今天我們將試駕RAV4 2.5L混動版和2.0L燃油版，混動版車型為前2/后1的電動機配比，發(fā)動機的最大功率為178馬力/5700rpm，最大扭矩221�！っ�/3600-5200rpm，加上電機之后系統(tǒng)綜合功率可達(dá)222馬力，匹配E-CVT變速箱；燃油版車型搭載了一臺2.0L發(fā)動機，最大功率為171馬力/6600rpm，最大扭矩為209牛·米/4400-5000rpm，傳動系統(tǒng)匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱。

　　2.0L燃油版車型在場地內(nèi)加速感并不明顯，動力感受只能用柔順二字來形容，平緩的出力保障了駕乘者的乘坐舒適度。CVT變速箱與發(fā)動機配合的“天衣無縫”，雖然可以模擬換擋，但是實際在全油門加速時還是和普通的CVT變速箱沒有太大差別，車速會和轉(zhuǎn)速一起攀升起來。

　　2.5L混動版在全力加速時動力表現(xiàn)肯定要比前者更好，尤其是初段加速尤為突出，但出力依舊是比較順暢的感覺，發(fā)動機與電動機之間轉(zhuǎn)換時動力幾乎沒有出現(xiàn)斷擋，相比豐田之前的混動系統(tǒng)要更流暢。除了動力表現(xiàn)的不同，其他方面的感受幾乎是一樣的，轉(zhuǎn)向以及懸架的情況咱們就可以一起說了。

　　在進(jìn)行繞樁以及高速過彎動作時車輛的極限較高，車身側(cè)傾不明顯，雖然它是一臺SUV，但是實際在完成項目時樂趣也不少，某些時刻甚至能讓你忘掉這是一臺SUV；在場地內(nèi)試駕時，感覺發(fā)動機噪音和胎噪都要比現(xiàn)款車型處理的更好，車內(nèi)擁有一定的隔絕感。

　　下面就要進(jìn)行的是越野場地的試駕，全新RAV4將提供三種四驅(qū)系統(tǒng)：今天我們試駕的高配燃油版以及混動版車型配備的是動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD）以及電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four），而低配四驅(qū)車型未來將配備動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DCT 4WD）。

　　燃油版車型上的DTV 4WD在遇到一側(cè)車輪沒有附著力時，它的后橋左右扭矩可以實現(xiàn)0:100-100:0的分配；而混動車型的E-Four優(yōu)勢在于相比燃油版車型在后橋上多出一個電機，在脫困時將具備更強的動力。除了硬件基礎(chǔ)外，全新RAV4榮放(參數(shù)|詢價)的燃油版車型提供了兩種越野模式：MUD&SAND（泥濘、沙石、積雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或巖石路面）；混合車型只提供了一種越野模式：TRAIL（可用于從坑洼中脫困）。

　　第二個項目是一個難度較小的饅頭包，混動車型使用NORMAL模式時很難通過，輪間不會進(jìn)行有效的限滑動作，但是開啟TRAIL模式后，這臺車的限滑能力會陡然上升，立刻將車輛脫出困境；汽油版本車型比較輕松，開啟MUD&SAND模式后就可以輕松通過了。

　　燃油版和混動版的全新RAV4在非鋪裝路面表現(xiàn)都不錯，在某個輪胎出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或者附著力低的情況時限滑系統(tǒng)會比較快速的做出判斷并鎖止，尤其是混動車型，在后橋上全新RAV4配備了一臺電機直接驅(qū)動后輪，在試駕體驗時它對于脫困的幫助較大，給車輛提供了更強大的動力。

全文總結(jié)：

　　快樂的時光總是短暫的，試駕項目完成之后讓人意猶未盡，但基于TNGA架構(gòu)打造的RAV4確實讓我留下了比較深刻的印象，在場地內(nèi)完成既定項目時表現(xiàn)很好，較低的車輛重心讓全新RAV4有了更高的極限，動力輸出柔順，直線加速感符合我的心理預(yù)期，非鋪裝路面的表現(xiàn)也很優(yōu)秀，輪間的限滑能力出眾，鎖止速度快。

　　總的來說，提供雙動力組合的RAV4確實給消費者提供了更多選擇，外觀和內(nèi)飾的靜態(tài)表現(xiàn)也令人滿意，辨識度更高更年輕的它或會贏得更多年輕消費者的心。經(jīng)歷了25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，RAV4依舊是豐田的重要車型之一，變革時代出英雄，全新一代RAV4擔(dān)負(fù)著很重的責(zé)任，未來這款新車將與其他同級別合資熱門車型進(jìn)行面對面的對抗，鹿死誰手，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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