[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  大概六七年前吧，有一陣子總能在街上看到奔馳B 200，就是北汽EV150照著抄的那款。它們的駕駛者多為發(fā)型、著裝都樸實(shí)自然的年輕男女，淡雅的車漆、干凈的車身配上他們溫和的駕駛風(fēng)格，讓我對(duì)B 200那車的印象很好，總覺(jué)得它承載著一個(gè)欣欣向榮的新家庭�？上�，這個(gè)小車貌似關(guān)注度并不高，對(duì)它的印象也一直未能驗(yàn)證，那些被我標(biāo)簽化的車型也已漸漸淡出視野……記憶里的“奔馳小面包”，我第一次接觸它竟然是在英國(guó)，而它，已經(jīng)換了兩代。

低調(diào)平和的外觀

　　在中國(guó)，B級(jí)可能是奔馳全系里存在感最低的車型了：它的兄弟A級(jí)外觀要時(shí)尚得多，也有著更低的售價(jià)；在B級(jí)價(jià)格的基礎(chǔ)上，添點(diǎn)錢可以買到C級(jí)的入門款式，充面子更有效果。因此，即便已經(jīng)換了兩代，注意到它的人還是很少，一方面中國(guó)消費(fèi)者確實(shí)更偏愛(ài)四門轎車，另一方面，它的外觀真的是太低調(diào)了，尤其是這代。

　　我拿到的這輛B級(jí)是B 180，英國(guó)市場(chǎng)售價(jià)27610英鎊，中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)23.98萬(wàn)元，在兩個(gè)市場(chǎng)都是全系的入門型號(hào)，配備1.3T低功率版（136馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)。B級(jí)有兩種外觀風(fēng)格：圖上這種素雅的，以及AMG的風(fēng)格包。這輛B 180其實(shí)看上去并不low，有鍍鉻裝飾，有樣式大氣耐看的17英寸輪圈，有雙邊雙出的排氣管，也有全LED大燈——后來(lái)證明這燈并不好使，亮度堪憂，跟我在德國(guó)試駕的A 35一樣。想升級(jí)需要選裝幾何多光束大燈，然而B 180沒(méi)有這個(gè)資格，得B 260（B 250）才行。

　　大幅增長(zhǎng)車身尺寸向來(lái)不是奔馳喜歡做的事，這代B級(jí)在三圍（長(zhǎng)/寬/高）上只分別增加了25mm/10mm/8mm，軸距多出來(lái)的30mm也很難察覺(jué)。它的車身輪廓以及姿態(tài)自然不會(huì)有大刀闊斧的改動(dòng)，與它尺寸最相近的是寶馬2系旅行車，兩者定位完全一樣，也都稱自己是“運(yùn)動(dòng)旅行車”。

　　不同于A級(jí)的動(dòng)感和C級(jí)的靚麗，B級(jí)有著十分平和的氣質(zhì)，車頂、腰線、輪拱等一系列舒緩的線條給它限制得死死的，我想，這副外形要是換上了AMG風(fēng)格包反而會(huì)更跳戲。這感覺(jué)有點(diǎn)像現(xiàn)在大家常說(shuō)的“太平了”，多加?xùn)|西，效果未必合適。

意料之中的精致內(nèi)飾

　　不看圖，想必各位也能預(yù)料到B級(jí)的內(nèi)飾是什么樣子。連體大屏、圓形出風(fēng)口、新款方向盤往這兒一放，中控臺(tái)和車門板造型根據(jù)車型稍微改改，就是一套好內(nèi)飾——A級(jí)、GLB都是這么做的。奔馳品牌的內(nèi)飾現(xiàn)正處于巔峰狀態(tài)，旗下每款車基本都是各自級(jí)別里的最強(qiáng)內(nèi)飾，B級(jí)同樣做到了。

