[汽車之家 海外試駕]  提到美國(guó)最有代表性的車型，我想除了肌肉車外，各種尺寸的皮卡與SUV也是榜上有名。換言之，產(chǎn)品線盡可能多地涉獵這些車型才能保證車企在美國(guó)風(fēng)風(fēng)光光地活下去。一直以來SUV都是Jeep的強(qiáng)項(xiàng)，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，他們只能看著福特、道奇，甚至是豐田在皮卡領(lǐng)域打得你死我活。所以，Jeep將Gladiator推向臺(tái)前。

● 轉(zhuǎn)個(gè)角度發(fā)現(xiàn)不同

　　Gladiator中文譯為角斗士，最新一代雖然今年才剛剛上市，不過早在57年前的1962年，美國(guó)人就用這個(gè)名字推出了一款產(chǎn)品，它就是一臺(tái)皮卡；14年前的2005年，Jeep再次通過概念車的方式預(yù)示了這個(gè)車型的復(fù)活。

　　美國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡與SUV的需求是由地理環(huán)境決定的，放任對(duì)手在廣大的市場(chǎng)搏殺對(duì)任何車企而言都是煎熬。因此半個(gè)世紀(jì)后，Jeep重啟經(jīng)典車企名稱，以最新一代牧馬人為基礎(chǔ)，開發(fā)了今天站在我們面前的Gladiator。

　　皮卡車型的優(yōu)勢(shì)就在于更大的貨廂空間，在大賣場(chǎng)與住宅區(qū)相距較遠(yuǎn)的美國(guó)，這能幫助你多拉快跑。優(yōu)秀的承載能力也讓它承載了不少田間地頭的工作，所以美國(guó)本土大部分皮卡的開發(fā)思路都側(cè)重于實(shí)用性。

　　就像開頭說到的那樣，你可以將基于全新一代牧馬人開發(fā)的Gladiator理解為傳統(tǒng)牧馬人+皮卡屁股，在美國(guó)它有著廣闊的生存空間。當(dāng)然面子是給別人看的，內(nèi)飾部分才是給自己用的。

● 照搬牧馬人內(nèi)飾？

　　基于牧馬人同平臺(tái)開發(fā)也就意味著內(nèi)飾部分的區(qū)別也是微乎其微，在路人眼中這樣的內(nèi)飾已經(jīng)相比上一代車型有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但在有些硬核粉絲眼中，他們卻更懷念過往。

　　既然是基于牧馬人開發(fā)，也就意味著無論是內(nèi)飾造型，還是儲(chǔ)物、乘坐空間都與其相差無幾。有趣的是即便根基相同，Gladiator的開發(fā)團(tuán)隊(duì)還是針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，效果甚至讓我們想到了本田。

　　當(dāng)你放飛自我，選擇了敞篷狀態(tài)后，車內(nèi)原本私密、安全的儲(chǔ)物空間就暴露在眾人眼光之下。別擔(dān)心，開發(fā)團(tuán)隊(duì)為此準(zhǔn)備了一個(gè)絕佳的空間。當(dāng)然，你也可以用它藏點(diǎn)�。ㄋ剑┒Y（房）物（錢）。

　　對(duì)Jeep的車迷、潛在消費(fèi)者而言，無論是牧馬人，還是以此為基礎(chǔ)開發(fā)的Gladiator，它們勾魂的點(diǎn)都不在于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、優(yōu)秀或豪華的內(nèi)飾氛圍。僅僅是經(jīng)典與硬派兩點(diǎn)就能讓人沉迷，更別提美國(guó)工程師還優(yōu)化了細(xì)節(jié)，剩下的問題就是開起來感覺如何了。

● 硬派的意義

　　一直以來硬派越野車的城市道路、高速公路的駕駛感受留給我的印象只能用開著受罪形容，過往的牧馬人也是其中之一。這代牧馬人針對(duì)短板進(jìn)行了優(yōu)化，由此開發(fā)而來的Gladiator也跟著受益。

　　雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上已經(jīng)能與大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)媲美，但當(dāng)你真正開上V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型后，嘴里一定會(huì)發(fā)出“大排量自吸才是正義”的贊美。當(dāng)然，在美國(guó)本土這臺(tái)3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與大街上那些V8大家伙相比也只能算是弟弟。

