[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從小就聽說四川很潮濕，在去了幾次成都之后，對(duì)于四川的潮濕我自認(rèn)為已經(jīng)理解的比較透徹了。然而這次當(dāng)我進(jìn)入山區(qū)，在一個(gè)房車營(yíng)地住了一晚之后，我才知道自己對(duì)于潮濕的理解是多么膚淺。不過令人感到興奮的是，我這次來這是為了試駕長(zhǎng)安歐尚科賽車系的旗艦車型，科賽GT。

　　GT這兩個(gè)字母通常出現(xiàn)在跑車上，擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力、超跑的外形和奢華的內(nèi)飾，當(dāng)然這并不是GT的全部。這次我試駕的車型名字里也有個(gè)GT，一輛SUV，沒錯(cuò)，這輛SUV叫GT。

更動(dòng)感的外觀

　　科賽的外觀設(shè)計(jì)出自長(zhǎng)安的歐洲設(shè)計(jì)中心，不光是要符合國(guó)情，還要與國(guó)際接軌，所以想要在科賽的基礎(chǔ)上推出更好看的設(shè)計(jì)并非易事，不過好在這次設(shè)計(jì)師做得還不錯(cuò)。

　　車頭的變化主要體現(xiàn)在前包圍和中網(wǎng)上，面積稍大的黑色可以更好的營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍。霧燈位置的線條變得更有力量感，配合橫條的霧燈，直接顛覆了之前沉穩(wěn)的形象。

　　一年前見到科賽時(shí)，我對(duì)于它D柱的設(shè)計(jì)就非常喜歡，非常慶幸在科賽GT上設(shè)計(jì)師并沒有做任何的改變，和一年前一樣，上揚(yáng)的腰線配合懸浮的車型，還是我喜歡的樣子。

　　其實(shí)輪圈的大小是最讓我糾結(jié)的一件事，對(duì)于科賽GT來說，19英寸的輪圈飽滿感似乎稍差一些。不過如果輪圈再大的話，用車的成本肯定會(huì)讓車主感到頭疼，所以19英寸應(yīng)該也是經(jīng)過思考才有的選擇。

　　在科賽GT的車尾，可以看到雙邊共四出的排氣裝飾，再加上位置設(shè)計(jì)的比較高，運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造的十分到位，不過和科賽一樣，科賽GT的排氣也是隱藏式的，單邊共兩出的布局也算是在科賽的基礎(chǔ)上升級(jí)了。

豪華為主的內(nèi)飾

　　科賽GT并沒有在內(nèi)飾上進(jìn)行大刀闊斧的改變，依舊延續(xù)了科賽豪華的內(nèi)飾氛圍，觸手可及的大部分都是軟性材質(zhì)，中間部分還使用了皮質(zhì)包裹。

　　試駕車型的配置和科賽的高配車型水平基本一致，所以這次就不再這些方面做過多的介紹。真皮材質(zhì)包裹的方向盤手感不錯(cuò)，儀表盤由兩側(cè)的機(jī)械指針儀表和中間7英寸的液晶屏組成，作為科賽 c車系的旗艦車型，沒給個(gè)全液晶儀表讓人稍微有一些遺憾。

　　科賽GT使用了電子擋桿，所以在中央地臺(tái)的布局上可以更加自由，設(shè)計(jì)師將之前分散的按鈕全部都集中在了擋桿后方，將水杯架移到了擋桿旁邊，空間布局要更合理，使用起來也不會(huì)出現(xiàn)水杯影響掛擋的情況。

　　科賽GT未來會(huì)提供三種座椅布局分別是2+2+3、2+2+2和2+3+2。這次試駕的車型采用2+2+3的座椅布局，前兩排的乘坐體驗(yàn)并不需要過多的擔(dān)心，因?yàn)楹筝喒霸煨偷脑�因，SUV的第三排橫向?qū)挾认鄬?duì)小一些，如果乘坐三個(gè)成年人的話難免會(huì)有些擁擠，當(dāng)然，作為短途應(yīng)急來說并沒有太大的問題。

