[汽車之家 海外試駕]  大眾高爾夫，在經(jīng)歷了45年的光輝歲月之后，是不是已經(jīng)顯得有點(diǎn)過(guò)時(shí)了呢？自1974年起，這臺(tái)在歐洲最暢銷的車型已經(jīng)在108個(gè)國(guó)家收獲了3500萬(wàn)名車主。但是，汽車工業(yè)時(shí)代最大的電動(dòng)化變革已拉開序幕，這讓高爾夫的前途也變得一片黯淡。 盡管大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)將長(zhǎng)期戰(zhàn)略核心向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，但身處沃爾夫斯堡的管理層們并沒有完全放棄高爾夫車型。2019年12月，全新的大眾高爾夫8又將成為緊湊車型領(lǐng)域里無(wú)可爭(zhēng)議的佼佼者。車上所配備的眾多高科技裝備，會(huì)使第八代高爾夫成為目前大眾品牌中最先進(jìn)的車型。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國(guó)資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時(shí)間超過(guò)30年，擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還是世界年度車大獎(jiǎng)、年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、汽車測(cè)試技術(shù)國(guó)際大獎(jiǎng)等多個(gè)國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　為什么這樣說(shuō)呢，因?yàn)榇蟊姷募冸妱?dòng)車ID.3將會(huì)于不久之后正式上市。這款車型不僅在外觀上和高爾夫類似，就連很多技術(shù)細(xì)節(jié)和部件上都實(shí)現(xiàn)了共享。不過(guò)別忘了，這兩款車型在本質(zhì)上是有區(qū)別的：ID.3旨在引導(dǎo)大眾品牌進(jìn)入未來(lái)電動(dòng)汽車時(shí)代，而第八代高爾夫則是預(yù)示著大眾品牌歷史上內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力時(shí)代的終結(jié)。根據(jù)大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess的計(jì)劃，ID.3必須要成為新時(shí)代的高爾夫，這個(gè)目標(biāo)是已經(jīng)設(shè)定好的了！ 直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)就是：如果ID.3在市場(chǎng)上獲得成功，那么這個(gè)新一代的高爾夫?qū)��?huì)是高爾夫歷史上最后一代車型。

　　盡管如此，大眾仍在新的第八代高爾夫車型上投入了18億歐元的研發(fā)成本。但這與大眾集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略并不沖突。 因?yàn)樵诘诎舜�高爾夫上已�?jīng)搭載了許多同樣在電動(dòng)車上使用的重要零部件。這些投資的錢會(huì)在其七年的生命周期中得到了很好的回報(bào)。

　　第八代高爾夫同樣是基于第七代高爾夫的MQB平臺(tái)所打造，但做了細(xì)微的改動(dòng)。在車身長(zhǎng)度方面，八代車型達(dá)到了4284mm，僅比上一代長(zhǎng)了20mm左右，車寬和車高分別為1789mm寬和1456mm高，軸距為2636mm。當(dāng)然，中國(guó)的量產(chǎn)版本在數(shù)據(jù)上肯定會(huì)有所不同。這些數(shù)據(jù)上的變化其實(shí)都不值一提，整體外觀比例也沒有改變。不過(guò)為了和高爾夫七代區(qū)別開來(lái)，八代車型在某些地方還是應(yīng)用了一些更硬朗的車身線條。例如造型稍微修改過(guò)的C柱（高爾夫車型的標(biāo)志）和更圓潤(rùn)的LED前大燈。新車的開發(fā)費(fèi)用大部分都用于在了內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化上，同時(shí)也有很大一部分用來(lái)適配大眾集團(tuán)MEB平臺(tái)的全新電氣架構(gòu)。這部分的電氣架構(gòu)與純電動(dòng)車型ID.3相同。

　　在使用上，新一代的高爾夫也會(huì)讓人想起ID.3的操作方式：如果你安裝了大眾“ WeConnect”的應(yīng)用程序，就可以攜帶著智能手機(jī)在高爾夫8上實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)并不需要移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的連接。門把手的造型與ID.3上的一樣，打開門后坐在相同的座椅上，感覺到坐姿比上一代車型略微低了一點(diǎn)。接著我們只需將智能手機(jī)放到中控通道的置物格內(nèi)，就可以通過(guò)旁邊的啟動(dòng)按鈕來(lái)啟動(dòng)車輛了。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，之前試駕ID.3的回憶再一次被喚醒：抬頭顯示器的顯示效果幾乎一致。矗立在中控臺(tái)上且與駕駛員面前的儀表盤相連的中央多媒體顯示器還留存著ID.3的影子，唯獨(dú)就是8.25英寸的屏幕稍微小了點(diǎn)。不過(guò)整個(gè)儀表臺(tái)框架依然配有以前傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上常用的儀表臺(tái)遮頂。當(dāng)然，在以后正式上市之時(shí)，中央這個(gè)屏幕可以選裝成10英寸大小的�！　� 

