[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上個(gè)周末，西雙版納溫暖的氣候還能讓我身著短袖短褲在外頭轉(zhuǎn)悠，而這個(gè)周末，再穿一身夏裝出去溜達(dá)，應(yīng)該就進(jìn)醫(yī)院了。因?yàn)榇藭r(shí)我正身處內(nèi)蒙古呼倫貝爾，白天室外溫度-26°C，一個(gè)在烏魯木齊出生長(zhǎng)大的娃娃終于感受到了更高緯度地區(qū)的冬天。好了不多廢話了，來這里的原因很簡(jiǎn)單，別克SUV家族冰雪試駕。

　　上汽通用別克為此次冰雪試駕活動(dòng)準(zhǔn)備了目前旗下在售的三款SUV，分別為緊湊型SUV--昂科拉GX，上個(gè)月上市的中型SUV--2020款昂科威，以及首款國產(chǎn)中大型SUV--昂科旗。其中昂科旗是此次活動(dòng)的主要體驗(yàn)車型。

　　由于此前我的同事黃正橋?qū)Π嚎破?8T四驅(qū)尊享旗艦型做了AH-100測(cè)試，相信看過那篇測(cè)試文章的朋友對(duì)昂科旗已經(jīng)有了比較深入的認(rèn)識(shí)，這里我就不再多說了，想再了解昂科旗設(shè)計(jì)、空間、駕駛等方面內(nèi)容的朋友，以及沒有看那篇測(cè)試文章的朋友，都可以點(diǎn)擊下方圖片超鏈接過去。

　　此次冰雪試駕活動(dòng)共分為場(chǎng)地體驗(yàn)科目和道路試駕兩大塊，其中場(chǎng)地體驗(yàn)又有5個(gè)不同的體驗(yàn)項(xiàng)目，分別為加速挑戰(zhàn)、極速Slalom、技巧360°、冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)和限時(shí)挑戰(zhàn)�；顒�(dòng)第一天對(duì)這五個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行個(gè)人練習(xí)，第二天則會(huì)在除了技巧360°以外的四個(gè)項(xiàng)目中進(jìn)行個(gè)人競(jìng)賽，并按得分排名。同時(shí)伴隨著場(chǎng)地體驗(yàn)所進(jìn)行的還有道路試駕，說到道路試駕，好像我的同事黃正橋又幫我完成了一項(xiàng)工作。

●直線加速

　　按照分組情況，我首先體驗(yàn)的是直線加速科目。直線加速考驗(yàn)的自然是車輛的動(dòng)力系統(tǒng)了，昂科旗搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm，該發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有可變缸技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的工況切換。

　　在之前的AH-100測(cè)試中，同事黃正橋用舒適模式跑出了昂科旗0-100km/h的最快駕駛成績(jī)，所以我決定在練習(xí)中，也先來試試前驅(qū)的舒適模式�！昂伲�你4不4是sǎ，這可是在雪地上！”相信您看到我用舒適模式來做零百加速的時(shí)候肯定會(huì)這么想，但是呢，算了沒有但是，結(jié)局沒有反轉(zhuǎn)，確實(shí)sǎ。

　　好了不犯二了，咱還是好好練習(xí)并體驗(yàn)吧。按下位于擋桿前方的駕駛模式切換鍵，選擇運(yùn)動(dòng)模式，是否關(guān)閉ESC取決于你對(duì)自己的右腳有多少信心。有了四輪驅(qū)動(dòng)，駕駛昂科旗在雪地上起步從容了許多，雖然道面的低附著力令你的雙手在加速過程中需要偶爾修正方向，但無需對(duì)右腳進(jìn)行非常細(xì)膩的控制，已經(jīng)讓人如釋重負(fù)了。

　　誕生于通用C1平臺(tái)的昂科旗采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局，所以在這種低附著力的道面上進(jìn)行大扭矩起步時(shí)，前輪會(huì)產(chǎn)生一些扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，不過只需稍微修正一下方向即可，隨著前輪找回抓地力，后續(xù)的加速過程就輕松愜意了。

●技巧360°

　　隨后我們一組人馬來到技巧360°項(xiàng)目的體驗(yàn)場(chǎng)地。在這塊場(chǎng)地中，昂科旗的“屁股”后面多了一臺(tái)自重超過1噸的房車，這個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn)的便是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)了。前文也講到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為350�！っ祝�且輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1500-4000rpm，所以從1500rpm開始，昂科旗所搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)開始釋放全部扭矩了。

　　其實(shí)在這一環(huán)節(jié)中，最困難的是倒車入庫，因?yàn)橥蠏旆寇嚨拇嬖�，在倒車時(shí)需要不時(shí)的修正方向來調(diào)整房車的走向。看過全掛車倒車的朋友應(yīng)該都知道，倒車時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向是與掛車的轉(zhuǎn)向方向相反的，一開始倒車時(shí)難免手忙腳亂。不過在掌握這個(gè)規(guī)律后，想要完成倒車入庫并不難，所以咱還是趕緊開始后面的體驗(yàn)吧，相信你和我一樣期待后面的三項(xiàng)體驗(yàn)科目。

