[汽車之家 海外試駕]  在這寒風猛吹的季節(jié)里要去趟戶外，就算是平時多愛美多講究造型的人，出門時也會老實換上一身戶外裝。戶外裝功能是很不錯，但總給人感覺很單調(diào)，穿上它似乎就跟時尚告別了。雖然現(xiàn)在很多戶外品牌都開始走上潮牌之路，我同事羅浩前不久才和大家介紹過（傳送門），但大部分主流的戶外套裝還是刻板，走在路上放眼看去基本都是黑壓壓的。不過總有些人顏值和身材就是那么耐打，就算穿上再怎么沉悶的戶外裝，走出來仍然可以引人注目，這臺馬自達CX-30就是個活生生的例子。

　　試駕這臺車還是在半年前，那時候還是驕陽似火，是個不需要穿戶外裝的季節(jié)。當時我在參加馬自達3 SKYACTIV-X車型的試駕活動（傳送門），沒想到居然還有彩蛋，廠家拿來了全新的緊湊型SUV CX-30，它的定位介于CX-3和CX-5之間。當時CX-30還沒有上市，所以試駕完之后也不讓和大家第一時間分享感受。最近幾個月CX-30在歐洲和日本市場陸續(xù)開始上市，來到2020年，似乎它是要來到我們身邊了，今天終于可以和大家聊聊它的實戰(zhàn)表現(xiàn)。

　　除了能確定CX-30這款車必定會進入國內(nèi)市場之外，目前還沒有更多關于國內(nèi)版本的CX-30信息，我們猜測這臺車很有可能是直接國產(chǎn)來到我們身邊，而且將來CX-30也會提供SKYACTIV-X車型，就是裝備馬自達那臺非一般黑科技的壓燃發(fā)動機的車型。

　　聽了CX-30的定位，應該有不少人都會覺得那不就和國內(nèi)市場專屬的CX-4定位重合了嗎，難道這會是海外版的CX-4嗎？通過我們之前車展的底盤實拍（傳送門）也能看出來，其實這臺CX-30，它的結(jié)構(gòu)和馬自達3關系更加緊密，甚至從外觀以及內(nèi)飾設計看上去都能讓人迅速聯(lián)想到馬自達3，大家看下去就知道了，很快就能在它上面找到熟悉的感覺。

● 外觀：戶外裝不妨礙性感

　　試駕車都停在一個戶外的大空地，一臺臺火辣的馬自達3正在摩拳擦掌準備大展身手，旁邊的SUV雖然有著同樣性感的身段和五官，但它看上去就像是為了來郊游特意換了一身裝扮。這就是我對CX-30的第一印象，性感但穿上了一件戶外裝。

　　前臉看上去還挺有SUV樣，整個五官都往上提了，形象夠高大威猛，和馬自達3那種潛伏在地的動感姿態(tài)完全是兩種味道。

　　或許你會以為穿上戶外裝變身成為SUV的CX-30是為了要拿下一個更大的空間，但從車身尺寸來看，空間似乎不是設計師重點要攻克的環(huán)節(jié)，因為它的軸距還沒有馬自達3長，看到這里相信大部分人也不會對CX-30的空間表現(xiàn)有太大期待。

　　從數(shù)據(jù)對比可以清晰地看出，CX-30比CX-4更加短和窄，因此CX-30整個輪廓看上去有一種胖胖的感覺，就是一個典型的SUV形象，CX-4更注重修長的感覺，所以它的整個輪廓看上去也給人感覺比較跨界，更有動感味道。CX-30的尺寸倒是和大家熟悉的那些小型SUV比較接近，甚至還有一點優(yōu)勢。CX-30的離地間隙為175mm，比馬自達3要高35mm。

　　18英寸的輪圈視覺效果一般，尺寸上是比較有氣勢了，可惜造型沒太多亮點。試駕車的輪胎配置挺給力，采用的是普利司通的泰然者T005A，定位不低，比較重視舒適性，靜音表現(xiàn)突出。

　　雖然論性感，CX-30自然拼不過同場試駕的馬自達3，不過CX-30的造型設計放在同級別的對手當中算是很搶眼了，活潑和性感都照顧到了。而且它的外形我覺得是屬于越看越順眼的那種，剛開始看可能覺得車身覆蓋著厚厚的塑料裝飾有點土，但看久了其實整個比例還OK。