　　B級(jí)的坐姿我很喜歡。它的座椅高度、方向盤高度其實(shí)跟SUV差不多，但由于前風(fēng)擋和側(cè)窗都是MPV的設(shè)計(jì)，整個(gè)前排的視野非常通透，能給人很清爽的視覺(jué)感受。結(jié)合漂亮的內(nèi)飾，恰當(dāng)?shù)慕饘傺b飾，坐在車?yán)镞�是能感覺(jué)到一輛奔馳的力量。

　　連體大屏是中控臺(tái)的視覺(jué)重點(diǎn)，之前曾試駕的A級(jí)、車展上體驗(yàn)的GLB都是高配車型，兩塊10.25英寸屏幕的效果確實(shí)很棒。不過(guò)，當(dāng)這低配的擺在面前，它卻讓人哭笑不得：兩塊屏幕都是只有7英寸，巨大的黑色邊框不是玻璃材質(zhì)，反光不勻不說(shuō)，跟屏幕也不在同一鏡面（有凹凸），這些東西組合在一起就好像在嘲笑你：“怎么，錢不夠？”

座椅和車內(nèi)空間

　　這輛B 180的座椅還是挺討人喜歡的。前后排的坐墊的長(zhǎng)度都o(jì)k（前485-535mm，后480mm），座椅填充稍硬，貼合度和支撐力卻是非常不錯(cuò)。前排座椅雖然是全手動(dòng)的，但坐墊的前部可以調(diào)節(jié)高低，還帶有加長(zhǎng)的腿托，因此很容易找到舒適的坐姿；后排座椅雖然不能調(diào)前后，靠背角度也不可調(diào)，不過(guò)其不錯(cuò)的坐姿完全對(duì)得起定位。

　　乘坐空間方面，這輛B 180讓人印象最深的就是前后排的頭部空間了，它比很多級(jí)別更高的SUV還要好，考慮到體驗(yàn)者的身高，后排腿部空間表現(xiàn)也很還可以了。

　　B級(jí)的儲(chǔ)物格分布并不算多，但勝在每個(gè)儲(chǔ)物格的容積和開口都很大，用起來(lái)很順手，總體感受是完全夠用的。

　　B級(jí)的后備廂形十分規(guī)整，寬度/高度/進(jìn)深數(shù)據(jù)均沒(méi)有短板，后排座椅放倒后能與后備形成同一平面，還輔以錨點(diǎn)和小網(wǎng)兜提升實(shí)用性，總之表現(xiàn)很好。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　我拿到的B 180跟國(guó)內(nèi)的B 180動(dòng)力參數(shù)完全一致，配備1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力（100千瓦）/5418-5583，最大扭矩200�！っ�/1460-4000；與之匹配的是7速雙離合變速箱，帶換擋撥片，而且有舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能三種駕駛模式。

駕駛感受

　　如果不算它和A級(jí)在體量上的差別，這車的動(dòng)力感受其實(shí)可以直接復(fù)制A級(jí)了。問(wèn)世也有段時(shí)間了，奔馳這套1.3T+7DCT的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)有了自己的標(biāo)簽，那就是：動(dòng)力響應(yīng)積極，換擋順滑。盡管136馬力+200牛·米的參數(shù)不高，它充足的低扭基本不會(huì)讓人操心，起步、加速都很輕巧，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有太多乏力的感覺(jué)，表現(xiàn)有點(diǎn)類似于大眾那臺(tái)1.4T。不過(guò)結(jié)合體感來(lái)看就不是那么好了，在需要?jiǎng)恿�時(shí)經(jīng)常會(huì)有較高的轉(zhuǎn)速來(lái)支持，噪音控制自然就很一般了，可以說(shuō)這是我開過(guò)的最不從容的奔馳。

