[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上個周末，西雙版納溫暖的氣候還能讓我身著短袖短褲在外頭轉悠，而這個周末，再穿一身夏裝出去溜達，應該就進醫(yī)院了。因為此時我正身處內(nèi)蒙古呼倫貝爾，白天室外溫度-26°C，一個在烏魯木齊出生長大的娃娃終于感受到了更高緯度地區(qū)的冬天。好了不多廢話了，來這里的原因很簡單，別克SUV家族冰雪試駕。

　　上汽通用別克為此次冰雪試駕活動準備了目前旗下在售的三款SUV，分別為緊湊型SUV--昂科拉GX，上個月上市的中型SUV--2020款昂科威，以及首款國產(chǎn)中大型SUV--昂科旗。其中昂科旗是此次活動的主要體驗車型。

　　由于此前我的同事黃正橋對昂科旗28T四驅尊享旗艦型做了AH-100測試，相信看過那篇測試文章的朋友對昂科旗已經(jīng)有了比較深入的認識，這里我就不再多說了，想再了解昂科旗設計、空間、駕駛等方面內(nèi)容的朋友，以及沒有看那篇測試文章的朋友，都可以點擊下方圖片超鏈接過去。

　　此次冰雪試駕活動共分為場地體驗科目和道路試駕兩大塊，其中場地體驗又有5個不同的體驗項目，分別為加速挑戰(zhàn)、極速Slalom、技巧360°、冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)和限時挑戰(zhàn)。活動第一天對這五個項目進行個人練習，第二天則會在除了技巧360°以外的四個項目中進行個人競賽，并按得分排名。同時伴隨著場地體驗所進行的還有道路試駕，說到道路試駕，好像我的同事黃正橋又幫我完成了一項工作。

●直線加速

　　按照分組情況，我首先體驗的是直線加速科目。直線加速考驗的自然是車輛的動力系統(tǒng)了，昂科旗搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm，該發(fā)動機還帶有可變缸技術，可實現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟和兩缸經(jīng)濟模式之間的工況切換。

　　在之前的AH-100測試中，同事黃正橋用舒適模式跑出了昂科旗0-100km/h的最快駕駛成績，所以我決定在練習中，也先來試試前驅的舒適模式�！昂伲�你4不4是sǎ，這可是在雪地上！”相信您看到我用舒適模式來做零百加速的時候肯定會這么想，但是呢，算了沒有但是，結局沒有反轉，確實sǎ。

　　好了不犯二了，咱還是好好練習并體驗吧。按下位于擋桿前方的駕駛模式切換鍵，選擇運動模式，是否關閉ESC取決于你對自己的右腳有多少信心。有了四輪驅動，駕駛昂科旗在雪地上起步從容了許多，雖然道面的低附著力令你的雙手在加速過程中需要偶爾修正方向，但無需對右腳進行非常細膩的控制，已經(jīng)讓人如釋重負了。

　　誕生于通用C1平臺的昂科旗采用發(fā)動機橫置布局，所以在這種低附著力的道面上進行大扭矩起步時，前輪會產(chǎn)生一些扭矩轉向的現(xiàn)象，不過只需稍微修正一下方向即可，隨著前輪找回抓地力，后續(xù)的加速過程就輕松愜意了。

●技巧360°

　　隨后我們一組人馬來到技巧360°項目的體驗場地。在這塊場地中，昂科旗的“屁股”后面多了一臺自重超過1噸的房車，這個項目考驗的便是2.0T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)了。前文也講到2.0T發(fā)動機的最大扭矩為350�！っ�，且輸出轉速區(qū)間為1500-4000rpm，所以從1500rpm開始，昂科旗所搭載的這臺2.0T發(fā)動機就已經(jīng)開始釋放全部扭矩了。

　　其實在這一環(huán)節(jié)中，最困難的是倒車入庫，因為拖掛房車的存在，在倒車時需要不時的修正方向來調整房車的走向。看過全掛車倒車的朋友應該都知道，倒車時方向盤的轉向是與掛車的轉向方向相反的，一開始倒車時難免手忙腳亂。不過在掌握這個規(guī)律后，想要完成倒車入庫并不難，所以咱還是趕緊開始后面的體驗吧，相信你和我一樣期待后面的三項體驗科目。

●限時挑戰(zhàn)