　　我相信無論是購(gòu)買牧馬人，還是Gladiator，你內(nèi)心中一定是希望與它一起在荒野中馳騁。那時(shí)鋪裝路面上的缺點(diǎn)、短板將成為它帶你跨越障礙的得力助手。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順的輸出特點(diǎn)讓車輛在脫困時(shí)明顯比有著渦輪遲滯的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更好控制。

　　這套COMMAND-TRAC四驅(qū)系統(tǒng)的能力很強(qiáng)，之前我們測(cè)試過牧馬人Sahara四門版，它上面用的就是這套四驅(qū)系統(tǒng)，各種項(xiàng)目可以說是輕松玩下來，很全面地在我們面前展示了它的實(shí)力。至于Rubicon車型上面的ROCK-TRAC，它更強(qiáng)的地方體現(xiàn)在，低速四驅(qū)有4:1扭矩放大，COMMAND-TRAC四驅(qū)系統(tǒng)只能做到2.7:1，有多野蠻不用多說了。

　　從Gladiator那和牧馬人五官相同的長(zhǎng)相，以及上面這堆關(guān)于四驅(qū)配置的圖片，大家都應(yīng)該會(huì)對(duì)Gladiator的四驅(qū)表現(xiàn)充滿信心，不用猜了，開上荒地盡情跑起來吧。

● 越野咱是認(rèn)真的

　　場(chǎng)地以及時(shí)間所限，無法將Gladiator帶到能夠真正考驗(yàn)它極限的環(huán)境，我們能找到的最苛刻的交叉軸環(huán)境下，甚至都用不上四驅(qū)模式。調(diào)整好心情，穩(wěn)住油門即可，這樣的表現(xiàn)甚至?xí)�讓你覺得越野是件輕松又愉快的事情，當(dāng)然要注意的是Gladiator軸距比牧馬人略長(zhǎng)，極限通過性多少會(huì)受到影響。

■ 性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試：

　　首先用兩驅(qū)模式來試下加速，起步轉(zhuǎn)速最高可以到3000rpm左右，不過這時(shí)候沖出去還會(huì)有瘋狂的輪胎響聲伴隨，想要快的話還需要控制下起步轉(zhuǎn)速。從劇烈的輪胎打滑就能猜到，頭段加速力道表現(xiàn)相當(dāng)猛，而且還保持得很好，整個(gè)一擋都沒有丟掉這種氣勢(shì)。去到三擋之后，力道就變得弱了些，對(duì)這么一個(gè)大塊頭來說就沒什么效果了。最終成績(jī)?yōu)?.09秒，其實(shí)也很不錯(cuò)了，畢竟對(duì)于它皮卡的定位來說，再跑快個(gè)一秒似乎還不如直接在儲(chǔ)物能力上提升點(diǎn)空間來得更有吸引力。如果切換到四驅(qū)模式的話，起步看起來是要干脆不少，沒有打滑情況出現(xiàn)，不過最終成績(jī)倒是和兩驅(qū)模式下差不多。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)姿態(tài)看上去很夸張，但制動(dòng)力的輸出倒很穩(wěn)定，給人不錯(cuò)的信心。成績(jī)上來看，43.75米似乎沒有什么亮點(diǎn)，甚至差一點(diǎn)就掉到及格線之下。不過畢竟是個(gè)超過2.1噸的大塊頭，這么一臺(tái)皮卡有這樣的剎車姿態(tài)和成績(jī)其實(shí)都是意料之中了。

全文總結(jié)：

　　復(fù)活經(jīng)典車系對(duì)于粉絲而言是件好事兒，在對(duì)SUV以及皮卡有大量需求的美國(guó)市場(chǎng)，這無疑是穩(wěn)固企業(yè)基石的重要手段。以現(xiàn)款牧馬人為基礎(chǔ)開發(fā)而來的Gladiator身上有著純正硬派越野車的味兒，當(dāng)然也正是因?yàn)檠�脈中流淌著的DNA，決定了野外殘酷的非鋪裝路面才是它的主場(chǎng)。（文/圖 汽車之家 唐朝 王子平）

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