● 輸出收起了沖擊力

　　秦EV搭載的是一臺(tái)交流永磁同步電機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩180�！っ�，這樣的輸出數(shù)據(jù)看上去就知道它和興奮沒(méi)太大關(guān)系，而且秦EV的最大扭矩和同價(jià)位對(duì)手相比都比較吃虧。

　　前面一直在說(shuō)這臺(tái)秦(參數(shù)|詢價(jià))EV是走親民路線，開(kāi)起來(lái)也確實(shí)馬上就能給你這樣的一種印象。油門(mén)響應(yīng)剛剛好，起步出力那一下不會(huì)遲鈍也不會(huì)過(guò)分暴力，這樣的起步對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)都非常好適應(yīng)，感覺(jué)和開(kāi)著一臺(tái)動(dòng)力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車差不多。敏捷的動(dòng)力輸出總算讓人找回點(diǎn)電動(dòng)車的味道，電門(mén)踏板加深下去，力量馬上就釋放出來(lái)。只是這股力量還是比較“講道理”，并不是像傳說(shuō)中那些電動(dòng)車或者秦Pro DM版那樣讓人腦門(mén)一熱的沖擊。

　　爆發(fā)力方面是沒(méi)有給人留下太深的印象，但作為一臺(tái)家用定位的緊湊型車，秦EV在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù)，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動(dòng)作自然讓人感覺(jué)舒服，流暢程度可以說(shuō)是做到了隨心所欲，這里確實(shí)很難讓人吐槽。而且市區(qū)道路是它的主戰(zhàn)場(chǎng)，這臺(tái)秦EV中低速的噪音表現(xiàn)也相當(dāng)出色，所以這臺(tái)秦EV在市區(qū)當(dāng)中尤其玩得開(kāi)，是個(gè)非常聽(tīng)話的伙伴。

　　中高速是它的尷尬時(shí)刻，主要是力道確實(shí)不強(qiáng)，想要超車的話，頭段是很利索，動(dòng)力馬上出擊，但接下來(lái)就再拿不出更多的支持，所以表現(xiàn)比較拖沓。

　　動(dòng)能回收有兩檔力度可以選擇，就算調(diào)到字面比較嚇人的“較大”檔，我感覺(jué)回饋的力度也還好，起碼沒(méi)有到稍微松點(diǎn)加速踏板它就馬上把你拉回來(lái)的程度，至于標(biāo)準(zhǔn)檔就可以說(shuō)是完全不用重新去適應(yīng)“腳法”，感覺(jué)同樣是和開(kāi)燃油車差不多。

　　另外這臺(tái)秦EV也有浪漫的一面，在駕駛菜單當(dāng)中居然還有引擎模擬音源選項(xiàng)，不過(guò)請(qǐng)收好準(zhǔn)備興奮的心情，因?yàn)樗坪踹@三檔并沒(méi)有帶來(lái)什么明顯的聲音變化。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　其實(shí)剛起步就能大概猜到結(jié)果了，頭段也只能算是表現(xiàn)輕快，而且很快力道就弱了下來(lái)，最終成績(jī)11.46秒。

　　這個(gè)加速成績(jī)放在同價(jià)位的對(duì)手當(dāng)中可以說(shuō)是比較難看了，畢竟大部分對(duì)手都能跑進(jìn)9秒內(nèi)，盡管前面聊的試駕感受已經(jīng)告訴大家秦EV變得沒(méi)那么激動(dòng)了，但相信很多人看到這里才真正感受到秦EV的決心，似乎它現(xiàn)在是完全不在意了。其實(shí)，這個(gè)成績(jī)即便放在同價(jià)位的燃油緊湊型車當(dāng)中也不算搶眼，只能說(shuō)是基本趕上那些主流緊湊型車自吸車型的水平。

■ 動(dòng)力部分AH-100得分