●限時(shí)挑戰(zhàn)

　　限時(shí)挑戰(zhàn)項(xiàng)目的體驗(yàn)場(chǎng)地是一條臨時(shí)規(guī)劃出的、長(zhǎng)度3.88km的冰雪賽道，雖然說是限時(shí)挑戰(zhàn)，但并非越快越好，因?yàn)轳{駛教練設(shè)定了完成一圈的時(shí)間為5分鐘，我們的完成時(shí)間要盡可能的接近5分鐘，才能在在第二天的競(jìng)技賽中拿到高分。

　　在此項(xiàng)科目練習(xí)的差不多之后，我有幸乘坐我國著名拉力車手韓岳駕駛昂科旗進(jìn)行的Hotlap。當(dāng)然韓岳可不會(huì)按照5分鐘的圈速來跑，從起步開始就完全是拉力跑法，在進(jìn)彎前先將車頭朝外擺，隨后通過重心轉(zhuǎn)移來漂移過彎，也就是拉力車迷中常說的“斯堪的納維亞式過彎”。我簡(jiǎn)單計(jì)了一下時(shí)間，韓岳跑完這條3.88km的賽道用時(shí)不到4分鐘。從韓岳的車上下來，意猶未盡，但按照活動(dòng)安排只能前往下一科目了。

●冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)

　　漂移體驗(yàn)環(huán)節(jié)，幾乎是所有冰雪試駕活動(dòng)中都有的一個(gè)項(xiàng)目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳場(chǎng)地了。不過想用昂科旗來漂移……昂科旗四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動(dòng)力，所以如何保持起漂后的姿態(tài)和漂移距離，是此項(xiàng)目的關(guān)鍵。

　　除了對(duì)方向盤的操作，對(duì)油門的控制同樣重要。速度太慢或轉(zhuǎn)速太低，漂不起來，速度太快在冰面上又容易推頭。另外昂科旗的ESC系統(tǒng)在關(guān)閉后，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車速超過60km/h后便會(huì)再次啟動(dòng)，所以控制好車速很重要，有時(shí)候車輪過多的打滑就會(huì)讓車速表超過60km/h。

　　這里再說一個(gè)小細(xì)節(jié)，想要完全關(guān)閉昂科旗的ESC系統(tǒng)，需要持續(xù)按下ESC開關(guān)超過5秒鐘，此時(shí)儀表盤上會(huì)亮起ESC系統(tǒng)指示燈代表系統(tǒng)已關(guān)閉，但并不會(huì)在行車電腦顯示屏上提示駕駛者。如果只按一下ESC開關(guān)，會(huì)將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，此時(shí)行車電腦顯示屏上則會(huì)有相應(yīng)提示。

●極速Slalom

　　在漂移體驗(yàn)中收獲不少挫敗感之后，來到最后的極速Slalom。英文名聽起來高大上，翻譯過來是“極速回轉(zhuǎn)”的意思。但這個(gè)項(xiàng)目說白了呢，就是常見的繞樁，一來一回兩條賽道，折返后的樁桶間距略小于去程，難度上有所增加。這一環(huán)節(jié)在第二天的競(jìng)賽中可是計(jì)時(shí)的，用時(shí)最短者可獲得最高的分?jǐn)?shù)。

　　在我看來，關(guān)閉牽引力控制，保留ESC，能夠通過油門的控制來讓車身發(fā)生一定的滑動(dòng)，在折返掉頭時(shí)會(huì)有一些速度上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，事后證明這是我想多了，因?yàn)槿�程佛系心態(tài)的我，四平八穩(wěn)的跑完了所有競(jìng)賽項(xiàng)目。

●總結(jié)：

　　由于高緯度地區(qū)的冬季白天時(shí)間很短，兩天的冰雪試駕活動(dòng)“chua”的一下就結(jié)束了。在本次活動(dòng)中，給我留下印象最深的，就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了，啊不對(duì)，其實(shí)還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現(xiàn)給了我留下了深刻印象，回歸到日常城市用車環(huán)境下，四驅(qū)系統(tǒng)的存在可以提升駕駛安全性，這也是上汽通用別克希望通過此次冰雪試駕活動(dòng)傳遞給消費(fèi)者的信息。最后，我并不是第二天個(gè)人競(jìng)賽的獲獎(jiǎng)?wù)撸瑹o所謂啦，來這次冰雪試駕活動(dòng)，還是玩得開心更重要。（圖/文/攝 汽車之家 周尤 部分圖片來自 上汽通用別克官圖）

車型圖片
基本參數(shù)	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	35.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.11
最大功率(kW)	174
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 237馬力 L4
變速箱	9擋自動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4981*1953*1732
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	9.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.65
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4981
寬度(mm)	1953
高度(mm)	1732
軸距(mm)	2863
前輪距(mm)	1687
后輪距(mm)	1684
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	82
后備廂容積(L)	222-1970
整備質(zhì)量(kg)	2050
發(fā)動(dòng)機(jī)	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	237
最大功率(kW)	174
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	169
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Tripower可變氣門管理技術(shù)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋自動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	昂科旗 2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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