[汽車之家 三國志]  無論我們愿不愿意承認(rèn)，新能源車都是這個時代汽車行業(yè)中最熱門的話題，全世界的汽車制造商都在向著“去內(nèi)燃機”的目標(biāo)前進，盡管嘴上都說內(nèi)燃機不死，可事實卻是誰都不愿意落后于潮流。所以我們看到保時捷推出了Taycan，法拉利SF90 Stradale痛快的掛上了綠牌，BBA也認(rèn)認(rèn)真真的拿出了純電動車型。對消費者而言，購買新能源車一邊是政府持續(xù)性的政策補貼和電池技術(shù)的不斷成熟，車價正在逐漸回歸理性，另一邊則是超低的用車養(yǎng)車成本和出色的行駛舒適性，對于日常城市代步工具來說，這樣的產(chǎn)品吸引力可謂巨大。因而在這樣的背景之下，這一期的《三國志》我們就給大家找來了三臺最近很熱門的純電動車型，通過統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)來看看這三款是否已經(jīng)達(dá)到了我們心目中預(yù)期的水準(zhǔn)。

● 測試車型及測試項目簡單介紹

　　如標(biāo)題所見，這一期《三國志》我們找來了榮威MARVEL X、特斯拉Model 3和蔚來ES6三款新車。其中MARVEL X為后驅(qū)版車型，官方指導(dǎo)價為26.88萬元，這款車型采用的是后置雙電機布局，電池能量為52.5kwh，工信部續(xù)航里程403公里。而MARVEL X車系中還有一款配置更高的全驅(qū)版車型，采用的則是三電機布局。

　　特斯拉Model 3我們找來的是一臺長續(xù)航后驅(qū)版車型，廠商指導(dǎo)價42.10萬元，這臺車采用后置單電機布局，是本次測試的三車中唯一一臺單電機車型。電池能量為75kwh，工信部純電續(xù)航里程664公里。由于這臺車為私人所屬，所以車主在一些細(xì)節(jié)上做了個性化的點綴，在評估了是否會對測試的影響后，我們認(rèn)為這臺車仍然能夠比較客觀的反應(yīng)Model 3本身的性能表現(xiàn)。另外，這臺Model 3測試車只配備了“基礎(chǔ)版Autopilot輔助駕駛”功能，并沒有選裝官方名為“完全自動駕駛能力選裝包”的項目。

　　蔚來ES6測試車則是最入門的420KM運動版，廠商指導(dǎo)價35.80萬元，這臺車和MARVEL X一樣采用了雙電機，但兩臺電機分別布置在前后橋使得ES6成為三車中唯一的四驅(qū)車型。這款車的電池能量為70kwh，工信部續(xù)航里程為420公里。

　　在續(xù)航測試部分的兩天時間里，三臺測試車總共行駛了超過1200公里，針對三臺車在100公里城市道路工況和300公里高速公路工況分別進行了測試，盡可能的模擬我們?nèi)粘Ｓ密嚨那闆r，為大家的購車提供準(zhǔn)確的續(xù)航里程方面的參考。

■ 城市工況能耗測試

　　這次比拼中，我們參考汽車之家EV AH100 2.0版本的測試規(guī)范，在將車輛電池電量充至100%之后，首先以平均時速30±2km/h的狀態(tài)行駛100公里，然后再次將電池電量在國家電網(wǎng)直流充電站充至100%跳槍，根據(jù)充電樁顯示充入電量計算出城市工況下的每百公里能耗成績。

　　由我們的城市工況測試放在了下午接近晚高峰來臨的時段進行，三臺車都進行了兩次充電，以保證均為100%電量且沒有虛電的狀態(tài)，同時全部打開23℃空調(diào)、關(guān)閉所有駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛模式則設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)。此外為了保證公平性，隨車拍攝人員會每隔33公里左右換一次車，三臺車也會在行進中相互交替前后位置。