　　空調(diào)出風(fēng)口的位置比上一代車型更低，并且提供了更多的調(diào)節(jié)選項(xiàng)營(yíng)造一個(gè)更舒適更自然的車內(nèi)環(huán)境。這一代高爾夫上的空調(diào)可以避免讓風(fēng)直吹到駕駛員和前排乘客的身體上，而是力求讓空調(diào)氣流充滿整個(gè)車廂。另外，高光的鋼琴漆面板看起來(lái)非常有質(zhì)感。

　　所有的娛樂系統(tǒng)，包括導(dǎo)航，都集成在了第三代模塊化信息娛樂系統(tǒng)，也就是MIB3里面。借助系統(tǒng)內(nèi)集成的SIM卡，車輛現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)永久在線的功能。車內(nèi)所有的操作元件要么是觸控的，要么就是需要用手指來(lái)滑動(dòng)操作的，甚至是非接觸式手勢(shì)操作。 當(dāng)然，車上還搭載了語(yǔ)音控制系統(tǒng)。用戶操作界面就是教科書般的易用：駕駛員只需經(jīng)過(guò)幾分鐘的學(xué)習(xí)，就可以快速清楚了解如何通過(guò)觸摸屏或多功能方向盤來(lái)控制不同級(jí)別菜單中的功能。至于常用的重要功能都是可以直接控制而不需要進(jìn)入菜單中。

　　新一代高爾夫上搭載的駕駛輔助系統(tǒng)的功能種類，以及車載互聯(lián)服務(wù)的數(shù)量是同級(jí)別絕無(wú)僅有的。在這一方面，高爾夫可以說(shuō)又樹立了一個(gè)里程碑。各種各樣高級(jí)車上才有的輔助系統(tǒng)都悉數(shù)出現(xiàn)在高爾夫身上外，它還搭載了經(jīng)過(guò)優(yōu)化改良的旅途輔助系統(tǒng)，最高可以支持到210km/h時(shí)速內(nèi)的駕駛輔助。其主要的功能就是能在整個(gè)旅途中將車輛保持在車道中央，同時(shí)車輛會(huì)根據(jù)車流狀況、天氣以及標(biāo)識(shí)牌自動(dòng)加減速。同時(shí)，車上也第一次搭載了Car2X的互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)允許第八代高爾夫和前方同樣配備此技術(shù)的車輛進(jìn)行在線信息互換。通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，后車可以提早知道前面發(fā)生的危險(xiǎn)狀況，盡早做出反應(yīng)。

　　就如之前所說(shuō)的，新車型大部分的研發(fā)成本都放在了提升內(nèi)燃機(jī)的效率上了。從新一代高爾夫所匹配的所有發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，新技術(shù)的投入能帶來(lái)平均17%的油耗降幅。現(xiàn)在所有的汽油機(jī)都采用了燃油直噴和自動(dòng)啟停技術(shù)。1.5排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了可變截面渦輪以及閉缸技術(shù)。為了符合最新的排放法規(guī)，汽油顆粒捕捉器也是標(biāo)配。三款入門級(jí)動(dòng)力中，最高功率為130馬力的1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是最適合中國(guó)市場(chǎng)的。這臺(tái)1.5升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和90馬力以及110馬力的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（后面這兩套發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不會(huì)輸出到中國(guó)）一樣，都可以在低負(fù)荷時(shí)候轉(zhuǎn)換成省油取向的米勒燃燒循環(huán)——缺點(diǎn)就是在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，油門響應(yīng)會(huì)略微遲鈍。

　　和之前所有的大眾車系不一樣的是，這一次在高爾夫車系上，大眾一開始就提供了5款帶混動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。對(duì)于我們平民百姓來(lái)說(shuō)，最合適的混動(dòng)形式就是帶48V皮帶式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的輕混系統(tǒng)。這套輕混系統(tǒng)可以與110馬力、130馬力以及150馬力動(dòng)力輸出的內(nèi)燃機(jī)搭配。在更強(qiáng)的動(dòng)能回收能力以及發(fā)動(dòng)機(jī)滑行模式的支持下，這套系統(tǒng)最多能節(jié)省10%的燃油。而在日常行駛中，駕駛者能感受到輔助電機(jī)帶來(lái)的種種好處，例如更輕柔的啟停過(guò)程，在空檔滑行后更快速的離合結(jié)合速度以及起步時(shí)電機(jī)輔助輸出所帶來(lái)的敏捷響應(yīng)。這能在一定程度上抵消小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩不足的缺點(diǎn)。所有以eTSI結(jié)尾的車型都代表搭載了輕混技術(shù)，相匹配的是7速的雙離合變速器。只可惜它并不能實(shí)現(xiàn)純電行駛。

