● 操控：身手敏捷夠好玩

　　這次試駕廠家拿出來的CX-30(參數(shù)|詢價)有兩款車型，動力配置完全不一樣，一款是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的手動擋車型，另外一款是裝備1.8柴油發(fā)動機搭配6AT的車型。不用深入分析也知道，這兩款車型基本與國內(nèi)市場無緣，既然這樣，那我就挑大家相對比較熟悉的2.0L自吸車型來開，好吧我說實話，在彎道延綿不斷的德國山路面前，誰都受不了這樣的誘惑，選一臺手動擋會讓人更興奮。

　　至于大家關(guān)心的搭載壓燃發(fā)動機的SKYACTIV-X車型，廠家并沒有把它帶到這次試駕會上。其實即便有很多國家和地區(qū)已經(jīng)在開賣CX-30，但在這些地方目前同樣還買不到SKYACTIV-X車型，SKYACTIV-X車型一般要晚個半年左右才會開始推出來，有點壓軸登場的意思。

　　從數(shù)據(jù)來看，這臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機輸出不算強，最大功率122馬力（6000rpm），最大扭矩213牛·米（4000rpm），馬力方面比國產(chǎn)馬自達3 昂克賽拉的2.0L車型輸出要低很多，但扭矩要強一些，反正就不是聽上去能讓人興奮的數(shù)字。未來CX-30進入國內(nèi)市場，這臺2.0L發(fā)動機估計就是配置上的主力，另外我猜它跟國產(chǎn)馬自達3 昂克賽拉一樣還會推出1.5L車型拉低入門價格。如果動力配置真是這樣的話，這么看來CX-30的定位應(yīng)該比CX-4低一些。

　　別以為這臺2.0L發(fā)動機很老舊，其實它上面有不少技術(shù)新亮點，例如它加入了24V微混系統(tǒng)，對于油耗表現(xiàn)很有幫助。而且這臺發(fā)動機還有閉缸技術(shù)，在高速巡航時，發(fā)動機能以兩缸狀態(tài)運行，這同樣也是為了一個更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。

　　試駕路段在山區(qū)，延綿的彎路看著就讓人興奮。但是對于大部分消費者來說，從這里走下來的試駕感受或許有點沒勁，因為整條路線沒有走走停停的擁堵路段，城市擁堵路段才是大部分消費者最熟悉的“交手”對象。不過既然只有這么一條歡快的路線，那就好好來看看它的身手吧。

　　坐到駕駛席上，CX-30馬上就能讓你進入帶勁狀態(tài)，坐姿還挺低的，即便是剛開完馬自達3換過來這里，所以如果是空降到CX-30的話，它確實不容易讓人察覺到這是一臺SUV。離合腳感足夠舒服，力量反饋不會太重，行程也合適，結(jié)合點又足夠清晰，加上響應(yīng)敏捷的油門，動力來得十分舒暢，起步就是這么清爽。

　　動力輸出方面，剛說了起步給人感覺很不錯，力量來得相當直接，而且低扭其實挺精神，靠著這股沖擊，提速動作自然利落。另外動力輸出給人感覺很順滑，氣勢上給人感覺是越戰(zhàn)越勇。

　　轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走，力道確實也更加強悍，但是興奮似乎沒有持續(xù)太久，感覺就是最強的爆發(fā)也就這樣，致命一擊仍然不夠深刻。眼見漫長的尷尬時刻馬上就要來臨，好在這時候該要剎車準備進彎了，多彎的山區(qū)道路對這臺CX-30很友善，再強的動力在這里也沒什么機會盡情放開秀肌肉。

　　其實我們都知道，這臺2.0L發(fā)動機也就是個溫柔角色，并不是走暴力路線的，畢竟2.0L的國產(chǎn)馬自達3 昂克賽拉加速也不夠突出，甚至越來越多的對手都拿出了更夸張的加速實力，在這個級別里，0-100km/h加速時間跑進8秒內(nèi)似乎都很難讓大家激動了。所以CX-30在力道上給人更多的感覺是爽而不是猛，動力上給人的好感來自敏捷的響應(yīng)以及順滑的輸出。

　　6擋手動變速箱也有讓人愛不釋手的魔力，換擋行程不算長，擋位非常清晰，整個換擋手感可以用順滑來形容。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)同樣給人好感，轉(zhuǎn)向不會特別重，而且轉(zhuǎn)向動作響應(yīng)很快，車頭跟進也很利落，操控味道簡直就是溢出來了。

　　和馬自達3一樣，CX-30的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，先來聊聊懸架舒適性表現(xiàn)，濾振表現(xiàn)其實挺不錯的。鄉(xiāng)間小路有很多破損，懸架處理得很到位，在車里沒有感受到太大的沖擊。太大的顛簸例如減速帶之類的，在這條試駕路線上倒沒有遇到，等到CX-30來到國內(nèi)之后我們一定會第一時間來個深度試駕，到時候再跟大家聊聊它懸架的全面表現(xiàn)。不過在這條路線里倒是讓CX-30展現(xiàn)了一把它的好身手，懸架支撐性很棒，在彎道中給人感覺挺有信心。加上懸架彈跳動作挺快，整個懸架調(diào)校的風格明顯是偏操控那一派的。

　　試駕的CX-30是一臺四驅(qū)車型，它采用的是城市SUV中比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式差速器。馬自達的四驅(qū)系統(tǒng)官方命名為i-Activ AWD，其實它整體調(diào)校還是更偏向于城市定位，日常扭矩更傾向于分配到前軸。這套系統(tǒng)能通過各種傳感器準確感知駕駛者意圖、路面狀況和行駛狀況，在瞬間演算出必要的后輪扭矩，從而向后輪傳達最優(yōu)驅(qū)動力。來到最新一代，它的進化目標也是為了更好的燃油經(jīng)濟性，例如通過優(yōu)化后差速器內(nèi)部件，減少摩擦，最終帶來更加高效也更加節(jié)油的提升。

　　最后，CX-30同樣少不了GVC Plus這個配置，和之前的GVC相比（點擊了解GVC系統(tǒng)），現(xiàn)在系統(tǒng)會在出彎時通過ESP給外側(cè)車輪進行制動。GVC Plus和四驅(qū)系統(tǒng)的默契協(xié)調(diào)，車身在彎道中自然特別從容。不過實際的四驅(qū)表現(xiàn)和實力，簡單的道路試駕也沒法感受到太多，等到下次的深度試駕一定給大家詳細展示出來。

● 總結(jié)：

　　有趣的SUV越來越多，它們的出現(xiàn)都是為了吸引年輕消費者，這臺CX-30靠的就是動感和活潑，這兩種風格很好地混搭在它的外形設(shè)計上，看上去很有個性。但其實最能感受到它動感和活潑個性的是操控，敏捷的身手能給人越開越過癮的樂趣，等它正式來到國內(nèi)市場之后，我們會給大家全面地檢驗它的身手。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平、馬自達官方）

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