　　測試路線圍繞著上海外環(huán)高速內(nèi)圈行駛一整圈，最后回到位于浦東機場附近的佛羅倫薩小鎮(zhèn)國家電網(wǎng)充電站進行補充電量。剛出發(fā)時由于路況條件不錯，前20公里平均車速基本能夠跑到50km/h以上，三車的百公里電耗表現(xiàn)MARVEL X為15.8kwh；Model 3表顯數(shù)據(jù)需要進行一下折算，折算后為13.3kwh；ES6則為17.9kwh。

　　不過隨著晚高峰時間的到來，在從浦東開到浦西過了徐浦大橋沒多久之后就遇上了大段的擁堵路段，三車的車速也迅速下降。我們在行駛了大概40公里左右的時候再一次記錄了三車的能耗情況，此時MARVEL X的百公里電耗已經(jīng)降至15.4kwh；Model 3為12.8kwh；ES6為17.8kwh，都有了小幅度的下降。

　　整段測試過程中，約能夠遇到2-3個大段的擁堵節(jié)點，三車的電耗大體上波動并不算明顯，但也能明顯看出在路況較好的時間段，電耗會有輕微的上升趨勢，而在擁堵路況下電耗則相對要低一些。

　　從出發(fā)經(jīng)歷了大概4個小時之后，我們結(jié)束了城市工況的能耗測試，三車分別行駛了約119公里左右。最終榮威MARVEL X共計消耗了18.99kwh電量，平均能耗為15.9kwh/100km，和表顯基本一致。Model 3消耗了18.93kwh，平均能耗和MARVEL X基本一致，也為15.9kwh/100km。不過Model 3的表顯僅為13.3kwh，和實際成績有較大的誤差，這一現(xiàn)象也得到了編輯部幾位特斯拉車主的確認(rèn)，原因便是特斯拉僅僅記錄了車輛動力部分的能耗，而沒有將車內(nèi)其他電器的能耗一同計算進去。蔚來ES6消耗了20.48kwh的電量，平均能耗為17.2kwh/100km，是三車中能耗最高的。

■ 高速工況能耗測試

　　而在高速續(xù)航測試中，我們將采用平均時速90±2km/h工況行駛300公里或剩余電量15%后結(jié)束測試，其中除了會根據(jù)充電樁顯示充入電量計算出高速工況下的每百公里能耗成績之外，還會加入車輛30%-80%的充電時間測試對比。

　　高速工況測試下別看平均時速“僅有”90±2km/h，但實際上還要算上進出收費口和服務(wù)區(qū)的時間，所以測試時三車基本都要頂著120km/h的限速跑，對純電動車而言這是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由于三臺車的電池能量、電池管理系統(tǒng)甚至是電機布局都有所不同，所以最終的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)?shù)牧钊似诖��?/p>

　　MARVEL X由于電池能量本身就最小，所以它在行駛了2小時30分鐘后由于電量僅剩15%而第一個退出了測試，總計行駛里程210公里，表顯平均能耗20.3kwh/100km。蔚來ES6是第二個退出測試的，它也沒有能完成300公里的高速工況測試，而是在行駛了248公里之后電量降至了15%，表顯平均能耗為21.7kwh/100km。真正完全跑完了全程300公里測試的只有特斯拉Model 3，最后回到充電站的時候這臺車已經(jīng)跑了近326公里，剩余電量還有25%，表顯電耗為16.2kwh/100km。

　　測試結(jié)束后，我們在國網(wǎng)充電站進行了能源補充。由于該充電站里全部為60kW直流電樁，不符合我們EV AH100 2.0中對直流電樁120kW的要求，因而在充電時間方面僅供各位參考，以及作為三車在同等條件下的充電效率對比。30%-80%電量補充時間上，MARVEL X速度最快，僅用時1小時07分鐘，Model 3和ES6分別用了1小時45分鐘和1小時31分鐘。

　　高速工況測試成績方面，榮威MARVEL X最終充了44.78kwh的電量，行駛236公里平均能耗為19kwh/100km。特斯拉Model 3充入60.57kwh的電量，行駛326公里平均能耗為18.6kwh/100km。蔚來ES6最終充了63.94kwh的電量，行駛274公里后平均能耗為23.3kwh/100km，是三車中能耗最高的。

