比過(guò)去更厚重沉穩(wěn)

　　近幾年豐田的新產(chǎn)品都給人底盤扎實(shí)緊繃的感覺(jué)，這樣的感覺(jué)在RAV4榮放上依舊存在。當(dāng)你第一次駕駛它的時(shí)候，會(huì)顛覆你對(duì)于豐田產(chǎn)品過(guò)去的認(rèn)知，那種駕駛感不強(qiáng)，輕飄飄的感覺(jué)不再存在，取而代之的是很接近德系車的那種厚重沉穩(wěn)勁兒。

　　雖不能說(shuō)RAV4榮放如今會(huì)成為一臺(tái)有駕駛樂(lè)趣的車，但最起碼這臺(tái)車讓你開起來(lái)不會(huì)有沒(méi)有參與感的感覺(jué)，一方面駕駛員上手依舊很容易，以家用舒適為目標(biāo)的緊湊型SUV，絕不會(huì)讓你駕駛起來(lái)它會(huì)有任何的膽怯亦或是陌生感。另一方面這臺(tái)車轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤與車身的配合變得更加協(xié)調(diào)直接，絕不會(huì)有模模糊糊的既視感，方向盤轉(zhuǎn)向手感力道合適，質(zhì)感也變得更加突出。

　　而懸架與底盤方面令人印象深刻的絕對(duì)是后者，底盤的那種扎實(shí)勁兒，當(dāng)你駕駛起來(lái)它時(shí)絕對(duì)是第一點(diǎn)令你印象深刻的，從隔音、厚重感多方面來(lái)看，RAV4榮放做的都非常的好，如果有一個(gè)鋪裝優(yōu)秀的公路，在上面駕駛你一定會(huì)非常享受。懸架與彈簧方面的設(shè)定與海外版車型略有差異，國(guó)產(chǎn)版車型對(duì)于路感的反饋更弱一些，相對(duì)彈簧更軟，為了舒適性更進(jìn)一步，但對(duì)于支撐性的犧牲，也是在可接受范圍之內(nèi)。

麋鹿測(cè)試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)國(guó)產(chǎn)RAV4榮放進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——王濤。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止�？梢哉f(shuō)，這個(gè)測(cè)試對(duì)于RAV4榮放的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時(shí)的車輛形態(tài)，是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　RAV4榮放的轉(zhuǎn)向手感很輕，但在麋鹿測(cè)試中，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好，沒(méi)有虛位。車尾的靈活性也不錯(cuò)，在穩(wěn)定跟隨前輪軌跡的同時(shí)有輕微滑動(dòng)，但與此同時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)因?yàn)檩喬ヌケ谳^軟而帶來(lái)的橫向跳動(dòng)，這一點(diǎn)非常讓人不安，電子輔助系統(tǒng)的介入線性、持續(xù)，在進(jìn)最后一組樁桶時(shí)，依舊能保持減速趨勢(shì)。

　　最終的測(cè)試結(jié)果為，RAV4榮放麋鹿測(cè)試的通過(guò)速度級(jí)為75km/h，實(shí)際測(cè)試速度為77km/h。此時(shí)臨界點(diǎn)的表現(xiàn)狀態(tài)是第一次變線時(shí)（A道-B道），右后輪出現(xiàn)第一次離地，車尾向左明顯滑動(dòng)，隨后右后輪落地后進(jìn)入第二次變線狀態(tài)（B道-C道），車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入，由于重心轉(zhuǎn)移關(guān)系，右后輪再度出現(xiàn)離地現(xiàn)象，右前輪此時(shí)附著力很低，也出現(xiàn)輕微的離地現(xiàn)象，最終極限通過(guò)測(cè)試。

　　而我們挑戰(zhàn)80km/h速度級(jí)的麋鹿測(cè)試時(shí)，車輛在第二次變線時(shí)（B道-C道）右側(cè)兩個(gè)車輪會(huì)離地現(xiàn)象更加明顯，存在失控和翻車風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)車輛已經(jīng)無(wú)法追隨駕駛員控制從B道成功轉(zhuǎn)向C道，挑戰(zhàn)失敗。

剎車成績(jī)

　　10次連續(xù)剎車測(cè)試，RAV4榮放的100-0km/h剎車距離比較穩(wěn)定，剎車也沒(méi)有出現(xiàn)任何熱衰退現(xiàn)象，最終制動(dòng)距離為38.18米，是個(gè)很優(yōu)秀的成績(jī)，相比起同級(jí)別日系車的剎車表現(xiàn)還要好一些。

噪音表現(xiàn)

　　噪音測(cè)試中，RAV4榮放的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，不僅我們的實(shí)測(cè)噪音值（怠速、60km/h、80km/h、120km/h）全部低于推薦值，從實(shí)際體感來(lái)說(shuō)，也能夠感受到車輛對(duì)于底盤部分的隔音處理的十分出色。至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，主要在低速行駛以及急加速時(shí)會(huì)明顯一些，而車速高于100km/h之后，風(fēng)噪會(huì)成為主要噪音來(lái)源，整體來(lái)說(shuō)這臺(tái)RAV4榮放的NVH做的還可以。

　　從操控部分的得分來(lái)看，給我印象深刻的有兩點(diǎn)：其一是相比于上一代車型，新RAV4榮放在操控部分的得分有很大提升，駕駛感好了不少，這點(diǎn)與海外版本的RAV4榮放很相近。另外一點(diǎn)則是車輛的振動(dòng)控制以及噪音表現(xiàn)很好，懸架調(diào)校的很軟很舒服，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及底盤隔音都處理的很干脆，給人好感。因此整體來(lái)看，RAV4榮放的操控部分得分達(dá)到了26.4分，挺高。