　　7速雙離合變速箱在大多數(shù)時(shí)間都表現(xiàn)出很好的素質(zhì)，日常的升擋、降擋動(dòng)作都稱得上迅速和平順，跟動(dòng)力的銜接也足夠好，結(jié)合其踩上去線性又跟腳的油門踏板，動(dòng)力感受還是該給予肯定的。當(dāng)然挑錯(cuò)兒也能挑出來(lái)，比如急加速之后再剎車，或者大腳剎車之后的再加速，這些時(shí)候它會(huì)有一些頓挫，這些動(dòng)作它也不一定是每次都能很好的接住，個(gè)別時(shí)候反應(yīng)會(huì)有遲滯，并伴隨“咔啦”聲，這些也在合理的范圍之內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)向是這車我最喜歡的一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向力度屬于中等偏輕那類，車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很直接，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)不需要做太多動(dòng)作就能感覺(jué)到不錯(cuò)的質(zhì)感，而且從始至終都很線性、順滑。理論上來(lái)說(shuō)，B級(jí)和A級(jí)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校應(yīng)該是很接近的，這次對(duì)B級(jí)贊賞有加，原因無(wú)外乎兩點(diǎn)：倫敦的路實(shí)在是太窄了，以及B級(jí)體量感本就比A級(jí)大所以轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)被放大了。

　　除了新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，A級(jí)/B級(jí)上還有一點(diǎn)是爭(zhēng)議比較大的，就是低配車上的扭力梁后懸架，既然低配是扭力梁、高配是多連桿，差距自然有。它的日常舒適性還是過(guò)關(guān)的，對(duì)于砂石這種細(xì)碎振動(dòng)，或者路面上大小坑洼的過(guò)濾效果都還可以，懸架始終有著不錯(cuò)的韌性，“不卑不亢”的感覺(jué)很歐洲。最怕的就是連續(xù)或一定強(qiáng)度以上的顛簸，比如在我國(guó)的小區(qū)里常見(jiàn)的連續(xù)減速帶，這時(shí)候后懸架還是沒(méi)那么從容，后排乘客的體驗(yàn)當(dāng)然也是不如前排。

加速測(cè)試

　　我們對(duì)這臺(tái)車也做了較為簡(jiǎn)單的加速測(cè)試，關(guān)掉電子穩(wěn)定程序，B 180能以2200rpm左右起步，起步瞬間是有明顯打滑的，然后瞬間恢復(fù)抓地力。其整個(gè)加速過(guò)程都很平穩(wěn)，變速箱換擋速度很不錯(cuò)，最終0-100km/h用時(shí)9.8秒，與官方的9秒有一定差距。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，這輛車全程開啟節(jié)能模式和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，以32km/h的平均時(shí)速行駛108km后，測(cè)得的平均油耗為7.4L/100km，以其動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是個(gè)中等成績(jī)。

全文總結(jié)

　　單說(shuō)產(chǎn)品，這輛B 180的優(yōu)點(diǎn)還是不少的，奔馳品牌+足夠精彩的內(nèi)飾是其最大的競(jìng)爭(zhēng)力，不錯(cuò)的實(shí)用性是其作為“運(yùn)動(dòng)旅行車”的根本，1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然聽起來(lái)不是很體面，其動(dòng)力效果總體還是值得肯定的。不過(guò)結(jié)合其售價(jià)來(lái)看，它的這些特質(zhì)可能會(huì)顯得競(jìng)爭(zhēng)力不是那么強(qiáng)，即便它已經(jīng)比A級(jí)務(wù)實(shí)了太多。在英國(guó)市場(chǎng)，那些車型級(jí)別更高、動(dòng)力配置更好的旅行車們會(huì)是它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在中國(guó)的情況就更復(fù)雜了，普通品牌的中型SUV、二線豪華品牌的中型車簡(jiǎn)直不要太豐富，能選擇B級(jí)的人又有多少呢？

　　又想起多年前看到的那些B 200及其車主們，能看到的是奔馳的B級(jí)沒(méi)怎么變，追求“實(shí)用式精致”的人也一直在。那么剩下的就交給市場(chǎng)吧，在國(guó)內(nèi)，入門的B 180剛剛上市，我們來(lái)看看路上會(huì)不會(huì)見(jiàn)到它。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）