[汽車之家 海外試駕]  由于保密協(xié)議的限制，之前只能和大家聊聊全新賓利飛馳的內(nèi)外設(shè)計(jì)，現(xiàn)在終于輪到動(dòng)態(tài)駕駛感受了。10月初的南法地區(qū)陽光明媚、氣候宜人，從摩納哥蒙特卡洛出城，新飛馳需要面對(duì)的不僅有城際高速，也有蜿蜒的山路。在這些道路環(huán)境下，它還能保持靜態(tài)時(shí)帶給人們的完美體驗(yàn)么？

- 上路之前，你需要了解的……

　　作為飛馳家族的第三代車型，平臺(tái)的變化成為了眼前這臺(tái)車與前輩們的最大差別。此前兩代飛馳車型誕生于大眾D1平臺(tái)，對(duì)于中國消費(fèi)者而言，更為熟悉的大眾輝騰同樣來源于此。從技術(shù)上看，誕生于本世紀(jì)初的D1平臺(tái)確實(shí)有些跟不上時(shí)代了，特別是在追求效率的今天，整體鋼材架構(gòu)導(dǎo)致現(xiàn)款在車重方面非常吃虧。

　　此前我們說過，全新賓利飛馳是一款力求令駕駛和乘坐達(dá)到平衡的車型，因此操控性能也是工程部門需要重點(diǎn)考慮的因素。好在大眾集團(tuán)內(nèi)部的資源足夠豐富，新飛馳用上了和歐陸GT相同的保時(shí)捷MSB平臺(tái)，也就是說，這一代飛馳“同母異父”的兄弟從原來的大眾輝騰變成了保時(shí)捷Panamera。單純從基因上講，已經(jīng)沒有人懷疑新飛馳的運(yùn)動(dòng)能力了。

　　我們知道，此前的大眾D級(jí)車平臺(tái)，不論是大眾輝騰和此前賓利飛馳采用的D1平臺(tái)，還是奧迪A8的D2、D3平臺(tái)，本質(zhì)上都是以前輪驅(qū)動(dòng)作為基礎(chǔ)的縱置車型平臺(tái)。因此，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)不論是輝騰、A8還是前兩代飛馳車型，發(fā)動(dòng)機(jī)位置非常靠前，車輛前懸也很長，這樣的位置布局和重量分配導(dǎo)致了車輛前部過重，并不利于操控靈活性。更換MSB平臺(tái)后，新飛馳前軸位置前移135mm，發(fā)動(dòng)機(jī)位置向后移，不僅從視覺效果上看造型和比例更加優(yōu)美，同時(shí)也帶來了更好的車身重量分配。

　　為了讓車身動(dòng)態(tài)更加靈活可控，賓利首次為飛馳車型配備了AWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)于這輛長度超過5米的大型轎車來說，既保證了低速時(shí)的靈活性，同時(shí)也增加了高速時(shí)的穩(wěn)定性；此外，48V主動(dòng)式防傾桿也第一次應(yīng)用于飛馳車型，配合不同的駕駛模式呈現(xiàn)出不同的底盤性格。

　　除此之外，新飛馳的四驅(qū)系統(tǒng)以及矢量扭矩控制系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，保證在車主享受駕駛樂趣的同時(shí)，車輛依然安全可控，也進(jìn)一步降低了車輛駕駛的上手難度。這一點(diǎn)對(duì)于那些只是偶爾坐在方向盤后面“放飛自我”的高端用戶來說，顯然有更強(qiáng)的吸引力與親和力。

- 動(dòng)力可能是最不需要擔(dān)心的

　　我們的這臺(tái)試駕車采用了最新版本的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管我們知道未來一定會(huì)有V8車型發(fā)布，但在現(xiàn)今這個(gè)16歲小孩子都能到聯(lián)合國大會(huì)上發(fā)表不切實(shí)際的環(huán)保言論的時(shí)代背景下，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的是非常難得且稀有的。作為一個(gè)熱愛汽車、熱愛內(nèi)燃機(jī)的人，我發(fā)自內(nèi)心珍惜與12缸發(fā)動(dòng)機(jī)相處的每一次機(jī)會(huì)。

　　雖然W12發(fā)動(dòng)機(jī)的原始架構(gòu)已經(jīng)有很長一段歷史了，但作為集團(tuán)內(nèi)部唯一的12缸產(chǎn)品，大眾一直在不斷升級(jí)和優(yōu)化這款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，使之在技術(shù)含量和環(huán)保理念上都能跟上時(shí)代的腳步。時(shí)至今日，我們眼前的W12發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)擁有包括雙渦輪、雙增壓、閉缸可變排量的技術(shù)結(jié)構(gòu)，從效率上幾乎已經(jīng)接近這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能到達(dá)的極限了。不知道我們會(huì)在什么時(shí)候不得不和它說再見，但我真的希望這一天晚一點(diǎn)到來。