■ 性能測試

　　在做完能耗測試之后，我們緊接著又將三車的電池充滿，然后進行加減速性能測試。加速能力一直以來都是新能源車的優(yōu)勢和賣點，今天我們測試的三款車?yán)铮�除了MARVEL X之外，另兩臺車也都不同程度的在宣傳時將加速表現(xiàn)作為賣點出現(xiàn)過。

　　雖然三車中兩臺是后驅(qū)車型，但由于電池的自重足夠大，因此起步時都沒有出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。MARVEL X的成績?yōu)?.97秒，基本上相當(dāng)于主流低功率2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)，日常駕駛時動力并不會成為羈絆。而Model 3和ES6則要暴力的多，兩車的0-100km/h加速成績都在5秒出頭，而就在文章發(fā)布前幾天，Model 3的軟件更新至2019.36.2.1版本，不僅新增了一些人性化改進部分，還提升了5%的功率。

　　而在制動方面，三車的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，ES6在這個環(huán)節(jié)姿態(tài)的控制要比MARVEL X和Model 3稍遜色一些，作為轎車的Model 3是三車中姿態(tài)最從容，也是制動距離最短的。

■ 駕駛感受

　　進行完了測試之后我們再簡單的聊聊三車動態(tài)駕駛感受。榮威MARVEL X是三車中唯一出自傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，而傳統(tǒng)車企造車的最大好處就是規(guī)范化和體系化，并且對于成品會更加的嚴(yán)謹(jǐn)。因而MARVEL X對于上汽榮威而言它首先是一臺車，其次才是電動車或是其他。有了這樣的設(shè)計理念，就使得MARVEL X成為三車中駕駛感受最“正�！钡囊慌_。

　　三車中只有MARVEL X擁有啟動按鍵，所以對普通消費者來說這臺車起碼在操作上不需要適應(yīng)的過程。它的油門踏板（為方便理解，文中加速踏板均以油門踏板替代）反應(yīng)十分直接，基本踩下就有動力輸出，而且來的要比汽油車更加的直接。因為沒有變速箱的存在，電動機本身也沒有很大的振動，整體提速的過程給人的感覺就兩個字“順滑”。

　　除此之外，這臺車開起來并沒有很強的存在感，它和榮威旗下的其余車型并沒有太大不同。和四驅(qū)版車型相比，兩驅(qū)版MARVEL X在城市中已經(jīng)足夠使用，并且續(xù)航更長。接近8秒的0-100km/h加速成績說明了這不是一臺性能趨向的車型，而實際日常使用也用不上那么多的動力，踏板踩過1/2就足以讓乘客不適，通常只要不到1/3的行程就跟上車流和超越慢車。

　　底盤的風(fēng)格很有韌勁，但不是那種顛簸的感覺，過坎時質(zhì)感很好，日常又特別舒適。轉(zhuǎn)向的手感也很輕巧，車頭響應(yīng)也很快，平時駕駛時可以省不少力氣。制動系統(tǒng)雖然采用了博世iBooster電動剎車系統(tǒng)，但日常腳感并沒有特別之處，踩多少就是多少，適應(yīng)起來沒有什么難度�？傮w來說MARVEL X給人的印象就是“正常”，沒有什么花里胡哨的東西讓消費者去改變用車習(xí)慣，這很符合一個傳統(tǒng)車企的做派。

　　如果讓我在三臺車?yán)镞M行選擇，或許Model 3會更符合我的需求。不考慮別出心裁的設(shè)計和名揚天下的“自動駕駛”，單就駕駛品質(zhì)而言Model 3就是三車中最拔尖的。低矮的坐姿、沉重而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向（雖然有三級可調(diào)，但最輕也沒輕到哪去），加之較SUV本就更低的重心，這些都使得Model 3擁有近年來同價位車型中少見的操控水準(zhǔn)。

　　動力自然更不是問題，柔和還是暴力全靠自己踩，標(biāo)準(zhǔn)版車型僅5秒左右的0-100km/h成績就擺在這里，剎車也是十分的有底氣，腳感線性而有信心。底盤是真的硬，這是所有人試完Model 3的一致印象，但融合在整臺車的戰(zhàn)斗氛圍之中，卻也覺得是十分合適的設(shè)定了。

