● 動(dòng)力系統(tǒng)是亮點(diǎn)

　　動(dòng)力方面毫無疑問是此次新款車型的重中之重，也是最大的亮點(diǎn)。除了提供現(xiàn)款車型上的動(dòng)力系統(tǒng)外，銳騏6(參數(shù)|詢價(jià))柴油國六車型換裝了與海外版納瓦拉同款M9T 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)（絕大部分為進(jìn)口件，國內(nèi)組裝），與之匹配的是6速手動(dòng)或ZF 8速手自一體變速箱，最大功率163馬力，峰值扭矩380�！っ�。我們此次試駕車型配備的是6速手動(dòng)變速箱，并帶有四驅(qū)系統(tǒng)。（此次試駕活動(dòng)車輛車內(nèi)只有4名駕乘者，貨廂并無貨物，相關(guān)感受都是基于這一狀態(tài)的體驗(yàn)。）

　　其對(duì)于一臺(tái)手動(dòng)擋車型而言，起步無疑是大家關(guān)心的一部分，畢竟起步熄火可是有些傷面子的事情。新款銳騏6離合器沒有特別明顯的結(jié)合點(diǎn)，但也絕非難以控制的那種，起步時(shí)稍微給大一些油門，即使快速抬起離合器踏板也沒有任何問題。這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱雖然沒有吸入感，缺少一絲高級(jí)感，但勝在擋位很清晰、不干澀，掛擋很輕松。另外，編輯特別留意了一下新車巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，80km/h分別對(duì)應(yīng)2000rpm（5擋）/1750rpm（6擋），100km/h則是2000rpm（6擋）。

　　2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)頗為漂亮的參數(shù)讓人對(duì)其表現(xiàn)充滿了期待，而實(shí)際表現(xiàn)來看，新車是一名后程發(fā)力的選手，整體動(dòng)力輸出挺線性的。其初段動(dòng)力較為溫和、穩(wěn)重，想要榨出儲(chǔ)備的“能量”必須提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才行。巡航之后的再加速能力還是值得肯定的，只要擋位適當(dāng)、轉(zhuǎn)速夠高，超車時(shí)幾乎能夠做到不需要太多的提前量。

　　雖然新款銳騏6在動(dòng)力部分有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但新車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面還有較大的提升空間，加速時(shí)從車頭傳來的分貝稍大，對(duì)靜謐性的影響頗為明顯，這也是同車幾名同行一致認(rèn)為有些遺憾的部分。

　　銳騏6采用的是非承載式車身，采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧（5片）非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)在皮卡車型中頗為常見。新車有著較強(qiáng)的支撐性，空載時(shí)路面起伏對(duì)于乘坐舒適性有著較為明顯的影響。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在載重狀態(tài)下這種起伏感會(huì)得到弱化，舒適性也順勢提升。

　　其原因主要還是因?yàn)樾枰�兼顧載重，所以懸架調(diào)校并不能一味地去追求帶來更好的乘坐舒適性而舍棄了其功能性的一面。好在在面對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)等路況時(shí)，新款車型處理得還挺不錯(cuò)的，再加上扁平率頗高的輪胎，傳到車內(nèi)的振動(dòng)經(jīng)過處理和吸收后已變得非常輕微，不會(huì)對(duì)舒適性造成太大影響。另外，模糊的指向性對(duì)于新款銳騏6來說并沒有什么不妥，過于精準(zhǔn)反而不適合這類皮卡車型日常使用。

● 總結(jié)

　　能夠在年度改款車型中換裝全新發(fā)動(dòng)機(jī)，新款銳騏6無疑是很有誠意，也體現(xiàn)出廠家對(duì)其的重視。通過實(shí)際體驗(yàn)來看，換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后端銳騏6在動(dòng)力輸出以及儲(chǔ)備方面對(duì)于一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，表現(xiàn)足夠令人滿意。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)分貝以及對(duì)部分路面振動(dòng)的處理是新車還需要優(yōu)化、提升的地方。據(jù)悉，新款銳騏6或?qū)⒂诮衲昴甑咨鲜�，而采用ZF 8AT變速箱的自動(dòng)擋車型還要等到明年3-4月，讓我們共同期待新車的上市吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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