●城區(qū)路段續(xù)航測試

　　我們給車輛充滿電后，崇禮非常應(yīng)景地下起了雪，室外溫度在-11℃左右，由于道路情況我們等待了4個(gè)小時(shí)左右才開始的城市路段續(xù)航測試。相比高速路段續(xù)航里程測試，此時(shí)的車處于“冷車狀態(tài)”，電池包里的電池溫度較低，活性較差，續(xù)航測試行駛過程中相對(duì)來說電池溫控系統(tǒng)會(huì)耗費(fèi)更多的電給電池包加熱。

一、BEIJING-EU7 逸尚版

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：266km

　　■ 城區(qū)低速電耗：23.04kWh/100km

　　該車滿電續(xù)航顯示為449km，行駛了107.1km之后剩余268km，經(jīng)過計(jì)算，每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.69km，計(jì)算得到該車城區(qū)路段續(xù)航能力在266km。測試結(jié)束后車輛充入了24.68kWh，計(jì)算得到該車電耗為23.04kWh/100km。

二、比亞迪宋Pro EV 高功率高續(xù)航旗艦版

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：373km

　　■ 城區(qū)低速電耗：21.17kWh/100km

　　該車滿電續(xù)航顯示為500km，行駛了109km之后剩余354km，經(jīng)過計(jì)算，每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.34km，計(jì)算得到該車城區(qū)路段續(xù)航能力在373km。測試結(jié)束后給該車充到100%電量充入23.08kWh，核算后該車的電耗為21.17kWh/100km。

三、廣汽新能源Aion LX 80

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：570km

　　■ 城區(qū)低速電耗：22.18kWh/100km

　　測試結(jié)束后車輛充入了24.18kWh，計(jì)算得到該車電耗為22.18kWh/100km, 充電過程中有部分電量用于給電池包加熱，因此該電耗會(huì)比表顯電耗高一些。

四、幾何A 高能超長續(xù)航冪方版

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：307km

　　■ 城區(qū)低速電耗：22.67kWh/100km

　　將車輛充到100%，充入電量為24.48kWh，計(jì)算得到該車電耗為22.67kWh/100km。因?yàn)樵撥嚲哂须姵販乜叵到y(tǒng)，會(huì)在充電時(shí)一邊給電池充電一邊給電池加熱，所以該電耗僅做參考選項(xiàng)。

五、上汽通用別克微藍(lán) 互聯(lián)智慧型 PLUS

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：321km

　　■ 城區(qū)低速電耗：19.07kWh/100km

　　該車滿電續(xù)航顯示為395km，行駛了108.5km之后剩余262km，經(jīng)過計(jì)算，每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.23km，計(jì)算得到該車城區(qū)路段續(xù)航能力在321km。隨后我們給車輛充電，沖入電量為20.69kWh，計(jì)算得到該車電耗為19.07kWh/100km。

六、特斯拉model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版

　　■ 城區(qū)路段續(xù)航能力：354km

　　■ 城區(qū)路段電耗：27.97kWh/100km

　　測試結(jié)束后我們將車輛的電量充滿，因?yàn)樘厮估�有過充保護(hù)，在電池電量99%之后充電變得特別慢，充了近3個(gè)小時(shí)才將電充滿。關(guān)于充電的部分，下期充電篇會(huì)詳細(xì)講述，在這就不贅述了。最終該車充入了31.21kWh的電量，計(jì)算得到該車電耗為27.97kWh/100km。

　　無論是續(xù)航能力還是電耗，都和工信部664km的續(xù)航里程相差較大，和特斯拉工作人員溝通，能耗較高的原因主要可能有兩方面，一方面是特斯拉暖風(fēng)空調(diào)的功率較高，最高可達(dá)7kW，另一方面也是因?yàn)樘厮估�的電池恒溫管理策略�?huì)一直給電池加溫并保持在25℃，因此該車低溫環(huán)境下能耗比較高。

七、蔚來ES6 510km 性能版

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：334km

　　■ 城區(qū)低速電耗：26.86kWh/100km

　　測試結(jié)束后將車輛電量充到100%，包含電池加熱內(nèi)，共充入了29.36kWh，計(jì)算得到該車電耗為26.86kWh/100km。

八、威馬EX5 Extra創(chuàng)新版 520

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：499km

　　■ 城區(qū)低速電耗：13.33kWh/100km

　　威馬EX5有柴油加熱包的助力，給電池組加熱的能量不用再消耗電池組的電量，而且威馬熱管理2.0系統(tǒng)中制暖空調(diào)的熱源也來自柴油加熱包，一個(gè)柴油加熱包解決了電動(dòng)車冬季續(xù)航的兩個(gè)“殺手”。測試結(jié)束后再將車輛充滿，共充入了14.54kWh，計(jì)算得到該車電耗為13.33kWh/100km。實(shí)測結(jié)果來看，有了柴油選裝包，電耗相對(duì)更低，對(duì)于北方用戶來說，這個(gè)5000元的選裝包還是很實(shí)用的。

九、小鵬汽車G3 長續(xù)航尊享版

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：323km

　　■ 城區(qū)低速電耗：18.47kWh/100km

　　小鵬汽車G3按照掉電比例計(jì)算，該車城區(qū)路段續(xù)航能力在323km。測試結(jié)束后車輛充入了20.06kWh，計(jì)算得到該車電耗為18.47kWh/100km。

　　低溫環(huán)境下電池活性較差，電池溫控系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)?shù)亟o電池加溫，為電池制造舒適的工作環(huán)境，但一定程度上也會(huì)耗費(fèi)電量，再加上暖風(fēng)空調(diào)的作用，這就造成了電動(dòng)車在冬季續(xù)航里程的縮減。在此次冬季實(shí)驗(yàn)室城區(qū)路段續(xù)航測試中，所有車輛都發(fā)生了衰減，采用柴油加熱包的威馬EX5續(xù)航能力為499km，是官方公布的NEDC續(xù)航里程的96%，而采用熱泵空調(diào)的廣汽新能源Aion LX 80實(shí)測續(xù)航是官方續(xù)航的88%，兩者的表現(xiàn)都比較突出。

城市低速測試小結(jié)

　　在城市路段續(xù)航測試中，整體的續(xù)航里程比去年有所增長，表現(xiàn)亮眼的就是加裝了柴油加熱包的威馬，除此之外其他車型和官方續(xù)航里程相比，都比官方公布的續(xù)航里程打了5-8折不等，其實(shí)有點(diǎn)出乎我們的意料，這種折扣幅度和去年差不多。

續(xù)航篇總結(jié)

　　 雖然國內(nèi)市場上電動(dòng)車的續(xù)航里程有了一定的提升，但由于前兩年被續(xù)航焦慮支配的恐懼還在，所以大家購買電動(dòng)車第一個(gè)問題就是，“這車?yán)m(xù)航多少？”到了冬天續(xù)航里程大幅下降也成了大家心照不宣的事實(shí)。

　　此次測試還趕上了降溫下雪，在一定程度上也給車輛帶來更大的挑戰(zhàn)，當(dāng)然除了續(xù)航測試，還有更多試煉在等著它們，這些車能否挺得��？能不能帶給我們驚喜？（文/汽車之家 姜田雙 圖/攝 新能源組）