[汽車之家 海外試駕]  當(dāng)新一代國產(chǎn)寶馬3系帶著巨大的變化和關(guān)注度進(jìn)入市場后，大家都驚訝于它的性格轉(zhuǎn)變是如此明顯，毫不掩飾對于舒適性的追求。但是，對于這樣一款在運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)域被視為標(biāo)桿的產(chǎn)品來說，這種轉(zhuǎn)變似乎顯得有點(diǎn)刻意。相比德國人的直白，英國人一直追求更含蓄和優(yōu)雅的表達(dá)，不論在設(shè)計(jì)還是機(jī)械層面。

　　注：由于英國考文垂周邊地區(qū)近期陰雨不斷，因此本文以聊車為主，請大家忽略車身上的泥漬。

- 外觀設(shè)計(jì)：小幅精修

　　從2014年9月發(fā)布至今，捷豹XE已經(jīng)歷了5年時(shí)光。好在捷豹前設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum（嚴(yán)凱倫）先生的團(tuán)隊(duì)賦予了它一個(gè)優(yōu)雅靈動(dòng)的軀體，時(shí)至今日XE依然沒有任何滄桑與老態(tài)，而它也成為Ian退休前的作品之一被載入史冊。因此，XE的這次改款自然無需大刀闊斧的變革，只要精修一下細(xì)節(jié)，保持新鮮感即可。

　　即使今天看來，XE簡潔明快的車身線條依然緊隨時(shí)代，尤其符合當(dāng)下極簡風(fēng)潮的審美取向。沒有任何激進(jìn)的元素，但每個(gè)細(xì)節(jié)都是大師筆觸，歷久彌新。頭燈和前包圍造型是車輛前部變化的重點(diǎn)，相比現(xiàn)款車型新款車型的“眉眼”更有仿生學(xué)的味道，特別是新頭燈的造型，仿若貓科動(dòng)物半睜的雙眼，靜靜地瞄準(zhǔn)著前方的獵物們。

　　車身側(cè)面依舊是我們熟悉的XE，沒有外露的肌肉線條，一切看起來都是那么平和自然，但卻能以姿態(tài)取勝。看到它，你能想到的一定是身著修身西裝的“抖森”，而不是套著緊身安德瑪?shù)摹皬?qiáng)森”。

　　車輛后部是這次改款的另一個(gè)重點(diǎn)。和現(xiàn)款車型相比，新款XE的尾燈變得更加狹長，同時(shí)造型上也更富于變化�，F(xiàn)款XE的尾燈看起來確實(shí)有那么一點(diǎn)偏大的感覺——這一方面是由于那時(shí)的線條和造型表達(dá)是通過內(nèi)部燈具結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)尾燈亮起來的時(shí)候才能更清楚地看到那標(biāo)志性的捷豹尾燈造型；另外在幾年前，捷豹整體的家族設(shè)計(jì)語言也更加偏向于此。

　　除了尾燈，后包圍的造型也發(fā)生了相應(yīng)的變化，R-Dynamic車型的設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)，呼應(yīng)了前杠的造型；而雙邊共兩出的排氣管結(jié)構(gòu)在2019款的300PS車型上已經(jīng)出現(xiàn)了，只是位置有些細(xì)微的調(diào)整。

　　如何用一句話來評價(jià)新款XE的外觀變化？對我來說，可能首先想到就是“傳承有序”。當(dāng)Ian退休的消息傳到國內(nèi)時(shí)，媒體們當(dāng)然免不了對捷豹未來的車型設(shè)計(jì)感到有些擔(dān)憂，但與新任全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Julian Thomson溝通之后，我發(fā)現(xiàn)似乎沒有這種擔(dān)心的必要。

　　作為此前Ian設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中的重要成員，Julian對于捷豹品牌設(shè)計(jì)DNA的把握自不必說，同時(shí)崇尚極簡以及英式設(shè)計(jì)風(fēng)格的理念也很好地延續(xù)了捷豹設(shè)計(jì)成功的精髓。從新款XE來看，一切造型上改變和進(jìn)化都令這款車變得更加趨于完美，這顯然是大家希望看到的。

