[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在2019年10月份，比亞迪緊湊型純電動車又添新丁，它就是比亞迪e3，這款車型的售價區(qū)間介于10.38-11.98萬元之間，續(xù)航里程有305km以及405km兩個版本。我們在不久前已經對這款車做了靜態(tài)體驗（傳送門），而本次我將借著這次試駕活動，與大家詳細聊聊比亞迪e3駕乘方面的實際感受，來看看這款售價十萬出頭的純電動車能否為我們帶來舒適、可靠的駕乘體驗。

◆靜態(tài)回顧：

　　老規(guī)矩，在分享駕駛體驗之前，我們先來對這款車的外觀以及內飾做一個簡單回顧，看看它的設計有哪些亮點以及值得我們關注的地方。

　　比亞迪e3的前臉雖然采用封閉式前格柵，但格柵的大嘴造型使其與傳統(tǒng)燃油車在視覺上并沒有太大的差異�？梢钥闯�，比亞迪并不想讓這輛車看起來太過另類，而是更符合大眾對一臺燃油車的審美。

　　從上面這組尺寸對比我們可以看出，e3的車身長度和軸距要明顯比e2大，但和全新秦EV還有一定的差距，e3顯得更為緊湊。

　　記得e2在剛推出時，尾部的貫穿式尾燈設計得到不少好評，如今，比亞迪也把這一設計帶到了e3身上，并且整體效果我個人認為毫不遜色于e2，配合溜背的造型以及尾部飽滿的曲面線條，讓e3的車尾顯得十分耐看。

　　e3的內飾采用比亞迪家族式設計，但在一些細節(jié)上有自己獨特的元素。該車的方向盤設計位置偏低，我在下車的時候（編輯身高193cm），右腿總會被方向盤卡住。因此，它對大個子的駕駛者不太友好，這一點對于想買這款車的人來說需要注意。

　　值得一提的是，e3上面這種立式懸浮全液晶儀表已經成為比亞迪的家族化設計，但隨著時間的推進，這一設計也在進行著優(yōu)化。在較早推出的秦Pro上面，懸浮式儀表周圍并沒有任何遮光罩，容易發(fā)生屏幕反光，而在e3上面，我們看到比亞迪增加了遮光罩設計，使屏幕即便是在強光下依然能夠清晰顯示。

　　e3只有頂配版本采用的是10.1英寸可旋轉中控屏，并與之匹配了DiLink 2.0智能網聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，而我們這臺試駕車為次頂配，屏幕只有8英寸，且不支持旋轉，在功能上也取消了如語音識別、分屏顯示、云服務等高端功能，但基礎的高德導航與流媒體音樂還是得到了保留，而且精簡后的界面顯得更干凈，我認為它的實用性也依然很高。

　　乘坐空間方面，e3前排的表現(xiàn)比較理想，后排的腿部空間也還OK，但是頭部空間略有點局促，主要因為頭枕上方為了契合整車溜背的造型而做出了一定的妥協(xié)。值得注意的一點是e3的主駕座椅只有座椅前后以及靠背角度四向調節(jié)，不能調節(jié)高低，外加方向盤只有上下兩向調節(jié)，如果身高較高的駕駛員想要獲得一個合適的坐姿并不太容易。

◆續(xù)航小試：

　　 由于本次試駕活動包含了城市路段與高速路段，因此我簡單記錄了一下該車在這兩種工況下的續(xù)航表現(xiàn)，不過由于并非按照汽車之家EV-AH100的純電動車續(xù)航測試標準進行測試，所以最終的成績僅供大家參考，后續(xù)等我們拿到試駕車，會第一時間給大家?guī)�來更符合我們測試標準的續(xù)航成績。

　　出發(fā)前，車輛處于滿載狀態(tài)，共裝載了4位成年人以及隨身攜帶的背包行李。由于出發(fā)時間為早上9點左右，此時還處于早高峰期，城市路況較為擁堵。并且在測試過程中我們還趕上了陣雨，對測試結果不利。

　　由于城市續(xù)航測試的終點是高速服務區(qū)，所以隨后的高速續(xù)航測試，可以直接在高速公路上進行，更能反映高速工況。測試中，車輛的裝載狀態(tài)，行使模式以及空調狀態(tài)沒有發(fā)生變化。

　　由于本次測試為滿載行駛，且測試路段因下雨會出現(xiàn)積水等不利因素，會影響最終的續(xù)航成績，因此僅供參考，更具有參考性的結果還是請期待我們的EV-AH100測試吧。

◆駕乘感受：

　　比亞迪很早就開始投入純電動車的研發(fā)，在三電系統(tǒng)研發(fā)方面已經積累了不少技術經驗。比亞迪將這些經驗匯入其專為電動車設計的e平臺中，而e3就是一款采用了比亞迪e平臺的車型。那么它會給我們帶來怎樣的駕乘感受呢？接下來，我就與大家分享一下吧。

　　比亞迪e3采用一臺峰值功率為70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機，長續(xù)航版的電池容量達到47.3kWh，綜合續(xù)航里程為405km。該車還有一個低配版本，采用35.2kWh容量電池，NEDC綜合續(xù)航里程為305km。

　　雖然初段的動力來的不錯，但當速度達到50km/h以上時，這種加速的感受會明顯弱化，動力儲備不足的問題就會顯露出來。

　　在ECO模式下，加速踏板的響應會顯得較為慵懶，這主要體現(xiàn)在即便深踩加速踏板，加速的感受也較為平緩，不僅節(jié)能，也適合在承載老人、小孩、孕婦等情況下使用。

　　比亞迪e3采用了前麥弗遜式獨立懸架以及后扭力梁非獨立懸架，在調校上有非常明顯的舒適取向。路面的細碎顛簸能夠過濾的比較干凈，而在高速過減速坎時，也能夠將大的振動化解的不那么突兀。

　　對于同級別的車型來講，e3的操控表現(xiàn)中規(guī)中矩。轉向手感比較緊致，但隨著轉向角度的增大，方向盤并不能給予更大的回饋力度，少了一些與駕駛者的溝通。

　　不過這輛車對于電機噪音的抑制做的并不徹底，當加速時，能夠聽到一定的電機高頻嘯叫聲，這一點體驗不太好。

◆全文總結：

　　 在試駕比亞迪e3之前，工作人員告訴我們，該車面向的人群是那些預算有限，又想買一輛長續(xù)航電動車的人，以及那些已經擁有一輛燃油車，又想少花點錢再買一輛電動車代步的人。這兩類人群并不關心豪華的配置，他們只想讓車續(xù)航夠用、空間實用、坐著舒服以及價格便宜。而通過本次試駕，我感覺e3達到了比亞迪的設計目標，這輛車的售價接近比亞迪e2，而空間更趨近于秦EV，擁有比亞迪的e平臺為可靠性做背書，使這輛車在同級別車型中擁有較強的產品力。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）