● 內(nèi)飾和空間：緊湊活潑更重要

　　內(nèi)飾設計包括配置方面，CX-30和馬自達3其實沒有太大區(qū)別，一進入車內(nèi)就找到熟悉的感覺。因為試駕時間緊迫，所以這部分我也沒能仔細體驗，就不帶大家深入看了，感興趣的網(wǎng)友可以回顧我們之前的實拍文章（傳送門）。

　　大家關心的空間部分，這次試駕我把所有的數(shù)據(jù)都量出來了，大家看下面的圖表就能有個直觀印象。至于真人體驗部分，從同事之前到車展現(xiàn)場拍回來的圖看，后排腿部空間確實有點尷尬。至于我的實際體驗，我的身高175cm，在前排調(diào)到標準駕駛姿勢之后來到后排，這時候腿部空間還有一拳三指，頭部還有三指，空間不能算出色，但不至于太過局促。

　　CX-30在儲物空間方面倒是達標了，車內(nèi)儲物空間實用性不錯，該有的也都有了，我最喜歡的是前排那個寬大的扶手，手搭上去很自在，內(nèi)部空間也不錯，能放下不少東西。后備廂同樣讓人滿意，官方公布的容積為422升，內(nèi)部空間很規(guī)整，儲物能力不比其它同級別SUV差。

● 操控：身手敏捷夠好玩

　　這次試駕廠家拿出來的CX-30有兩款車型，動力配置完全不一樣，一款是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的手動擋車型，另外一款是裝備1.8柴油發(fā)動機搭配6AT的車型。不用深入分析也知道，這兩款車型基本與國內(nèi)市場無緣，既然這樣，那我就挑大家相對比較熟悉的2.0L自吸車型來開，好吧我說實話，在彎道延綿不斷的德國山路面前，誰都受不了這樣的誘惑，選一臺手動擋會讓人更興奮。

　　至于大家關心的搭載壓燃發(fā)動機的SKYACTIV-X車型，廠家并沒有把它帶到這次試駕會上。其實即便有很多國家和地區(qū)已經(jīng)在開賣CX-30，但在這些地方目前同樣還買不到SKYACTIV-X車型，SKYACTIV-X車型一般要晚個半年左右才會開始推出來，有點壓軸登場的意思。

　　從數(shù)據(jù)來看，這臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機輸出不算強，最大功率122馬力（6000rpm），最大扭矩213�！っ祝�4000rpm），馬力方面比國產(chǎn)馬自達3 昂克賽拉的2.0L車型輸出要低很多，但扭矩要強一些，反正就不是聽上去能讓人興奮的數(shù)字。未來CX-30進入國內(nèi)市場，這臺2.0L發(fā)動機估計就是配置上的主力，另外我猜它跟國產(chǎn)馬自達3 昂克賽拉一樣還會推出1.5L車型拉低入門價格。如果動力配置真是這樣的話，這么看來CX-30的定位應該比CX-4低一些。

　　別以為這臺2.0L發(fā)動機很老舊，其實它上面有不少技術新亮點，例如它加入了24V微混系統(tǒng)，對于油耗表現(xiàn)很有幫助。而且這臺發(fā)動機還有閉缸技術，在高速巡航時，發(fā)動機能以兩缸狀態(tài)運行，這同樣也是為了一個更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。

　　試駕路段在山區(qū)，延綿的彎路看著就讓人興奮。但是對于大部分消費者來說，從這里走下來的試駕感受或許有點沒勁，因為整條路線沒有走走停停的擁堵路段，城市擁堵路段才是大部分消費者最熟悉的“交手”對象。不過既然只有這么一條歡快的路線，那就好好來看看它的身手吧。

　　坐到駕駛席上，CX-30馬上就能讓你進入帶勁狀態(tài)，坐姿還挺低的，即便是剛開完馬自達3換過來這里，所以如果是空降到CX-30的話，它確實不容易讓人察覺到這是一臺SUV。離合腳感足夠舒服，力量反饋不會太重，行程也合適，結(jié)合點又足夠清晰，加上響應敏捷的油門，動力來得十分舒暢，起步就是這么清爽。