- 內(nèi)飾：驚喜的改變

　　不論是進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)軸距XE還是國產(chǎn)的XEL車型，我都曾經(jīng)駕駛過一段時(shí)間，但回憶它們的內(nèi)飾時(shí)發(fā)現(xiàn)竟然沒有很深刻的印象。當(dāng)回看現(xiàn)款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)，我明白了其中的原因：它們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有問題或錯(cuò)誤，但也缺少令人印象深刻的亮點(diǎn)。

　　在和捷豹的設(shè)計(jì)師溝通時(shí)，我能夠強(qiáng)烈地感受到英國人、或者說英式設(shè)計(jì)的一個(gè)特點(diǎn)，那就是他們希望把亮點(diǎn)隱藏起來，或者不希望放在人們一眼就看得到的地方，因?yàn)樵谒麄兛磥砟菢犹�過直白，缺少內(nèi)涵。他們希望用戶在使用中不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，然后發(fā)出會(huì)心一笑。因此，很多用車時(shí)間不夠長的人會(huì)忽略現(xiàn)款XE內(nèi)飾中材料的運(yùn)用，或是整體造型的空間幾何搭配，包括我本人在內(nèi)也是如此。

　　不過，當(dāng)進(jìn)入新款XE的車廂內(nèi)部后，我發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)非常明顯的變化：捷豹路虎集團(tuán)最新的“三屏”人機(jī)交互系統(tǒng)、更精致漂亮的方向盤、全新的電子擋把以及時(shí)髦的流媒體后視鏡。當(dāng)然，中控臺(tái)的整體造型被延續(xù)下來了，畢竟這只是一次中期改款。

　　擁有兩塊大屏的人機(jī)交互系統(tǒng)在此前的路虎攬勝家族車型上已經(jīng)全面普及了，而在捷豹品牌陣營中，XE則是第一款裝備類似系統(tǒng)的車型。雖然中控臺(tái)“T字”造型的設(shè)計(jì)沒有改變，但內(nèi)核卻給人完全不同的質(zhì)感。

　　至于之前說的流媒體后視鏡，用起來視線更寬廣，而且不會(huì)受到后排乘客的遮擋，習(xí)慣之后還是挺好接受的。當(dāng)然，這個(gè)后視鏡也可以手動(dòng)切換為傳統(tǒng)后視鏡，但相信我，流媒體后視鏡已經(jīng)足夠好用，而且功能上更勝一籌。

　　在空間方面，與現(xiàn)款車型沒有發(fā)生太大改變。如果你和家人的身材和坐姿都屬于主流的話，它能夠勝任四人出行的需要；但如果身高太高，或是駕駛坐姿比較特殊（比如我），那么作為一臺(tái)兩人以下使用的小車也不錯(cuò)。

　　相比外觀設(shè)計(jì)，新款XE在內(nèi)飾方面的變化更加明顯。顯然，這是一場技術(shù)驅(qū)動(dòng)的變革。盡管英國人對于傳統(tǒng)和經(jīng)典倍加推崇，但在人機(jī)交互領(lǐng)域，信息化和互聯(lián)化的風(fēng)潮是無法阻擋的。不過，他們似乎總是有辦法可以將現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)豪華很好地融合起來，而新款XE算得上是一個(gè)不錯(cuò)的嘗試。

駕駛：舒適的運(yùn)動(dòng)

　　每一個(gè)品牌的個(gè)性都和它所在的國家有著直接的聯(lián)系。不論是考文垂郊外的鄉(xiāng)村小路，還是倫敦市中心的道路，能感受到的是完全有別于德國autobahn那種對于道路質(zhì)量和通行效率的嚴(yán)肅追求，取而代之的是不羈的路面質(zhì)量以及隨時(shí)隨地占路維修的隨性，這讓我這個(gè)來自“基建狂魔”的人有些不適應(yīng)。

