[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上個周末，西雙版納溫暖的氣候還能讓我身著短袖短褲在外頭轉(zhuǎn)悠，而這個周末，再穿一身夏裝出去溜達，應該就進醫(yī)院了。因為此時我正身處內(nèi)蒙古呼倫貝爾，白天室外溫度-26°C，一個在烏魯木齊出生長大的娃娃終于感受到了更高緯度地區(qū)的冬天。好了不多廢話了，來這里的原因很簡單，別克SUV家族冰雪試駕。

　　上汽通用別克為此次冰雪試駕活動準備了目前旗下在售的三款SUV，分別為緊湊型SUV--昂科拉GX，上個月上市的中型SUV--2020款昂科威，以及首款國產(chǎn)中大型SUV--昂科旗。其中昂科旗(參數(shù)|詢價)是此次活動的主要體驗車型。

　　由于此前我的同事黃正橋?qū)Π嚎破?8T四驅(qū)尊享旗艦型做了AH-100測試，相信看過那篇測試文章的朋友對昂科旗已經(jīng)有了比較深入的認識，這里我就不再多說了，想再了解昂科旗設計、空間、駕駛等方面內(nèi)容的朋友，以及沒有看那篇測試文章的朋友，都可以點擊下方圖片超鏈接過去。

　　此次冰雪試駕活動共分為場地體驗科目和道路試駕兩大塊，其中場地體驗又有5個不同的體驗項目，分別為加速挑戰(zhàn)、極速Slalom、技巧360°、冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)和限時挑戰(zhàn)。活動第一天對這五個項目進行個人練習，第二天則會在除了技巧360°以外的四個項目中進行個人競賽，并按得分排名。同時伴隨著場地體驗所進行的還有道路試駕，說到道路試駕，好像我的同事黃正橋又幫我完成了一項工作。

●直線加速

　　按照分組情況，我首先體驗的是直線加速科目。直線加速考驗的自然是車輛的動力系統(tǒng)了，昂科旗搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm，該發(fā)動機還帶有可變缸技術(shù)，可實現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟和兩缸經(jīng)濟模式之間的工況切換。

　　在之前的AH-100測試中，同事黃正橋用舒適模式跑出了昂科旗0-100km/h的最快駕駛成績，所以我決定在練習中，也先來試試前驅(qū)的舒適模式。“嘿，你4不4是sǎ，這可是在雪地上！”相信您看到我用舒適模式來做零百加速的時候肯定會這么想，但是呢，算了沒有但是，結(jié)局沒有反轉(zhuǎn)，確實sǎ。

　　好了不犯二了，咱還是好好練習并體驗吧。按下位于擋桿前方的駕駛模式切換鍵，選擇運動模式，是否關(guān)閉ESC取決于你對自己的右腳有多少信心。有了四輪驅(qū)動，駕駛昂科旗在雪地上起步從容了許多，雖然道面的低附著力令你的雙手在加速過程中需要偶爾修正方向，但無需對右腳進行非常細膩的控制，已經(jīng)讓人如釋重負了。

　　誕生于通用C1平臺的昂科旗采用發(fā)動機橫置布局，所以在這種低附著力的道面上進行大扭矩起步時，前輪會產(chǎn)生一些扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，不過只需稍微修正一下方向即可，隨著前輪找回抓地力，后續(xù)的加速過程就輕松愜意了。

●技巧360°

　　隨后我們一組人馬來到技巧360°項目的體驗場地。在這塊場地中，昂科旗的“屁股”后面多了一臺自重超過1噸的房車，這個項目考驗的便是2.0T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)了。前文也講到2.0T發(fā)動機的最大扭矩為350�！っ祝�且輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-4000rpm，所以從1500rpm開始，昂科旗所搭載的這臺2.0T發(fā)動機就已經(jīng)開始釋放全部扭矩了。

　　其實在這一環(huán)節(jié)中，最困難的是倒車入庫，因為拖掛房車的存在，在倒車時需要不時的修正方向來調(diào)整房車的走向。看過全掛車倒車的朋友應該都知道，倒車時方向盤的轉(zhuǎn)向是與掛車的轉(zhuǎn)向方向相反的，一開始倒車時難免手忙腳亂。不過在掌握這個規(guī)律后，想要完成倒車入庫并不難，所以咱還是趕緊開始后面的體驗吧，相信你和我一樣期待后面的三項體驗科目。