　　關(guān)于Model 3的總結(jié)，如果你是寶馬E90那一代3系的車主，坐上Model 3之后一定會很懷念那種感覺。它在駕駛端表現(xiàn)出了非常不錯的狀態(tài)，會讓人有更多去駕馭的想法。在你想偷懶的時候，也可以在購車時選裝官方名為“完全自動駕駛能力選裝包”的選項，然后讓電子系統(tǒng)接管駕駛，自己只要負(fù)責(zé)盯著就好了。而在這一領(lǐng)域，它依然是行業(yè)的領(lǐng)先者。

　　蔚來ES6配備了前后雙電機，并且和它的前輩ES8前后雙異步感應(yīng)電機不同，它的性能版車型和首發(fā)紀(jì)念版是旗下首次同時搭載永磁同步電機和異步感應(yīng)電機的SUV車型，目的是為了兼顧續(xù)航里程的同時還要保證加速性能，這與Model 3 Performance版本的做法很類似。不過我們今天測試的這臺420km續(xù)航運動版車型則有所不同，采用的是前后雙永磁同步電機。

　　單從動力輸出和加速性能來說這臺車沒有什么可挑剔的，油門踏板的反饋線性而靈敏，全力提速時加速感絲毫不輸Model 3。但是問題來了，這臺車的動能回收系統(tǒng)力度還是有些偏大，即便是在回收力度調(diào)至最小的狀態(tài)下減速感依舊比較明顯，所以在日常駕駛時會有一種兩股力“相互較勁”的拖拽感，這在之前的ES6試駕活動上我的同事也曾提到過這個問題，所以我們一致認(rèn)為這臺ES6的動能回收方面還有優(yōu)化的空間，我們也很期待廠商在未來車輛OTA升級的時候，能給我們帶來積極的、可喜的變化。

　　另一方面，ES6有著三車中最優(yōu)秀的NVH水平，車內(nèi)的靜謐性極好，這一點在跑高速時尤其明顯。標(biāo)準(zhǔn)版車型沒有配備空氣懸架，因而測試車的底盤表現(xiàn)和其他車型會有一些區(qū)別。能感覺到盡管加速能力是“5秒級別”的，但ES6在底盤風(fēng)格的設(shè)定上卻有些模糊。和Model 3相比絕對不算硬，但無意義的顛簸又貫穿始終，而過坎時的二次彈跳以及過彎側(cè)傾的控制這臺車也同樣不盡人意。以至于身處不斷晃動的車廂內(nèi)，我們參與了此次測試的6位同事中，有4位出現(xiàn)了不同程度的輕微頭暈和不適感。

■ 外觀內(nèi)飾對比

　　結(jié)束了能耗和性能測試之后，我們也有必要來看看三臺車的造型，做一番靜態(tài)方面的對比。當(dāng)然在此之前我們有必要了解，這三臺車如果單論車型級別其實并非直接對手，只是出于價格方面的考量，他們的熱度在40萬元以下的純電動車?yán)锸窍鄬�較高的。

　　榮威MARVEL X的原型車是光之翼概念車，貫穿車頭的日間行車燈讓其辨識度非常高，而純凈度極高的克萊因藍(lán)配色也是一大亮點。Model 3是三車中將傳統(tǒng)汽車元素剔除的最干凈的，尤其車頭部分徹底拋棄了格柵，并在兩側(cè)還加入了類似導(dǎo)風(fēng)槽一樣的設(shè)計。ES6則像是一臺小號的ES8，但比起ES8來說ES6整體設(shè)計更緊湊，車頭造型也更加飽滿耐看。

　　三車都采用了全LED大燈，MARVEL X的設(shè)計相對傳統(tǒng)一些，和普通汽油車區(qū)別不大；Model 3極富設(shè)計感，視覺造型非常深邃；蔚來ES6則是三車中最有科技感的，配合白色車身，你會感覺它看起來像是星球大戰(zhàn)中帶著頭盔的士兵。

