■ 底盤和行駛品質(zhì)：這就是別克的旗艦，沒有之一

　　昂科旗的底盤從結(jié)構(gòu)上來看其實沒有什么特別的，前麥弗遜+后多連桿是同級車型中最常見的組合。但是光看結(jié)構(gòu)肯定不行，還得要親自開了才知一二。

　　事實證明別克旗下但凡是稍貴一些的車型，底盤的表現(xiàn)都有保證。不用花太多的時間，只需要車輛動起來，就能給人以“底盤緊實”的好印象，這種很顯高級的底盤質(zhì)感很難用三言兩語來表述，但只要您去到4S店試駕一番，就定能理解我想表達的意思。

　　中低速行駛時，路面的細碎顛簸很難傳入車內(nèi)，小的溝溝坎坎，路面的接縫都不是問題，加上出眾的車內(nèi)隔音，仿佛車底與路面之間隔著一層濃郁的奶油，貼合又順滑。高速路況下，底盤的穩(wěn)定性也十分出色，但受限于車身尺寸，昂科旗自然不能在靈活性上和君威相提并論。然而懸架的側(cè)向支撐在同級車型中仍然稱得上出色，連續(xù)變線時姿態(tài)依舊流暢，沒有悚人的大幅側(cè)傾或是左搖右晃。

　　安靜是坐在車里的第一感覺，ANC主動降噪和雙層玻璃隔絕了90%以上的發(fā)動機噪音，剩下的就只有輕微的風(fēng)噪和胎噪，絲毫不影響車內(nèi)乘客的交流。方向盤的手感不算輕，但勝在尺寸大力矩長，所以轉(zhuǎn)動起來還算輕松。不過轉(zhuǎn)向的曠量還是挺大的，車身也沒有那么靈活，畢竟那么大一臺車，安全和穩(wěn)定的權(quán)重是肯定高于駕駛樂趣。

■ 剎車測試：成績一般，偏窄的輪胎拖了后腿

　　昂科旗的制動系統(tǒng)采用了越來越常見的電傳剎車系統(tǒng)，實際的腳感有些偏硬，踏板初段的制動力往往小于心里預(yù)期，所以在剛開始體驗的時候一定要多踩一些。這樣的調(diào)校風(fēng)格在市區(qū)里走走停停也會徒增一些疲勞，建議未來可以適當(dāng)?shù)倪M行一些優(yōu)化。

　　最終100-0km/h制動成績上，昂科旗的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，41.16米的成績離優(yōu)秀還有一些距離。車身重是一方面原因，較窄的輪胎我認為影響更大一些，畢竟同價位的競爭對手們在胎寬上都有明顯的優(yōu)勢，相信胎寬達到265的Avenir車型成績應(yīng)該會好不少。

■ 噪音測試：毋庸置疑的出色

　　 昂科旗的車內(nèi)靜謐性從主觀感受上來說相當(dāng)好，坐在車里能給人很好的高級感，實測成績也低于汽車之家推薦噪音值，無論對于私家用車還是商務(wù)接待來說，都是比較出色的。如果橫向?qū)Ρ�，會發(fā)現(xiàn)這款車在時速80km/h以上時噪音在同級別中優(yōu)勢不明顯，主要還是因為車速達到80km/h以上，風(fēng)噪和胎噪就勝過了發(fā)動機的噪音，這個級別的車型高速降噪能力都大同小異。而時速80km/h以下的城市區(qū)間才是昂科旗的強項。

編輯總結(jié)：

　　雖然頂著ENCLAVE的名字，昂科旗卻并非海外版昂科雷，而是專為國內(nèi)市場打造的一款新車。這意味著它更懂中國消費者的審美，也更理解這個市場的用車需求。既然定位于旗艦，昂科旗自然有著別克在售車型中最有氣勢的造型和最大的尺寸，并采用了和凱迪拉克XT6相同的通用C1平臺，動力系統(tǒng)也是目前通用最新最強的2.0T發(fā)動機和9速手自一體變速箱的組合，再加上四驅(qū)系統(tǒng)，三大件上可謂是誠意滿滿，駕乘表現(xiàn)也的確符合品牌旗艦的定位。

　　而在怎樣提升性價比的問題上別克針對昂科旗也是動足了腦筋，出色的內(nèi)飾設(shè)計掩蓋了一部分用料上的弱點，配置更是盡可能往高了堆，以至于同價位上幾乎沒有對手能與之匹敵。作為7座車硬實力的空間表現(xiàn)上，昂科旗同樣沒有讓人失望，雖然整體坐姿較高，但乘坐5人時非常寬敞，即使是滿載7人時也能基本保證車內(nèi)乘客的舒適性，同時滿載狀態(tài)下的后備廂的實用性更令人刮目相看。

　　有了出色的產(chǎn)品，昂科旗就一定能和漢蘭達、途昂等車型一爭高下了嗎？我覺得還未必。一直以來國內(nèi)的7座SUV市場都被漢蘭達牢牢霸占，期間也不斷有挑戰(zhàn)者出現(xiàn)，能與之抗衡者寥寥無幾。雖然從產(chǎn)品力角度來說，昂科旗完全有資格和對手一爭高下，甚至更有競爭力，但畢竟對手的成功也不是一朝一夕的事，作為一款新車，如何建立良好的用戶口碑才是能打持久戰(zhàn)的關(guān)鍵。憑借深耕中國車市多年的經(jīng)驗，別克能否在未來的營銷過程中打好昂科旗這張牌，生生將對手從神壇上拉下來，實在是一副令人期待的畫面。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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