《三國(guó)志》——三款入門合資中型車

黃正橋

2019年09月28日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

■ 行駛品質(zhì)對(duì)比

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，車輛開(kāi)起來(lái)怎么樣，整體的行駛品質(zhì)也是大家非常關(guān)注的。在這一點(diǎn)上，這三臺(tái)車的消費(fèi)群體其實(shí)是有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別的，所以在這里我只是分別給大家簡(jiǎn)單的說(shuō)說(shuō)每一臺(tái)車的操控表現(xiàn)，并不代表著孰好孰壞。風(fēng)格化的差異也就是用戶群體的不同，相信對(duì)于您而言，在這三臺(tái)車中一定能找到屬于自己的那盤菜。

　　首先還是先說(shuō)邁銳寶XL，在這三臺(tái)車?yán)�，邁銳寶XL的轉(zhuǎn)向手感適中，但懸架卻是最硬的，這也能看出這一代車型十分明顯的年輕化趨向。日常駕駛時(shí)底盤極限很高，無(wú)論應(yīng)對(duì)起伏路面、持續(xù)的顛簸或是高速過(guò)彎，底盤的濾振性、路感和支撐性都算得上是比較高的水平。不過(guò)在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)，這套底盤仍會(huì)有一些輕微的余振，并且在隔音方面也還有一定的提升空間。

　　速派的底盤還是很標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，轉(zhuǎn)向給人的感覺(jué)很輕快，但高速時(shí)非常穩(wěn)健，不會(huì)有那種發(fā)飄的感覺(jué)。底盤以舒適性取向?yàn)橹鳎瑫r(shí)也有一定的支撐性，不會(huì)覺(jué)得它軟綿綿的，這也是MQB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。整體感覺(jué)扎實(shí)沉穩(wěn)，只是面對(duì)連續(xù)細(xì)碎路面顛簸時(shí)，處理的沒(méi)有那么徹底，和同平臺(tái)的的邁騰有一點(diǎn)差距，整體更接近于帕薩特的感覺(jué)。

　　凱美瑞的TNGA架構(gòu)讓它在行駛質(zhì)感上相比以往有了質(zhì)的提升，這一代車型的底盤明顯要比上一代凱美瑞更扎實(shí)，頗有些歐系豪華轎車的質(zhì)感，開(kāi)起來(lái)顯得十分高級(jí)。懸架的調(diào)教水準(zhǔn)是三車中最高的，在保持底盤厚重感的同時(shí)，還能夠?qū)⒙访嫔系募?xì)碎振動(dòng)全部抹平，在處理連續(xù)的顛簸路面時(shí)也絲毫不顯得慌亂。轉(zhuǎn)向的手感十分細(xì)膩、油潤(rùn)，阻尼的設(shè)定也是剛剛好�？梢哉f(shuō)這一代凱美瑞已經(jīng)徹底推翻了往日我們對(duì)日系車的傳統(tǒng)印象，在面對(duì)歐美對(duì)手的時(shí)候也能夠表現(xiàn)的更加淡定和從容。

　　剎車腳感上三臺(tái)車都做的比較均勻，如果一定要說(shuō)出個(gè)差別來(lái)的話，邁銳寶XL腳感偏硬一些，速派則最容易適應(yīng)，凱美瑞的踏板相對(duì)最軟。從制動(dòng)成績(jī)上來(lái)說(shuō)，測(cè)試當(dāng)天氣溫比較高，因此多多少少對(duì)成績(jī)會(huì)有一些影響，這其中給人驚喜的還是邁銳寶XL，主觀感覺(jué)上制動(dòng)力度就要比其他兩臺(tái)車更大，而最終的測(cè)試數(shù)據(jù)也同樣證明了這一點(diǎn)。

