[汽車之家 海外試駕]  有幸能在10月中旬來到瑞典的哥德堡，這里是沃爾沃和Polestar極星的老家。而深秋可能是哥德堡一年中最美的時節(jié)，駕車駛離市區(qū)，放眼望去滿山黃綠層疊，其中點(diǎn)綴些許紅色，再加上雨霧帶來的煙氣纏繞，讓這個本就充滿童話色彩的地方更添一絲神秘。

　　不過我來這的目的并不是觀賞風(fēng)景，此刻有一輛也是世界上唯一一輛底盤和動力系統(tǒng)調(diào)校已完成95%的Polestar 2(參數(shù)|詢價)在等著我，能搶先試駕到新車總是令人興奮的事情，而Polestar的工程師們也迫切期待著這次試駕，因為他們急于想知道我作為來自中國的汽車媒體，對于這輛車的評價如何。

　　不熟悉Polestar的同學(xué)先補(bǔ)補(bǔ)課：Polestar極星是沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的高性能電動汽車品牌，成立于2017年10月。Polestar計劃在2020年底投產(chǎn)四款車型，Polestar 1為一款高性能混合動力GT轎跑車，今天我要試駕的Polestar 2是第二款。

　　首先要特別聲明的是，這次我試駕的這輛Polestar 2只是在底盤系統(tǒng)和動力系統(tǒng)方面完成了接近于量產(chǎn)狀態(tài)的調(diào)校，但其它方面比如外觀、內(nèi)飾和車載網(wǎng)聯(lián)都還距離量產(chǎn)狀態(tài)較遠(yuǎn)，所以那些就不在本文介紹范圍內(nèi)了。

　　這個性能套件我個人認(rèn)為是必選項，首先是顏值方面的提升非常明顯，而且這些配件都是針對于底盤操控方面的強(qiáng)化，而這一點(diǎn)恰好是Polestar 2最引以為傲的。一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣、注重操控感受的高性能電動車，想想就覺得這事很有趣。

　　試駕前先重溫一下Polestar 2的動力系統(tǒng)。Polestar 2電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72千瓦時的電池組及前后雙電機(jī)組成，目標(biāo)續(xù)航里程為 500km（NEDC工況）。這套純電動四驅(qū)系統(tǒng)讓Polestar 2擁有 408 馬力的最大動力及 660 �！っ椎淖畲笈ぞ�， 0-100km/h的加速成績?yōu)?.7秒。

　　從最大功率和官方公布的加速成績來看，Polestar 2具備比較出色的性能指標(biāo)，但并非同級別出類拔萃的水平。而其實Polestar官方也沒有想把這款車打造成“直線王”，他們認(rèn)為性能的體現(xiàn)更多是通過操控表現(xiàn)出來的。不過有一點(diǎn)我倒是挺喜歡的，即便是全力加速，也不會有太強(qiáng)的眩暈感，尤其對副駕駛乘客而言是個很好的消息。

　　首先必須有個認(rèn)知，Polestar 2是一款明確偏性能屬性的產(chǎn)品，如果你想要的是舒舒服服的駕乘體驗的話，它肯定不是你的菜。但如果你和我一樣是注重駕駛的Petrolhead，應(yīng)該能有體會，像Polestar 2這樣強(qiáng)調(diào)為駕駛者服務(wù)的產(chǎn)品已經(jīng)不多見了。

　　不過這也不是說Polestar 2毫無舒適可言，因為選裝的Ohlins雙流閥避震可以進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，目前的設(shè)置是適中的調(diào)校，按需可以再往硬或往軟調(diào)節(jié)20%。而如果不是選裝性能套件的話，標(biāo)配的避震也是要略軟一些，這一點(diǎn)我從負(fù)責(zé)底盤的工程師Joakim Rydholm口中可到了證實。

　　Stiff模式下轉(zhuǎn)向力度比Normal普通模式略沉，因此手感也更緊致，我比較傾向這個模式。至于Soft模式我想也適用于部分女性車主，因為輕飄的手感和Polestar 2的整體氣質(zhì)并不相符。

　　我想在正常的暢通道路上，選裝的Brembo四活塞卡鉗沒有太多用武之地，因為只要把動能回收調(diào)節(jié)到輕度模式，剎車的負(fù)擔(dān)就小很多。同時欣慰的是丟開“油門”時，車內(nèi)人不會有明顯的前傾感。

　　總體來說就底盤和動力系統(tǒng)這兩方面，這輛試裝車的表現(xiàn)令人滿意，達(dá)到了Polestar工程師所說的以操控體現(xiàn)性能的設(shè)計需求。不過試駕中我也發(fā)現(xiàn)了“油門”踏板的回饋力度有些大的問題，那種感覺就好像踏板后面有個液壓支桿，想踩下去必須用力。而這個問題Joakim Rydholm說他們已經(jīng)注意到了，目前正在測試調(diào)節(jié)階段，量產(chǎn)時會有改善。