[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  旗艦車型往往是一個品牌配置最高、尺寸最大、動力最強的車型，而這款車關乎著整個品牌的定位和門面。最近我們在廣德試駕了上汽通用別克的全新旗艦車型：昂科旗(參數(shù)|詢價)。這款中大型7座SUV向我們證明了：它是別克國產(chǎn)旗艦該有的樣子。

　　昂科旗源自通用C1平臺，是別克專為中國市場打造。車輛與同平臺的凱迪拉克XT6軸距相同，都匹配了LSY 2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)略低于XT6、車身尺寸整體略小。之前我的同事已經(jīng)靜態(tài)體驗過昂科旗（文章鏈接），從外觀到內(nèi)飾都講述得比較詳細，歡迎關注的朋友點擊查看。而今天的文章，主要集中在車輛的駕駛部分。

　　這款車大氣中帶著沉穩(wěn)，男性風格一目了然。說它有些商務也不為過，美系車的霸氣中有一些咱中國人喜歡的精致，這樣一款車開起來如何呢？

　　作為家族的旗艦車型，昂科旗匹配了LSY 2.0T發(fā)動機，可實現(xiàn)四缸高能、四缸經(jīng)濟以及兩缸經(jīng)濟模式之間的切換。同時車輛匹配有9速自動變速箱。我們試駕的這款車有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　車輛的起步比較輕快，低扭有力，給人感覺車身雖大，真開起來并不費勁。方向盤的轉向力度偏輕，指向上有些曠量。畢竟這么大的一臺車，想有靈活感不太容易。

　　緩踩油門，發(fā)動機轉速不會明顯地躥升，但，時速表的數(shù)字卻清楚地說明了它的動力表現(xiàn)。變速箱換擋給人的第一感覺是不疾不徐，但如果是行駛在大街上，還真得注意收著點兒油門以防超速。

　　懸架對于細碎顛簸的過濾很到位，小的溝溝坎坎、路面不平都能吸收掉。不過遇到大的坑洼，能明顯感覺到車輛的懸架行程不是太長，加上支撐性比較好，顛簸感比較明顯。

　　軸距超過兩米八，這款車過彎自然不是很靈活，車頭過去了，還需要等一等車尾。高速過彎時懸架的側向支撐很有力，車身姿態(tài)很流暢，沒有大幅度的側傾。就算是緊急變線，車的重心也不會左搖右晃。城市型SUV的定位在這臺車上極其清晰，它的特長就是穩(wěn)健地在平地上奔跑。

　　安靜是坐在車里的第一感覺，ANC主動降噪隔絕了很多噪音，不過阻隔的主要是低頻噪音，當發(fā)動機轉速拉高，轟鳴聲還是有些明顯。

　　舒適模式下，車輛會自動切為兩驅(qū)，而運動、越野模式會自動切換至四驅(qū)。運動模式下，車輛油門的靈敏度與普通模式差別并不是很大�；蛟S是因為車身又大又沉，運動模式發(fā)動機的轉速會略高一些，但車身沒有明顯提升提速感。

　　城市駕駛，昂科旗能夠給與商務人士他們想要的從容，也能給溫馨家庭想要的安穩(wěn)。懸架的調(diào)校、降噪技術、方向盤的操控、變速箱的換擋邏輯，方方面面都展現(xiàn)著它的特性。安靜、平順、有力，它擅長在波瀾不驚之中把人送到目的地。緊實的底盤和較強的車身剛性讓它能夠順暢地貼地滑行，但也正是這種緊實讓它面對較大的顛簸路面多了一點倔強，不過，誰還沒點兒脾氣呢。