[汽車之家 長期測試]  在上一篇長測的結尾，我說：“建議您真正去試駕一下這款車，感受它的（中控）操作邏輯，或許您的觀點會有所改變�！比绻�放在上一篇的語境里，試駕似乎只是為了讓大家感受Model 3內(nèi)飾取消儀表盤后，并不會對駕駛帶來多少麻煩。然而本文，我想告訴您的是，如果您考慮買車，那么要謹慎試駕Model 3。因為我和我身邊的很多車主都是試駕完了之后，就對這輛車的駕駛樂趣著了迷，老老實實交了2萬元定金。究竟特斯拉在Model 3上施了什么魔咒，讓很多人試駕之后就想將它占為己有呢？希望這次的內(nèi)容，能夠為大家找到答案。

◆動力配置：

　　在掛上D擋之前，讓我們先來簡單了解一下Model 3的動力配置。目前，特斯拉在售Model 3共有三個型號，分別是標準續(xù)航后驅(qū)升級版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版以及Performance高性能全輪驅(qū)動版。另外還有一款國產(chǎn)標準續(xù)航升級版也出現(xiàn)在官網(wǎng)的車型選購頁面，但這款車需要6-10個月才能交付。

　　長續(xù)航全輪驅(qū)動版前后橋同樣各有一臺電機，但后橋電機的性能相比Performance高性能全輪驅(qū)動版有所弱化，最大功率為188kW；而標準續(xù)航后驅(qū)升級版僅配備了后橋一個電機，特斯拉為了讓它的性能表現(xiàn)不至于太過落后，所以為其配備了與Performance高性能全輪驅(qū)動版相同的最大功率211kW永磁同步電機。

　　從官方公布的0-100km/h加速成績來看，顯然Performance高性能全輪驅(qū)動版在性能方面擁有絕對的優(yōu)勢，3.4秒的成績幾乎秒殺同級別的燃油車型；長續(xù)航全輪驅(qū)動版的成績?yōu)?.6秒，相比標準續(xù)航后驅(qū)升級版的5.6秒也要大幅領先。

　　其中Performance高性能全輪驅(qū)動版的底盤相比其它車型還要再低上1厘米，并且配備了Brembo剎車卡鉗以及碳纖維后尾翼，從而帶來更好的操控性。關于Model 3的車身設計特點以及這些特點對于操控方面的影響，我在之前的一篇賽道試駕文章中進行了詳細的講解，感興趣的網(wǎng)友可以跳轉(zhuǎn)鏈接查看。（傳送門：讀取輪下代碼 參加特斯拉性能駕駛培訓）

◆駕駛感受

　　Model 3長續(xù)航后驅(qū)版提供了兩種駕駛模式，分別是輕松與標準。而在Performance高性能全輪驅(qū)動版車型上，還提供了運動模式。在不同的模式下，車輛對于加速踏板的響應邏輯會有很大差別。

　　在輕松模式下，加速踏板初段的響應比較慵懶，只要不是特別迅猛的往下踩，車輛都會保持相對平緩的加速。不過如果您突然想要快速超越前車，不用猶豫，深踩一腳踏板，這輛車的動力即便在輕松模式下也會顯露出暴躁的一面。

　　如果您習慣了輕松模式，當切換到標準模式，您會發(fā)現(xiàn)這輛車性格從原來的溫順服帖變得敏感易怒。此時，您如果還大腳踩油門，電機會瞬間釋放峰值扭矩，毫不客氣的把你按在座椅靠背上，讓你知道身為一輛電動車，它的動力是很蠻不講理的。

　　在“標準”模式下，這輛車的加速踏板十分靈敏，靈敏到你只需施加稍微一點點力，小到你都感覺不到踏板發(fā)生了位移，而此時車輛卻仿佛能讀懂你的心思，也稍微增加了些驅(qū)動力。

　　光有靈敏的油門踏板，還不至于讓我產(chǎn)生人車合一的感覺，但如果再加上幾乎無延遲的動力響應，這種感覺就真的來了。我專門自創(chuàng)了一個檢測加速踏板反應速度的“閃電霹靂腳法”，就是讓腳在踏板上迅速的深踩一腳并收回，整個過程不到半秒鐘，Model 3則靈敏而即時的往前竄了一下。在我過去測試的所有電動車中，除了奧迪e-tron，其它車型面對這樣的腳法基本都會因為來不及響應而無動于衷。

　　不過電動車都有一個共性，就是行駛速度越快，動力供給越弱。我這輛長續(xù)航后驅(qū)版Model 3雖然官方公布的最高速度能夠達到225km/h，但當速度達到90-100km/h時，動力已經(jīng)明顯不如低速時那么充沛了，相信動力更強的長續(xù)航全輪驅(qū)動版以及Performance高性能全輪驅(qū)動版會有更好的表現(xiàn)。

　　說完了加速，我們再來聊聊剎車。Model 3采用的是博世的iBooster機電伺服助力機構，這是因為電動車無法像燃油車那樣，通過發(fā)動機提供真空助力來制動車輛，所以需要一個伺服電機來為剎車踏板提供助力。

　　據(jù)了解這種助力機構對于后期調(diào)校有很高的要求，我試駕過的很多采用這種助力器的車型很容易犯踏板初段制動表現(xiàn)不明顯，而后半段制動又太過突兀的問題。一位業(yè)內(nèi)人士曾給我看過Model 3的制動力曲線圖，特斯拉將Model 3制動踏板標定的與有真空助力器的燃油車型十分接啊啊啊啊啊·`近，初段就能提供比較充沛的制動力。

　　在我測試的很多車型中，在執(zhí)行自動駐車期間，踩一腳油門，車輛會猶豫那么一兩秒才會前進，并且有的車型還會在制動解除的一剎那出現(xiàn)闖動，很不自然。Model 3的自動駐車功能調(diào)校的非常流暢自然，當你自動駐車后，輕點一腳油門踏板，你甚至感覺不到駐車解除的過程，車輛便會平順且沒有遲滯的前進。