不愁回頭率/配置真豐富試駕新寶駿RS-3

陳海傭

2019年11月26日 22:52 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯

■ 動力：1.5L自吸+CVT的組合

　　本次我們試駕體驗的車型搭載了一款型號為L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率105馬力，最大扭矩135牛·米，與發(fā)動機匹配的是CVT變速箱。實際上，這套動力組合此前已經在寶駿510出現(xiàn)過。據(jù)悉，RS-3還將推出1.2T車型。

　　為了提供更豐富的駕駛體驗，RS-3在駕駛模式方面提供了經濟駕駛模式（ECO）、模擬擋位手動駕駛模式（+/-）以及運動駕駛模式（S）。不得不說的是，它的擋把設計還是挺顯質感的。

　　以往我們試駕小排量車型的時候，它們通常會把油門設置得相對靈敏用于彌補動力不足，但實際上，這種體驗并不好，經常輕踩車子就往前竄。相比之下，RS-3無論是油門還是剎車踏板的設定都比較線性，腳感柔和，整體親和度給人的印象反而不錯。

　　七八萬元買“自動擋”車型，這在幾年前是想都不敢想的事，如今已經成為了現(xiàn)實。對手動擋感到恐懼的朋友來說，這絕對是福音。RS-3匹配的CVT變速箱平順性值得肯定，它的存在也讓整體駕駛體驗不至于那么糟糕。

　　RS-3畢竟是一款日常代步的車型，本身并非真正運動風格、適合激烈駕駛的車型，所以底盤調校風格走回舒適路線。面對路面上的顛簸，都能夠從容化解；在路過起伏路面時，車尾的跳動也不會讓屁股遭罪。

　　RS-3的ACC距離遠近調節(jié)分為7個檔位，駕駛員可以根據(jù)不同路況選擇遠近。這個功能在高速相對好用，可以解放辛苦的雙腳；城市路況比較復雜，建議慎重使用，畢竟這些功能主要還是起輔助作用，方向盤在自己手里才最踏實。

全文總結：

　　新寶駿在短短一年多的時間里就推出了四款車型，我們在RS-3上再次感受到新寶駿的活力和品質感。有了前輩們的鋪路，相信RS-3的外觀會更容易被接受。對它來說，內飾的品質感以及豐富的配置才是最大的亮點，尤其是迭代更新后的車聯(lián)網系統(tǒng)，讓手機與車機更好地融合，大大提高了日常使用的便利性。另外，雖然RS-3只是一款7萬多元起步的車型，但安全功能絲毫不含糊。當然，受限于成本，它同樣存在著一些難以避免的不足，動力相對較弱。綜合來看，在這個價位的小型SUV里，RS-3確實是一款極具競爭力的車型。（文/圖/攝汽車之家陳海傭協(xié)助/何家榮）