　　噪音部分則不是邁銳寶XL的強(qiáng)項(xiàng)了，說(shuō)實(shí)話我認(rèn)為這臺(tái)車在NVH方面還有不小的改進(jìn)空間，尤其是行駛起來(lái)之后，車底的胎噪比較明顯。速派和凱美瑞在隔音方面都要比邁銳寶XL做得更好，這其中速派和帕薩特的感覺(jué)差不多，屬于這個(gè)級(jí)別上應(yīng)有的水準(zhǔn)，倒是凱美瑞給了我們不小的驚喜。這臺(tái)車在靜謐程度上明顯比對(duì)手高一個(gè)水準(zhǔn)，你能感覺(jué)到僅有的傳入車內(nèi)的噪音也經(jīng)過(guò)了層層過(guò)濾，不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來(lái)惱人的廉價(jià)感，若是要挑一臺(tái)車跑長(zhǎng)途的話，我想我肯定會(huì)選擇凱美瑞。

編輯總結(jié)：

　　看完全文之后各位心里有自己心儀的車型了嗎？其實(shí)對(duì)于這三款車型來(lái)說(shuō)，他們之間的風(fēng)格化差異從外觀方面就已經(jīng)能體現(xiàn)出來(lái)了。邁銳寶XL一改前幾代車型的沉穩(wěn)風(fēng)格，轉(zhuǎn)而在設(shè)計(jì)上向其歷史車型看齊，主打運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的調(diào)調(diào)對(duì)初次購(gòu)車的年輕人來(lái)說(shuō)很友好。新的動(dòng)力總成兼顧了經(jīng)濟(jì)型和動(dòng)力，雖是三缸但表現(xiàn)已然給足了驚喜，加上不錯(cuò)的配置和三車中最低的市場(chǎng)落地價(jià)格，我認(rèn)為這是合資中型車?yán)锖苤档猛扑]的一款入門車型。

　　上市多年的斯柯達(dá)速派在這一級(jí)別中算得上是一名老兵了，當(dāng)初我還對(duì)它的頂配車型做過(guò)長(zhǎng)測(cè)，并給出過(guò)“最強(qiáng)家用合資中型車”的名號(hào)。如今多年過(guò)去了，來(lái)到我們面前也不再是頂配車型，但眼前的這臺(tái)速派依舊很能打。三車中最好的動(dòng)力、最低的油耗、最強(qiáng)大的車內(nèi)空間和儲(chǔ)物能力，光是這幾項(xiàng)就足以打動(dòng)那些講究實(shí)用主義的消費(fèi)者。

　　三車中落地最貴、動(dòng)力最弱、油耗最高的就屬凱美瑞了，但略顯“尷尬”的是凱美瑞在三車中銷量遙遙領(lǐng)先，數(shù)據(jù)上甚至可以用“吊打”來(lái)形容，這其中必然有它的原因。品牌加成是一方面，基于TNGA架構(gòu)打造的第八代凱美瑞不僅造型回歸了六代車型的全民審美，同時(shí)還推出了針對(duì)年輕消費(fèi)者的運(yùn)動(dòng)版車型，可說(shuō)是老少通吃的狀態(tài)。

　　扯遠(yuǎn)了，僅拿這臺(tái)2.0L高配車型來(lái)看，雖然動(dòng)力稍弱，但滿足日常代步是完全沒(méi)有問(wèn)題的，而且絕大多數(shù)的凱美瑞車主來(lái)說(shuō)動(dòng)力都并非剛需。而在其他方面，這臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)就明顯多了，不僅車內(nèi)氛圍更豪華，配置更豐富，而且以往日系車單薄的駕駛印象也因?yàn)樾缕脚_(tái)的采用而成為了歷史。三車中凱美瑞開(kāi)起來(lái)是最有高級(jí)感的，動(dòng)力總成行云流水順暢至極，底盤的厚重感甚至不輸于BBA的入門車型，這些優(yōu)勢(shì)就足以讓消費(fèi)者甘愿為其埋單。好了，我們這一期的《三國(guó)志》就到這里，下一期我們會(huì)給大家再帶來(lái)三臺(tái)合資緊湊型的PK，敬請(qǐng)期待�。ㄎ�/汽車之家黃正橋彭儲(chǔ)文圖/攝黃正橋）