏捷的身手能給人越開越過癮的樂趣,等它正式來到國內(nèi)市場之后,我們會給大家全面地檢驗(yàn)它的身手。(圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平、馬自達(dá)官方)

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馬自達(dá)CX-30(海外) 2020款 基本型

指導(dǎo)價(jià):暫無報(bào)價(jià)
級別:小型SUV
發(fā)動機(jī):暫無信息
變速箱:暫無信息