[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “如果時間允許，我一定能做出更快的圈速”。當我在一號彎重剎后教練告訴我這圈將是冷卻圈時，我的腦子這樣告訴自己。盡管今天的賽道體驗沒有計時，盡管我開的是一臺緊湊型SUV，它還是給我留下了很深的印象。它也讓我忘記了它本是一臺普通的SUV。它就是華晨寶馬X2。

● 上市前的場地體驗

【此次試駕車型：華晨寶馬X2 xDrive25i】

　　華晨寶馬將在下個月上市國產(chǎn)X2，在上市之前。廠商還是耐不住“寂寞”，預先組織了這次純場地的短暫試駕�；顒臃譃閮蓚�環(huán)節(jié)，越野體驗和賽道體驗�？上У氖牵瑫r間非常緊湊，賽道上每人只有6-7圈的體驗，借著這次機會簡單和大家聊聊它的駕駛感受。

　　此次場地試駕的全部車型均為xDrive25i車型（2.0T 8AT 四驅(qū)）。未來上市的車型還有1.5T和2.0T的兩驅(qū)版本，搭載的變速箱為7速雙離合。

　　本以為此次賽道體驗僅僅是走個過場，可是當我在出場圈的第一個彎道入彎時，我就知道這臺車并不是虛張聲勢，而是貨真價實。輪胎在更換為倍耐力的P ZERO之后，抓地力已經(jīng)能達到入門級鋼炮的感覺了，哪怕它是防爆胎。

　　X2的動力不算突出但是肯定不會讓你感覺到出彎時乏力，或者在中高轉(zhuǎn)速就有明顯的衰減。動力輸出的特性也屬于容易上手的，不會出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯。這樣的好處是在彎道中控油時會非常得心應手。剎車腳感適中，面對各種彎道前所需不同力度的剎車時，制動力的輸出都很穩(wěn)定。

　　在組合彎前的X2表現(xiàn)的也同樣沉穩(wěn)，快速的重量轉(zhuǎn)移仿佛并沒有給避振器多少壓力，底盤整體的表現(xiàn)不像一臺SUV。車身剛性也出乎我的意料，開起來真的有一絲鋼炮的味道。只不過，它的坐姿還是SUV的高度。

　　剎車會在幾圈后有衰減，變速箱即使在運動模式下，還是無法在彎前降到那個你需要的擋位。但是出色的底盤支撐性，緊致的車身剛性，都讓我有種想做出飛馳圈的感覺。哪怕我是第一次來到天津V1賽道，但它出色的四驅(qū)系統(tǒng)還是能允許我在各種路線摸索時，給予我很高的寬容度。

● 簡單越野體驗

　　越野體驗更加輕松愉快一些，場地的規(guī)格也沒有賽道那么的高，都是簡單的項目。不過，都盡可能的模擬出在郊外可能會遇到的一些最基本的越野情況。例如，簡單的連續(xù)炮彈坑、連續(xù)的駝峰、角度不算大的傾斜坡道。

　　盡管兩項體驗都比較短暫，但是華晨寶馬X2還給我留下了很深的印象，尤其是賽道的表現(xiàn)。不過作為一臺SUV，哪怕它再追求運動，在遇到非鋪裝路面時還是要有一定的越野能力。這方面，X2做得雖說沒有賽道那么出彩，但是也到達了同級別平均水平。

● 外觀有了新套件

　　之前在試駕“M越野套件”的進口寶馬X2時，我真的是越看它越難看。當時沒有想到，其實它也是擁有“M運動套件”的。誰知道，它國產(chǎn)后居然就有了兩個版本供你選擇。加上之前出色的賽道表現(xiàn)，我想X2真的是更適合“運動”的一面。

　　國產(chǎn)X2在外觀的變化還是不小的，首先引入了之前進口時沒有的“M運動套件”，并且在車頭取消了霧燈。一下子讓X2的跨界味道淡了一些，但是運動的氣息更濃郁了。畢竟作為“偶數(shù)車型”應該更加個性化、運動化一些才對嘛！

● 屏幕升級擋把換新

　　中控臺幾個大件兒，方向盤、儀表盤確實都沒有改變，畢竟不是改款車型。不過客觀的來說，這兩者已經(jīng)做得足夠出色，丁字褲是多少寶馬粉絲第一個改裝件。

　　以上的這些變化足夠有誠意，尤其是中控屏幕尺寸的加大，很非常符合國人現(xiàn)在對車“最基本”的需求。百度CarLife的加入也在本地化方面有了很大的進步。

　　內(nèi)飾中控大體維持了進口版本的樣式和做工。但是中控屏幕尺寸的升級和百度CarLife的加入還是很有誠意的。座椅也升級為只有海外X2 M35i版本才有的一體式賽車化座椅。看來國產(chǎn)后的X2并沒有照搬進口的一些配置和細節(jié)，而是做出了更符合國人需求的改進。

總結(jié)：

　　出乎意料的賽道表現(xiàn)，基本越野能力的體現(xiàn)，M運動套件的加入，這一切都讓寶馬X2在國產(chǎn)后仿佛有了更強的競爭力。可能它的軸距在同級別中還是“短板”，但是越來越多的年輕人開始選擇那些更有“性格”的座駕，而不是一臺只為代步的SUV。不過，它真的是否值得購買，表現(xiàn)是否全面，都要等未來售價公布和道路試駕才能知曉。（文/圖 汽車之家李喬辰 攝/李喬辰、寶馬官方攝影）

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