　　車身尺寸上，蔚來ES6在另兩臺車面前有著絕對優(yōu)勢，并且軸距達(dá)到2.9米，而MARVEL X和Model 3車長都還不到4.7米，光從視覺上看就能知道三車的尺寸差異有多大。

　　三車都采用可收縮式門把手以降低風(fēng)阻，其中MARVEL X和ES6為電動感應(yīng)伸縮式，而Model 3這方面比較寒酸，需要用大拇指去按靠近B柱的一端，然后順勢掰開把手。同時因為Model 3的門把手做的太纖細(xì)，握感上也不如其他兩款車型順手。

　　MARVEL X和ES6的輪圈都比較有設(shè)計感，而且都配備了19英寸的輪胎，前者為固特異御乘，后者則是韓泰萬途仕S1 Evo SUV。Model 3則是在傳統(tǒng)的雙五輻輪圈上加了個塑料蓋，規(guī)格雖然為18寸，但輪胎卻是米其林PS4，是三臺車?yán)镒钸\動的。

　　內(nèi)飾方面三臺車的風(fēng)格可謂天壤之別，MARVEL X的米黃色內(nèi)飾一眼看去十分華麗，并且?guī)缀跞�部被皮革覆蓋，高級感很強；蔚來ES6則有著很強的層次感，并且同樣采用了大面積的皮革，而且皮革的質(zhì)感甚至比MARVEL X還要好不少；而Model 3則是另一個極端，中控臺簡潔的只有方向盤和大屏幕，其他一概沒有。

　　方向盤方面MARVEL X尺寸稍有些大，但兩幅款式很新穎，搭配米黃配色看起來很有高級感；Model 3的方向盤是三車中尺寸最小的，而且很粗實，握感極好，非常有運動感；蔚來ES6的方向盤用料是三臺車?yán)镒詈玫模�連氣囊蓋子上都有真皮和縫線包覆，并且握感同樣很飽滿。

　　中央大屏是三臺車所共有的，這方面特斯拉是先行者，因而在Model 3上進一步得到了發(fā)揚，幾乎所有的功能都需要再大屏中進行調(diào)節(jié)，包括方向盤和后視鏡。上汽是國內(nèi)較早普及大屏幕的車企之一，所以在MARVEL X上見到碩大的中控屏幕讓人一點都不意外，配合著斑馬3.0系統(tǒng)，這套屏幕的實用性又有了提升。蔚來ES6同樣采用了一款縱置的大屏，從尺寸上來看要比MARVEL X和Model 3都小一些。

■ 空間和后備廂對比

　　MARVEL X的座椅采用了皮革和Alcantara雙拼的材質(zhì)，看起來非常高級，主駕駛一側(cè)還提供了記憶功能，四個車門也都有開門危險提示燈，非常人性化；Model 3采用了一體式運動座椅，舒適性還不錯，座椅記憶功能和個人賬戶綁定，需要在大屏幕中進行設(shè)置，但是頭枕無法調(diào)節(jié)高低。

　　蔚來ES6的座椅和榮威MARVEL X類似，也采用了皮革和Alcantara雙拼，并且細(xì)節(jié)上也用logo做了點綴，突出了高級感。另外ES6還別出心裁的使用了座椅同色安全帶，看得出細(xì)節(jié)上十分用心，副駕駛的“女王座椅”在基準(zhǔn)版上需要加8500元選裝，能夠讓座椅擁有最大160°的靠背角度調(diào)節(jié)，并且還提供了電動腰托、腿托，這更是在同級別中絕無僅有的豪華元素。

　　MARVEL X和ES6都提供了全景天窗，在需要時可以開啟前半部分，而Model 3則創(chuàng)新性的采用大面積的深色玻璃車頂，從車內(nèi)可以很直觀的感受到碩大無比的玻璃車型，科技感爆棚。雖然沒有遮陽簾，但是Model 3的車頂玻璃出廠時就已經(jīng)擁有隔離紅外線和紫外線的功能，因而車內(nèi)乘客不會有被太陽暴曬的困擾。