　　由于平臺(tái)的原因，新飛馳和歐陸GT采用了保時(shí)捷Panamera上那臺(tái)最新的ZF（采埃孚）8速雙離合變速箱，而對(duì)于這款變速箱，我其實(shí)是持保留意見的——并不是說這款8DCT不夠優(yōu)秀，反而它已經(jīng)在Panamera上展示了自己的實(shí)力——但是對(duì)于并非追求極致運(yùn)動(dòng)性能的賓利品牌和飛馳車型來說，換用一款雙離合變速箱似乎還是有一些激進(jìn)。

　　數(shù)據(jù)上看，新一代產(chǎn)品當(dāng)然是更加強(qiáng)大了：相比現(xiàn)款W12車型，新飛馳最大功率提升了10馬力，扭矩增加了150�！っ�，在ZF 8DCT的配合下，0-100km/h加速時(shí)間縮短了0.8秒，極速也提升了14km/h。此外，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)采用了一系列提升效率節(jié)約燃耗的技術(shù)，賓利官方驕傲地打出了一“箱油能跑804km”的宣傳口號(hào)，當(dāng)然這是在非常理想的情況下達(dá)成的，但如果我是賓利飛馳的車主，這恐怕是我最不關(guān)心的一件事兒。

- 那么開起來究竟如何呢？

　　這不是我第一次駕駛賓利，但之前與加長版慕尚相處的經(jīng)歷確實(shí)算不上美好：一方面是由于總是覺得自己像是給老板開車的司機(jī)，后排坐著的同事更像是車的主人；另一方面過于龐大的車身和高昂的身價(jià)，在北京市區(qū)駕駛時(shí)的心理壓力猛增，體會(huì)不到太多駕駛的樂趣。然而對(duì)于新飛馳來說，情況則完全不同了。

　　除了體型帶來的優(yōu)勢(shì)之外，W12發(fā)動(dòng)機(jī)綿柔而深厚的動(dòng)力輸出則進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛飛馳的輕松感受。盡管從數(shù)據(jù)上看，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型性能并不遜于12缸車型，甚至因?yàn)檐囶^更輕會(huì)帶來更加靈活的轉(zhuǎn)向感受，但12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性確實(shí)“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)無法取代的，配合上整車出色的隔音效果，在高速公路上巡航時(shí)，那種氣定神閑的優(yōu)雅確實(shí)是一種享受。

　　我知道飛馳的主要使用場(chǎng)景都在城市中，或是城際高速公路上，但我們還是把新飛馳開進(jìn)了法國南部的山區(qū)。這一方面是由于路線已經(jīng)在導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)定好，另一方面我也挺想看看有與保時(shí)捷有著千絲萬縷聯(lián)系的新飛馳在山路中的表現(xiàn)如何。

總結(jié)：

　　終于到了做最終總結(jié)的時(shí)候了。對(duì)于全新賓利飛馳這樣一臺(tái)車而言，有太多理由需要用異�？量痰臉�(biāo)準(zhǔn)來要求它，但最終結(jié)果表明，我們無需懷疑賓利開發(fā)和制造一臺(tái)超豪華四門轎車的能力。在動(dòng)態(tài)駕駛的部分，新飛馳延續(xù)了優(yōu)異的表現(xiàn)，在最為擅長的使用場(chǎng)景中，它柔順、安靜，同時(shí)內(nèi)力強(qiáng)悍深不可測(cè)，就像一枚華麗的洲際導(dǎo)彈。我們擔(dān)心的雙離合變速箱在舒適性層面上也沒拖什么后腿，這顯然說明只要成本到位，沒有什么是實(shí)現(xiàn)不了的。

　　然而，盡管它是一臺(tái)鼓勵(lì)駕駛的車輛，但在盤山路上激烈過彎時(shí)依然能感受到車頭的重量，同時(shí)也提醒著駕駛者：雖然我可以應(yīng)付這些，但這兒不是你該來的地方。有人在駕駛完新飛馳之后感覺它似乎缺少了那么一點(diǎn)個(gè)性，但我認(rèn)為，作為“頂級(jí)富豪的入場(chǎng)券”級(jí)別的產(chǎn)品，它需要的正是這種均衡和全面，從而成為一個(gè)可以應(yīng)付絕大多數(shù)場(chǎng)合的保險(xiǎn)的選擇。至于個(gè)性，那將會(huì)是拿到入場(chǎng)券之后所考慮的事兒了。（文/圖 汽車之家 張戈）

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