動力部分：

　　動力部分，DS 3 Crossback E-Tense的驅(qū)動電機最大功率為136馬力，峰值扭矩260�！っ住Ｐ萝嚺鋫淞巳萘繛�50kWh的動力電池，WLTP工況下的官方續(xù)航里程為320公里，同時新車還支持100kW快速充電，0-80%電量充電僅需30分鐘。

　　此外，新車還配備了E-Tense動能回收技術(shù)，即是在車輛減速時能將多余的能量轉(zhuǎn)換成電能，并儲存在電池中以增加續(xù)航里程。

試駕感受：

　　試駕感受方面，作為一款純電動小型SUV，日常城市通勤或許是DS 3 Crossback E-Tense最主要的使用場景。因此在這樣的使用場景下，駕駛輕松、舒適、緊湊等就成為了新車應(yīng)有的性格，而從實際體驗來看，DS 3 Crossback E-Tense也確實這樣的一款SUV車型。

　　從實際體驗來看，除了電動車線性的加速感受外，DS 3 Crossback E-Tense的動力表現(xiàn)整體偏溫和。新車配備了Eco/Normal/Sport三種駕駛模式，但即便是在Sport模式下，該車在急加速時依舊不會帶來過于激進的推背感。因此，作為一款整車質(zhì)量達到1525kg的SUV，該車所配備的最大功率136馬力的驅(qū)動電機顯然不能為它帶來過于激烈的加速感受。

　　與此同時，作為一款電動車，DS 3 Crossback E-Tense同樣配備了動能回收系統(tǒng)，分為Normal和Brake兩種模式，分別對應(yīng)了擋把上的D/B兩檔。實際駕駛中，Normal模式下的動能回收并不會帶來過于明顯的減速效果，而在Brake模式下的減速效果還是非常明顯的。同時，DS 3 Crossback E-Tense的剎車也依據(jù)動能回收系統(tǒng)做出了調(diào)校，前段剎車調(diào)校偏軟，在深踩剎車時才會展現(xiàn)出充足的制動力，因此在初次駕駛時這一點是需要適應(yīng)的。

　　而在底盤和轉(zhuǎn)向方面，舒適而緊湊是DS 3 Crossback E-Tense給人的第一印象。電動車在噪音控制上有著天生的優(yōu)勢，再加上DS 3 Crossback E-Tense在胎噪控制上有著不錯的表現(xiàn)，因此在行駛過程中該車的NVH做的還是非常不錯的。而轉(zhuǎn)向和操控方面，新車的方向盤從最左打到最右的圈數(shù)為三圈，同時得益于電動車較低的重心，DS 3 Crossback E-Tense有著較為靈敏的轉(zhuǎn)向，這也讓它在城市街道中的行走顯得游刃有余。

　　除此之外，DS 3 Crossback E-Tense還配備了HUD抬頭顯示，簡略的速度、導(dǎo)航、限速以及車道保持信息會被投射到儀表臺上方的小屏幕上，同時HUD上的顯示會根據(jù)現(xiàn)實環(huán)境的光線而調(diào)整亮度，增強了日常駕駛的便利性。同時，新車的車道保持系統(tǒng)也同樣較為靈敏，方向盤的回饋力度較大，初次駕駛時需要時間適應(yīng)。

全文總結(jié)：

　　 對于一款定位城市使用的小型SUV來說，好開、易用是它最基本的訴求，而在此基礎(chǔ)上，擁有前衛(wèi)的設(shè)計和精致的質(zhì)感又能為它帶來額外的加成。正如我們今天所試駕的DS 3 Crossback E-Tense，這款法國人的浪漫和新能源風(fēng)潮相碰撞所誕生的產(chǎn)品，可以說給了我們足夠多的的新意。新車采用時尚而充滿個性的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，無論是感官還是觸覺都給人以不拘一格的印象，這也是DS品牌對于審美和用戶定位的獨特表達。與此同時，作為一款純電動車型，輕松的駕駛風(fēng)格結(jié)合緊致靈動的操控，也讓這款略帶俏皮的城市小型SUV做到了表里如一。

　　未來，DS 3 Crossback E-Tense將以進口的方式引入國內(nèi)市場銷售，面對正在興起的國內(nèi)新能源SUV市場，DS此舉也算是順應(yīng)了風(fēng)潮。但不得不說的是，鑒于目前該品牌在國內(nèi)的認同度還有待提高，同時無論是海外品牌還是中國品牌，與DS 3 Crossback E-Tense定位相同的產(chǎn)品也是層出不窮。因此，該車未來引進國內(nèi)后必然會面臨不小的競爭壓力，中國市場又有多少消費者愿意為這份“法式情懷”買單呢？就讓我們拭目以待吧。（攝/汽車之家 賈剛；圖/文 汽車之家 馬艾駿）

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