　　車內(nèi)空間方面，三車中MARVEL X的前排頭部空間最小，但這個“小”也只是相對的，實際上身高178cm的編輯身處前排時MARVEL X也能提供一拳的頭部空間了。Model 3和ES6則有些夸張，前排頭部空間都接近兩拳，尤其是Model 3。作為一臺轎車，并且車底還布局著電池的情況下，坐姿能夠低到這個程度，可見其整體重心能有多底。

　　后排的表現(xiàn)三臺車其實差不多，腿部空間都在兩拳左右，頭部的話差不多一拳上下。蔚來ES6的頭部空間稍好一些，Model 3的中間地板縱深更大。另外MARVEL X的后排頭枕無法升降，也沒有提供中間座椅頭枕，這方面Model 3和ES6要做的更好一些。Model 3的后排座椅還存在過低的問題，一定程度上影響了后排乘客的舒適性。

　　載貨能力上，三車中只有ES6是沒有前備廂的，MARVEL X和Model 3都配有前備廂，并且兩車都可以輕松放入一個20寸登機箱和一個書包，非常實用。后備廂方面，Marvel X空間最小，Model 3讓人刮目相看，ES6在絕對空間上表現(xiàn)最好。綜合來看，如果不考慮后排座椅放倒和后備廂開口等問題的話，三車中載物能力最強的竟然是體型最小的Model 3，實在出乎我們的意料。

編輯總結(jié)：

　　如果手頭有40萬元的預(yù)算買純電動車，相信這三臺車?yán)镆欢ㄓ心銜�考慮的對象。我們先說榮威MARVEL X，這款車最大的特點就是均衡。作為三車中唯一由傳統(tǒng)車企制造的車型，MARVEL X的上手不會讓人有從汽油車過渡到新能源車的異樣感，一切都很熟悉，開起來也和榮威旗下的傳統(tǒng)燃油車沒有太大的區(qū)別，只是在動力平順性以及NVH方面要比燃油車好上太多。同時在傳統(tǒng)之中，MARVEL X又加入了諸如AR儀表、ACC自適應(yīng)巡航和L2輔助駕駛功能等高科技配置，用料和空間方面也絲毫不打折扣，起碼從產(chǎn)品層面來說，MARVEL X是一款各方面都相對均衡的產(chǎn)品。如果一定要找說不足的話，后備廂是三車中最小的，不過別忘了它還有個前備箱；電池容量是三車中最小的，因而續(xù)航里程方面僅能夠滿足日常城市用車，跑長途的話就會受到一定的約束，后期若推出長續(xù)航版本的話能夠一定程序上改善續(xù)航的問題。

　　特斯拉Model 3是三車中唯一的轎車，作為坊間“新勢力造車”領(lǐng)域最成功的品牌，特斯拉Model 3的表現(xiàn)對得起它的價格，值得推薦。從設(shè)計上來說，一切從簡只是表象，設(shè)計師意圖讓駕駛者能夠全身心的投入到享受駕駛樂趣中去，并且從駕駛角度來說這臺車的駕駛樂趣的確讓人回味無窮。但另一方面Model 3其實并不簡單，全套自動駕駛系統(tǒng)所需的硬件在出廠時已經(jīng)配備，只要消費者愿意支付費用并開通即可。出色的電池管理技術(shù)也讓Model 3擁有比對手強大的多的續(xù)航，每一次OTA升級還會額外帶來性能提升等別樣的驚喜，只有親身體驗過才會知道這家伙有多大潛力。值得一提的是，Model 3的國產(chǎn)化進程快的超乎想象，真正的狼，已經(jīng)來了。