　　限時挑戰(zhàn)項目的體驗場地是一條臨時規(guī)劃出的、長度3.88km的冰雪賽道，雖然說是限時挑戰(zhàn)，但并非越快越好，因為駕駛教練設定了完成一圈的時間為5分鐘，我們的完成時間要盡可能的接近5分鐘，才能在在第二天的競技賽中拿到高分。

　　在此項科目練習的差不多之后，我有幸乘坐我國著名拉力車手韓岳駕駛昂科旗進行的Hotlap。當然韓岳可不會按照5分鐘的圈速來跑，從起步開始就完全是拉力跑法，在進彎前先將車頭朝外擺，隨后通過重心轉移來漂移過彎，也就是拉力車迷中常說的“斯堪的納維亞式過彎”。我簡單計了一下時間，韓岳跑完這條3.88km的賽道用時不到4分鐘。從韓岳的車上下來，意猶未盡，但按照活動安排只能前往下一科目了。

●冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)

　　漂移體驗環(huán)節(jié)，幾乎是所有冰雪試駕活動中都有的一個項目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳場地了。不過想用昂科旗來漂移……昂科旗四驅系統(tǒng)的中央差速器為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動力，所以如何保持起漂后的姿態(tài)和漂移距離，是此項目的關鍵。

　　除了對方向盤的操作，對油門的控制同樣重要。速度太慢或轉速太低，漂不起來，速度太快在冰面上又容易推頭。另外昂科旗的ESC系統(tǒng)在關閉后，當系統(tǒng)偵測到車速超過60km/h后便會再次啟動，所以控制好車速很重要，有時候車輪過多的打滑就會讓車速表超過60km/h。

　　這里再說一個小細節(jié)，想要完全關閉昂科旗的ESC系統(tǒng)，需要持續(xù)按下ESC開關超過5秒鐘，此時儀表盤上會亮起ESC系統(tǒng)指示燈代表系統(tǒng)已關閉，但并不會在行車電腦顯示屏上提示駕駛者。如果只按一下ESC開關，會將牽引力控制系統(tǒng)關閉，此時行車電腦顯示屏上則會有相應提示。

●極速Slalom

　　在漂移體驗中收獲不少挫敗感之后，來到最后的極速Slalom。英文名聽起來高大上，翻譯過來是“極速回轉”的意思。但這個項目說白了呢，就是常見的繞樁，一來一回兩條賽道，折返后的樁桶間距略小于去程，難度上有所增加。這一環(huán)節(jié)在第二天的競賽中可是計時的，用時最短者可獲得最高的分數(shù)。

　　在我看來，關閉牽引力控制，保留ESC，能夠通過油門的控制來讓車身發(fā)生一定的滑動，在折返掉頭時會有一些速度上的優(yōu)勢。當然，事后證明這是我想多了，因為全程佛系心態(tài)的我，四平八穩(wěn)的跑完了所有競賽項目。

●總結：

　　由于高緯度地區(qū)的冬季白天時間很短，兩天的冰雪試駕活動“chua”的一下就結束了。在本次活動中，給我留下印象最深的，就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了，啊不對，其實還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現(xiàn)給了我留下了深刻印象，回歸到日常城市用車環(huán)境下，四驅系統(tǒng)的存在可以提升駕駛安全性，這也是上汽通用別克希望通過此次冰雪試駕活動傳遞給消費者的信息。最后，我并不是第二天個人競賽的獲獎者，無所謂啦，來這次冰雪試駕活動，還是玩得開心更重要。（圖/文/攝 汽車之家 周尤 部分圖片來自 上汽通用別克官圖）

車型圖片
基本參數(shù)	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
廠商指導價	35.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.11
最大功率(kW)	174
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 237馬力 L4
變速箱	9擋自動
長*寬*高(mm)	4981*1953*1732
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	9.1
實測0-100km/h加速(s)	8.65
實測100-0km/h制動(m)	41.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
實測油耗(L/100km)	9.8
整車質保	三年或10萬公里
車身	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
長度(mm)	4981
寬度(mm)	1953
高度(mm)	1732
軸距(mm)	2863
前輪距(mm)	1687
后輪距(mm)	1684
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	82
后備廂容積(L)	222-1970
整備質量(kg)	2050
發(fā)動機	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
發(fā)動機型號	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	237
最大功率(kW)	174
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	169
發(fā)動機特有技術	Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	9擋自動
底盤轉向	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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