[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  生活越來越好，錢包也是越來越大，小型車早已被大車給淹沒在了多變的汽車市場。不過車小好玩的真理大家依舊認同，所以小型車就如“old school”一樣，永遠都有其地位，畢竟好玩又實惠。而廣汽豐田YARiS L致炫似乎還不安分當一個“OG”老炮兒，在致炫后面加了個“X”，讓小型車也玩起了跨界范兒。

　　廣汽豐田YARiS L致炫X（下文簡稱為致炫X）上市共推出了三款車型，售價區(qū)間為8.98-10.38萬元，相比致炫而言差異不大，頂配尊貴版則完全一樣，所以差不多的價格能給你不一樣的感受。我們今天試駕的也正是尊貴版車型，之前我們也已經(jīng)做了詳細的實拍體驗（傳送門），所以接下來就簡單致炫X變化的亮點，然后以試駕為主。

●十足的跨界姿態(tài)

　　致炫X的跨界姿態(tài)很有誠意，相比致炫而言變化很多也很明顯，全新的前臉造型以六邊形的黑色大嘴前格柵代替了致炫的“八字胡”設計， LED大燈也是新的造型，內(nèi)部還加入了折線形日間行車燈。同時，黑色輪眉與銀色前后護板則表明它向SUV跨界的姿態(tài)，讓這臺小車多了些野性和個性。

　　內(nèi)飾方面，致炫X自然是延續(xù)了致炫的設計，但是新樣式儀表盤與懸浮式中控屏的加入增添了新鮮感，特別是中控大屏幕讓人感覺跟上了潮流，迎合了時尚。配置層面，致炫X增加了胎壓監(jiān)測，全系標配VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和發(fā)動機啟停系統(tǒng)，定速巡航與天窗則在高配車型才有，屬于合資同級別主流。

　　大屏幕是有了，但對于合資品牌的車機系統(tǒng)，自然沒有中國品牌車型提供的功能豐富，所以致炫X并沒有提供導航、網(wǎng)絡等功能，但百度CarLife也能滿足手機互聯(lián)，藍牙連接也能搞定音樂娛樂，日常使用是夠了。

●平淡不代表無聊

　　動力方面，致炫X與致炫自然是完全一樣，1.5L直列四缸發(fā)動機，最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4200rpm，匹配的變速箱是模擬8速的S-CVT變速箱。這套動力總成已經(jīng)有些年頭了，雖然參數(shù)表現(xiàn)在當下確實有些平淡乏味，但成熟可靠、經(jīng)濟省油依舊是它的優(yōu)點。

　　好吧，將致炫X開起來，相信很多朋友跟我一樣早已是心里有底，畢竟1.5升自吸加CVT肯定談不上動力強勁，而且以前致炫我也有開過，所以一上手就是熟悉的感覺。但是，現(xiàn)在很多人一看到這樣的組合就要開始吐槽“弱雞”，這點我就得反駁一下，對于一臺日常代步的個性小車，穿街走巷這個動力還真夠了。

　　畢竟在城市里面，60km/h左右的巡航是最常用的，而在這個速度范圍內(nèi)，加速并不會讓你感到明顯的乏力與拖沓，而且CVT平順的表現(xiàn)也是一個加分項，同時油門踏板與剎車踏板都很線性，開起來可是輕松簡單。有句俗話說細水長流、平淡是福，致炫X的動力表現(xiàn)也正是如此。

　　還有句俗話，沒有肉的車，只有肉的人。所以你要是每腳都給大油門，致炫X也還是能展現(xiàn)出一點點躁動，但如果是高速狀態(tài)，比如80km/h以上的提速，就不得不說得靠你的心態(tài)，急性子注定不太適應，超車多給它點時間和距離吧。

　　小車好玩在致炫X上面肯定能展現(xiàn)，轉(zhuǎn)向就不像現(xiàn)在很多車型過分輕柔，跟以前一樣還顯得有些“質(zhì)樸單純”，但這樣也讓它多了些路感和樂趣。懸架也依舊是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，整體的表現(xiàn)也不會軟軟的，很有韌勁，所以對于不大不重的車身而言，在彎道下可有著足夠支撐性，說到這你應該能懂它比較好玩的原因了吧。

　　當然，它的底盤懸架就談不上有多厚重扎實，再加上它的韌性，所以在細碎顛簸路面，那些細微的震動就不能完全化解，而且像較大的減速帶，也不可避免有一些跳動了。當然這方面，可以分開來看，而且得這么想，小型車就得好玩帶感。

　　最后是噪音控制方面，這本來就不是小型車的強項，畢竟車身大小結(jié)構(gòu)的原因，而且主要來源就是發(fā)動機噪音，而這套動力總成，3500rpm基本就是分水嶺，往上噪音就比較明顯。但只要心平氣和的開，模擬8速的CVT還是會讓轉(zhuǎn)速保持較低，所以日常也不是大問題。

●總結(jié)

　　如果你想買一款經(jīng)濟實惠的合資小型車，又剛好喜歡跨界更個性的一面，那這款致炫X自然就是你菜。作為廣汽豐田YARiS L家族的新增車型，與致炫、致享一起構(gòu)成了三角陣型，除了兩廂、三廂，現(xiàn)在還多了跨界的選擇，而且這次致炫X的變化真的夠豐富，跨界范的造型顯然是下足了功夫，再加上一些配置方面的提升，誠意顯然是到位的。（圖/文/攝 汽車之家 陳馳）