　　動力輸出方面，剛說了起步給人感覺很不錯，力量來得相當直接，而且低扭其實挺精神，靠著這股沖擊，提速動作自然利落。另外動力輸出給人感覺很順滑，氣勢上給人感覺是越戰(zhàn)越勇。

　　轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走，力道確實也更加強悍，但是興奮似乎沒有持續(xù)太久，感覺就是最強的爆發(fā)也就這樣，致命一擊仍然不夠深刻。眼見漫長的尷尬時刻馬上就要來臨，好在這時候該要剎車準備進彎了，多彎的山區(qū)道路對這臺CX-30很友善，再強的動力在這里也沒什么機會盡情放開秀肌肉。

　　其實我們都知道，這臺2.0L發(fā)動機也就是個溫柔角色，并不是走暴力路線的，畢竟2.0L的國產(chǎn)馬自達3 昂克賽拉加速也不夠突出，甚至越來越多的對手都拿出了更夸張的加速實力，在這個級別里，0-100km/h加速時間跑進8秒內(nèi)似乎都很難讓大家激動了。所以CX-30在力道上給人更多的感覺是爽而不是猛，動力上給人的好感來自敏捷的響應以及順滑的輸出。

　　6擋手動變速箱也有讓人愛不釋手的魔力，換擋行程不算長，擋位非常清晰，整個換擋手感可以用順滑來形容。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)同樣給人好感，轉(zhuǎn)向不會特別重，而且轉(zhuǎn)向動作響應很快，車頭跟進也很利落，操控味道簡直就是溢出來了。

　　和馬自達3一樣，CX-30的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，先來聊聊懸架舒適性表現(xiàn)，濾振表現(xiàn)其實挺不錯的。鄉(xiāng)間小路有很多破損，懸架處理得很到位，在車里沒有感受到太大的沖擊。太大的顛簸例如減速帶之類的，在這條試駕路線上倒沒有遇到，等到CX-30來到國內(nèi)之后我們一定會第一時間來個深度試駕，到時候再跟大家聊聊它懸架的全面表現(xiàn)。不過在這條路線里倒是讓CX-30展現(xiàn)了一把它的好身手，懸架支撐性很棒，在彎道中給人感覺挺有信心。加上懸架彈跳動作挺快，整個懸架調(diào)校的風格明顯是偏操控那一派的。

　　試駕的CX-30是一臺四驅(qū)車型，它采用的是城市SUV中比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式差速器。馬自達的四驅(qū)系統(tǒng)官方命名為i-Activ AWD，其實它整體調(diào)校還是更偏向于城市定位，日常扭矩更傾向于分配到前軸。這套系統(tǒng)能通過各種傳感器準確感知駕駛者意圖、路面狀況和行駛狀況，在瞬間演算出必要的后輪扭矩，從而向后輪傳達最優(yōu)驅(qū)動力。來到最新一代，它的進化目標也是為了更好的燃油經(jīng)濟性，例如通過優(yōu)化后差速器內(nèi)部件，減少摩擦，最終帶來更加高效也更加節(jié)油的提升。

　　最后，CX-30同樣少不了GVC Plus這個配置，和之前的GVC相比（點擊了解GVC系統(tǒng)），現(xiàn)在系統(tǒng)會在出彎時通過ESP給外側(cè)車輪進行制動。GVC Plus和四驅(qū)系統(tǒng)的默契協(xié)調(diào)，車身在彎道中自然特別從容。不過實際的四驅(qū)表現(xiàn)和實力，簡單的道路試駕也沒法感受到太多，等到下次的深度試駕一定給大家詳細展示出來。

● 總結(jié)：

　　有趣的SUV越來越多，它們的出現(xiàn)都是為了吸引年輕消費者，這臺CX-30靠的就是動感和活潑，這兩種風格很好地混搭在它的外形設計上，看上去很有個性。但其實最能感受到它動感和活潑個性的是操控，敏捷的身手能給人越開越過癮的樂趣，等它正式來到國內(nèi)市場之后，我們會給大家全面地檢驗它的身手。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平、馬自達官方）

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