　　最后則是蔚來ES6，作為中國“新勢力”造車中走在最前的品牌，蔚來ES6是繼ES8之后的一款價格更親民，技術(shù)更成熟的產(chǎn)品。所以初次見到這款車的時候，我們一致認(rèn)為它的造型更協(xié)調(diào)，內(nèi)飾用料做工也相比ES8又上了一個層次，包括女王座椅等創(chuàng)新性的元素都讓車內(nèi)的逼格再度提升一個檔次�？梢哉f靜止時的ES6在這個價位中幾乎沒有對手，一切都是那么的無可挑剔。然而ES6的不成熟還是體現(xiàn)在了最核心的駕駛層面，制動力回收的力度目前調(diào)的稍許還有些大，懸架系統(tǒng)的風(fēng)格定位也很模糊，以至于讓人難以去判定是偏向運動還是更在意舒適，高速續(xù)航能力在特斯拉面前仍然顯得無力。好在蔚來還有它的服務(wù)可以抓住用戶，能夠為品牌爭取時間去改進它們的產(chǎn)品，但是和一個成熟的車企相比，蔚來要走的路還有很長。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

車型圖片
基本參數(shù)	榮威MARVEL X 2018款 后驅(qū)版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	Model 3(進口) 2019款 長續(xù)航后驅(qū)版
廠商指導(dǎo)價	26.88萬 獲取底價	35.80萬 獲取底價	42.10萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團	蔚來	特斯拉（進口）
級別	中型SUV	中型SUV	中型車
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2018.08	2018.12	2019.03
工信部純電續(xù)航里程(km)	403	420	664
快充時間(小時)	0.67	0.8	1
慢充時間(小時)	8.5	10	10
快充電量百分比	80	80	-
最大功率(kW)	137	320	220
最大扭矩(N·m)	410	610	416
長*寬*高(mm)	4678*1919*1618	4850*1965*1758	4694*1850*1443
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	170	200	225
官方0-100km/h加速(s)	7.9	5.6	5.3
實測0-100km/h加速(s)	7.26	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.49	-	-
實測續(xù)航里程(km)	-	-	-
實測快充時間(小時)	-	-	-
實測慢充時間(小時)	-	-	-
整車質(zhì)保	待查	不限年限/不限里程	四年或8萬公里
車身	榮威MARVEL X 2018款 后驅(qū)版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	Model 3(進口) 2019款 長續(xù)航后驅(qū)版
長度(mm)	4678	4850	4694
寬度(mm)	1919	1965	1850
高度(mm)	1618	1758	1443
軸距(mm)	2800	2900	2875
前輪距(mm)	-	1668	1580
后輪距(mm)	-	1672	1580
最小離地間隙(mm)	-	-	138
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	三廂車
車門數(shù)(個)	5	5	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	-	-	-
行李廂容積(L)	357-1396	584-1433	425
整備質(zhì)量(kg)	1759	-	1753
電動機	榮威MARVEL X 2018款 后驅(qū)版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	Model 3(進口) 2019款 長續(xù)航后驅(qū)版
電機類型	永磁 / 同步	永磁 / 同步	交流 / 異步
電動機總功率(kW)	137	320	220
電動機總扭矩(N·m)	410	610	416
前電動機最大功率(kW)	-	160	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-	-	-
后電動機最大功率(kW)	137	160	220
后電動機最大扭矩(N·m)	410	-	416
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-	-	-
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機	雙電機	單電機
電機布局	后置	前置+后置	后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	403	420	664
電池能量(kWh)	52.5	70	75
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	12.5
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里	不限年限/不限里程	八年或19.2萬公里
快充時間(小時)	0.67	0.8	1
慢充時間(小時)	8.5	10	10
快充電量(%)	80	80	-
變速箱	榮威MARVEL X 2018款 后驅(qū)版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	Model 3(進口) 2019款 長續(xù)航后驅(qū)版
擋位個數(shù)	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	榮威MARVEL X 2018款 后驅(qū)版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	Model 3(進口) 2019款 長續(xù)航后驅(qū)版
驅(qū)動方式	雙電機后驅(qū)	雙電機四驅(qū)	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	電動四驅(qū)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	榮威MARVEL X 2018款 后驅(qū)版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	Model 3(進口) 2019款 長續(xù)航后驅(qū)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19	255/55 R19	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R19	255/55 R19	235/45 R18
備胎規(guī)格	無	無	無

查看同類文章：

對比測試

《三國志》

更多精彩內(nèi)容：

緊湊型車試駕評測

長期測試

汽車之家新能源頻道-前沿精準(zhǔn) 全面深度