　　不過(guò)，如果你有純電行駛的需求，可以選擇另外兩款插電混動(dòng)的車型。在路況良好的情況下，你最多可以在市內(nèi)純電行駛60km。這60km行駛的電能來(lái)自一塊13kWh的鋰離子電池。這套電機(jī)與1.4升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一起，能實(shí)現(xiàn)204馬力或者245馬力的最大功率輸出。與其相匹配的是一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱。這兩臺(tái)車都會(huì)在2020年年中的時(shí)候正式上市。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)全新高爾夫配備的是一臺(tái)130馬力的1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)只能算是“一般般”。工程師們對(duì)降油耗的極致追求明顯拖累了發(fā)動(dòng)力的動(dòng)力輸出。在3500rpm以下的區(qū)域，這臺(tái)車的動(dòng)力輸出響應(yīng)就像是那些用來(lái)運(yùn)貨的小貨車一樣羸弱。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至4000rpm以上時(shí)，才有一定動(dòng)力。然而，這車的亮點(diǎn)并不在動(dòng)力上，而是在帶車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的DCC自適應(yīng)減振上。這套系統(tǒng)可以針對(duì)四個(gè)車輪的減振力做獨(dú)立的調(diào)整。配上后軸獨(dú)立懸架，車輛無(wú)論是在行駛以及轉(zhuǎn)向入彎的時(shí)候都表現(xiàn)得相當(dāng)輕松。多連桿懸架也會(huì)在四驅(qū)版本的高爾夫八代車型上搭配。如果你喜歡更富有動(dòng)感的駕駛感覺，大眾還提供漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選裝。

　　相比起低功率車型，150馬力eTSI版本的高爾夫才是性能與減排之間更平衡的車型。得益于啟動(dòng)電機(jī)的輔助，這臺(tái)車不僅在起步的時(shí)候有令人滿意的響應(yīng)，在中途加速的時(shí)候也會(huì)因?yàn)橛懈�高功率的輸出而變得得心�?yīng)手。在平穩(wěn)行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)切換為雙缸模式，進(jìn)一步節(jié)省燃油。在輕微下坡以及紅綠燈前松油門滑行之時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)完全熄火，挖掘省油潛能。

　　雖然第八代高爾夫在舒適性、安全性以及經(jīng)濟(jì)性上都有了顯著的提升，但它本質(zhì)上依然是一臺(tái)高爾夫。非常平易近人的操控，簡(jiǎn)潔明了的操作界面——加入了新的互聯(lián)功能的同時(shí)依然相當(dāng)保值。如果你特別喜歡上一代高爾夫那種操控和性能上的感覺，那在高爾夫八代上就要等一下了，因?yàn)樵谏鲜谐跏�，GTI和R車型并沒有一同面世，還得多等幾個(gè)月。盡管大眾在盡一切努力提高動(dòng)力總成的效率，但大眾也不會(huì)讓運(yùn)動(dòng)性能車的粉絲們失望。

　　雖然之前大眾已經(jīng)宣稱要全力進(jìn)軍電動(dòng)車時(shí)代，但各路專家對(duì)大眾推行計(jì)劃的時(shí)間卻持有不同的意見。而高爾夫8的發(fā)布，正是承擔(dān)著這么一個(gè)繼往開來(lái)的角色。它的出現(xiàn)向大家展示了，其實(shí)傳統(tǒng)車型還是有很多的改進(jìn)空間的。而且Ralf Brandstätter說(shuō)道，一旦純電動(dòng)車的發(fā)展并不如計(jì)劃中那么順利的話，大眾依然會(huì)考慮推出第九代高爾夫。

　　所以，第八代高爾夫顯得過(guò)時(shí)這句話明顯就是無(wú)稽之談了。因?yàn)樵谶@45年的光陰里，德國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展與改良，才能打造出高爾夫這么一款優(yōu)秀的車型。而電動(dòng)車在產(chǎn)業(yè)還是技術(shù)水平上要達(dá)到高爾夫這樣的水平，還有很長(zhǎng)的路要走。所以我們都相信，高爾夫多年后還是會(huì)一直伴隨我們。（文 Juergen Zoellter 攝 Martin Meiners 編譯 鄭雷）