全新馬自達(dá)3的一大爭(zhēng)議性話題，就是后懸架結(jié)構(gòu)，由老款車型的多連桿改成了扭力梁。后懸架官方命名為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，是扭力梁式非獨(dú)立懸架的一個(gè)變種，它的特點(diǎn)是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，通俗點(diǎn)說(shuō)就是提升車輛的操控穩(wěn)定性�！　　　�

　　當(dāng)然，結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵還得看實(shí)際表現(xiàn)。在鋪裝路面，底盤對(duì)于小幅振動(dòng)的過(guò)濾是很不錯(cuò)的，只有在面對(duì)減速帶這類較大顛簸時(shí)才能暴露其本性，尾部跳動(dòng)較大，對(duì)舒適性有一定影響，與老款車型確實(shí)有著較大差異，也是非獨(dú)立懸架難以避免的問(wèn)題。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，拋開(kāi)減速帶這類路況，全新馬自達(dá)3在底盤質(zhì)感上是有著明顯進(jìn)步的。

　　轉(zhuǎn)向手感日常開(kāi)很舒適，低速輕高速穩(wěn)，指向很準(zhǔn)確。但是與老款相比還是有變化的，它的指向沒(méi)有老款那么賊，路感回饋也被刻意的沒(méi)收了一些，更適合家用通勤，運(yùn)動(dòng)感弱化了一點(diǎn)點(diǎn)，影響不大。

　　整體來(lái)說(shuō)，全新馬自達(dá)3變得更舒適也更有質(zhì)感了。它的NVH水準(zhǔn)比之前有了很大提升，尤其是對(duì)路噪控制有了明顯加強(qiáng)，車內(nèi)變得很安靜。高級(jí)感確實(shí)有了，那是不是意味著它的操控性丟失了呢？我決定開(kāi)著它繞個(gè)樁，并上山耍耍。

　　它仍舊是同級(jí)中的“繞樁標(biāo)桿”，全新馬自達(dá)3能讓你樂(lè)的像個(gè)五歲小孩兒。轉(zhuǎn)向迅速直接，沒(méi)延遲，車頭車尾的響應(yīng)快，而且一致性巨強(qiáng)，完全沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。我知道它變大了，可開(kāi)起來(lái)仍舊那么“小”。

　　前輪的抓地力很好，盡管用的不是運(yùn)動(dòng)輪胎，但前輪依舊死死抓地，再加上GVC系統(tǒng)的加持，推頭來(lái)的很晚，極限高。另外，車身橫向姿態(tài)仍舊是轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)，樁間速度快的話，車尾立刻滑動(dòng)給予回應(yīng)，這臺(tái)車會(huì)讓你對(duì)繞樁樂(lè)此不疲，不愧為標(biāo)桿。

　　當(dāng)然，好歸好，但如果和老款相比，我認(rèn)為它還是退步了，但只是極小的退步。主要在兩點(diǎn)，第一，轉(zhuǎn)向變“棉”了，雖然是很細(xì)微的變化，但激烈駕駛時(shí)會(huì)被放大，它沒(méi)有老款那么直接。第二，后橋懸架變軟了，側(cè)傾大了。主觀來(lái)看，我認(rèn)為全新馬自達(dá)3保留了老款車型90%以上的操控功力，但別忘了，它的NVH等行駛質(zhì)感是有提升的，它確實(shí)更全面了。

　　山路是全新馬自達(dá)3的好去處，不過(guò)它和秋名山上的AE86一樣，只能跑下山路段，因?yàn)閯?dòng)力真的不太夠。也正因如此，我替它感到惋惜，以一臺(tái)原廠車來(lái)說(shuō)，除了動(dòng)力欠缺外，其它方面都相當(dāng)優(yōu)秀。

　　轉(zhuǎn)向和底盤在山路上如魚(yú)得水，彎道中的極限也挺高，輪胎能保證不錯(cuò)的抓地力。即便出現(xiàn)”推頭“，也不必太過(guò)驚慌，帶腳剎車就完事了。由于動(dòng)力不強(qiáng)，入彎速度通常不會(huì)太高，所以它更加可控。另外，剎車表現(xiàn)也讓人驚喜，它并不賊，但十分線性，初段不虛，抗衰減能力也不弱。綜合來(lái)看，動(dòng)力拖累了整車運(yùn)動(dòng)性，每次你玩的正爽時(shí)，總被發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的“哀嚎”掃興。我真心希望馬自達(dá)能在國(guó)內(nèi)推出一臺(tái)更強(qiáng)動(dòng)力版本的馬自達(dá)3，這個(gè)愿望從上一代車型就有了，不知道未來(lái)能否實(shí)現(xiàn)。

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　　剎車踏板腳感非常好，完全不彈腳。剎車全程都維持在一個(gè)穩(wěn)定線性的狀態(tài)，初段不軟，制動(dòng)力釋放相當(dāng)均勻，沒(méi)有任何突兀的輸出。最終剎車成績(jī)比較優(yōu)秀，但和菲斯塔等對(duì)手相比，則要遜色一些，但這并不是馬自達(dá)3的錯(cuò)，只能說(shuō)對(duì)手太強(qiáng)了。

　　無(wú)論是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)還是主觀感受，全新馬自達(dá)3都要比老款車型安靜許多。巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被有效隔絕，胎噪和風(fēng)噪也控制的很好，整體表現(xiàn)令人滿意。

　　“魂動(dòng)2.0”是全新馬自達(dá)3的賣點(diǎn)之一，但設(shè)計(jì)與美感是無(wú)法量化的，各花入個(gè)眼，喜歡才是硬道理。除了設(shè)計(jì)層面，它提升最大的是NVH和內(nèi)飾質(zhì)感，高級(jí)感比老款有了大幅提升。與此同時(shí)，它保留了優(yōu)秀的操控性，仍能帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣�？鋸堻c(diǎn)說(shuō)，它是一臺(tái)清新脫俗的“買菜車”。

　　眾所周知，搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將在2020年末來(lái)到國(guó)內(nèi)，也就是一年以后。那么問(wèn)題來(lái)了，是買現(xiàn)款還是再等等？相信有消費(fèi)者為此糾結(jié)。依我看，如果喜歡馬自達(dá)3的設(shè)計(jì)，又對(duì)動(dòng)力沒(méi)太高要求的話，現(xiàn)在出手即可，畢竟SKYACTIV-X的綜合表現(xiàn)還充滿不確定性，上市后產(chǎn)品價(jià)格或?qū)⑸蠞q，這些都是未知因素。當(dāng)然，如果你希望得到更好的運(yùn)動(dòng)性，對(duì)動(dòng)力有更高要求的話，我認(rèn)為可以再等一等。

　　最后聊兩句我個(gè)人對(duì)馬自達(dá)3的期待，我衷心希望廠商能引入更高動(dòng)力規(guī)格的馬自達(dá)3，至少是高爾夫GTI這一級(jí)別的，我不愿看到如此優(yōu)秀的底盤被動(dòng)力拖累。馬自達(dá)曾經(jīng)推出過(guò)馬自達(dá)3 MPS，那是一臺(tái)讓人充滿遐想的車，可惜與國(guó)人無(wú)緣。既然當(dāng)不了大哥，那就做最沖的小弟吧。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 張超）

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