　　之前我們提到過這個(gè)級別群眾基礎(chǔ)最高的車型：寶馬3系，新一代長軸距車型對于駕駛舒適性毫不掩飾的傾向讓人們不禁懷疑，運(yùn)動(dòng)中型車這個(gè)概念是不是已經(jīng)成為了一個(gè)偽命題。不過，我想說的是，運(yùn)動(dòng)并不意味著一定要有剛硬的底盤和沉重的轉(zhuǎn)向手感，對于一款兼顧家用的中型轎車來說，舒適性和操控性從某個(gè)角度來說并不是完全不能共存的。捷豹XE從一開始就是這么做的。

　　應(yīng)該說，捷豹XE的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)決定了這臺(tái)車的兩個(gè)特性：首先，全車的輕量化水平可以對操控性有著非常積極的作用；其次，底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓捷豹的工程師們擁有不錯(cuò)的調(diào)�？臻g，不論是在運(yùn)動(dòng)性還是在舒適性上。

　　不過，經(jīng)驗(yàn)告訴我，不要因?yàn)閄E的舒適就輕視它。盡管方向盤的轉(zhuǎn)向力度整體都偏向于輕松，但在它的控制下，車身在彎道的表現(xiàn)卻并不是慵懶。相反，這臺(tái)車在低速彎道的靈活性和高速彎道的支撐性方面做得都很不錯(cuò)。

　　和底盤的感受高度相似的是動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)XE 300PS車型是一臺(tái)采用捷豹路虎集團(tuán)自主開發(fā)的高功率2.0T Ingenium（英杰力）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率300Ps，雖然沒有拿到具體的數(shù)據(jù)，但我推測應(yīng)該和現(xiàn)款300PS車型保持一致。匹配的變速箱為采埃孚8AT，一款備受好評的經(jīng)典變速箱。

　　之所以說動(dòng)力系統(tǒng)的感受與底盤高度一致，主要是指它們表現(xiàn)出來的性格。對于XE來說，運(yùn)動(dòng)與舒適從來都不是割裂開的，它并沒有通過兩種駕駛模式呈現(xiàn)出兩種截然不同的性格，而這兩個(gè)特性融合在一起，所表現(xiàn)出來的整車的性格就是輕松。在舒適模式下走走停停，變速箱沒有任何意料之外的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也能跟得上腳下的動(dòng)作，整體感受優(yōu)雅平順；而在運(yùn)動(dòng)模式下，即使表現(xiàn)出更加活躍的態(tài)度，但依舊沒有讓人產(chǎn)生緊張的感覺，依舊收放自如。

　　應(yīng)該說，捷豹XE的這種輕松的性格，與英國的地理環(huán)境和路況條件是分不開的。此外，捷豹品牌擁有悠久的賽車歷史，所以在車輛運(yùn)動(dòng)性能方面的功力也自不必說。除了XE，其它品牌能有類似駕駛感受的車型可能也就只有阿爾法羅密歐的Giulia了。不過在變速箱日常使用的平順性方面，捷豹相比起意大利人還是有著明顯的優(yōu)勢。

總結(jié)：

　　對于新款捷豹XE這臺(tái)車，我能想到的總結(jié)陳詞其實(shí)有很多，比如更精致的外觀設(shè)計(jì)、更有科技感的內(nèi)飾，亦或是輕松舒適的駕駛感受等等。然而，我其實(shí)最想告訴捷豹和捷豹品牌愛好者們的是：做自己。在這個(gè)世界上，不應(yīng)該只有一款或一類產(chǎn)品定義一個(gè)級別，人們也不該只能做單一風(fēng)格的選擇。

　　盡管相比起德國對手們，捷豹品牌的知名度和美譽(yù)度都還有著一定差距，但它有自己的風(fēng)格和味道。這種獨(dú)特的風(fēng)格和味道，成為了市場物種多樣性的重要組成部分，也滿足著那些不愿意遵從主流的個(gè)性人群。因?yàn)槭聦?shí)證明，在有些時(shí)候非主流并不意味著離經(jīng)叛道，只是你還沒有親身體會(huì)過它們而已。（文/圖 汽車之家 張戈，感謝網(wǎng)易汽車武岳協(xié)助拍攝）

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