　　體驗(yàn)者身高176cm，在第二排空間最大時(shí)，第三排只能很勉強(qiáng)的乘坐，如果將第二排座椅調(diào)整為滿足舒適度的最小空間（腿部空間一拳）時(shí)，第三排的空間也可以滿足成年人乘坐的需求。作為一輛2800mm軸距的SUV來說，第三排的實(shí)用性肯定是要有的。在空調(diào)和電源的配置上，后排配置有獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，出風(fēng)口在第二排和第三排的頭頂位置均有配置；在第二排中央通道的位置有兩個(gè)5V的USB電源，第三排并沒有配置電源。

　　在儲(chǔ)物空間上，科賽GT的表現(xiàn)算是完成了規(guī)定動(dòng)作，該有的儲(chǔ)物格都有了，而且每一個(gè)儲(chǔ)物空間的實(shí)用性都很好。只是對(duì)于一輛中型SUV來說，在規(guī)定動(dòng)作之外，再帶來一些加分的儲(chǔ)物空間，這應(yīng)該不是一件難事，而這一點(diǎn)科賽GT還需要繼續(xù)努力。

敢叫GT的底氣

　　既然叫GT了，肯定在動(dòng)力的表現(xiàn)上要足夠讓人滿意，2.0T的藍(lán)鯨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前搭載1.5T的車型要強(qiáng)上不少，233Ps的動(dòng)力也完全能夠滿足絕大多數(shù)用戶的需求。配合來自愛信的8AT變速箱，在可靠性和換擋平順性上完全不需要操心。

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一輛中型SUV來說，應(yīng)該算是一個(gè)剛好的配置，233Ps的動(dòng)力在市區(qū)里并不能全部發(fā)揮，但是到了高速上，深踩油門的動(dòng)力響應(yīng)可以給足你超車的信心�？瀑怗T的油門比較靈敏，只要腳下沒控制好，稍微深踩了一些，動(dòng)力馬上就會(huì)積極響應(yīng)，相比之下剎車的腳感就要線性很多了。所以如果想要開得平順，還是需要開幾分鐘適應(yīng)一下油門響應(yīng)的。

　　有一些中國(guó)品牌的車型喜歡用雙離合變速箱，但是不成熟的調(diào)校水平使得他們之中的大多數(shù)廠家都在用換擋速度來換取平順性，因此也就喪失了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢(shì)�？瀑怗T則使用了來自愛信的8AT變速箱，在保證了換擋平順性的同時(shí)，換擋速度也不慢，不論是在高速還是低速行駛時(shí)，變速箱的響應(yīng)速度都很快。

　　科賽GT的減振器調(diào)校更傾向于提供足夠的支撐力，對(duì)于路面振動(dòng)的過濾表現(xiàn)相對(duì)一般。在山路駕駛時(shí)，減振器能夠支撐住車身的側(cè)傾，保持不錯(cuò)的行駛姿態(tài)。讓我有些意外的是在連續(xù)的不規(guī)則起伏路面時(shí)，減振器可以很好的穩(wěn)定住車身姿態(tài)，這在同級(jí)的中國(guó)品牌SUV車型中并不多見。

　　和減振器的調(diào)校相同，科賽GT的轉(zhuǎn)向手感也比較緊實(shí)，在山路中駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向的虛位并不明顯，轉(zhuǎn)動(dòng)的力度也比較適中，相比很多品牌輕盈的轉(zhuǎn)向手感來說，科賽GT的轉(zhuǎn)向力度要更受駕駛員喜歡一些。在隔音方面，之前的科賽GT和科賽的區(qū)別并不大，畢竟科賽已經(jīng)屬于同級(jí)別中表現(xiàn)比較好的車型了。

總結(jié)：

　　什么是GT？有人告訴我，GT是我買不起的大跑車；也有人告訴我，GT是他一直在追求的生活。什么是GT？百度跟我說是Grand Tourer，也就是豪華旅行車。在國(guó)外他們的旅行通常是兩個(gè)人或者帶著一兩個(gè)孩子，所以他們的旅行車兩個(gè)門就夠了。而在國(guó)內(nèi)，旅行通常是兩代人甚至三代人的出游，一輛動(dòng)力不錯(cuò)、空間夠用的7座SUV顯然是更合適的選擇，所以這輛科賽GT可以算是GT在中國(guó)一個(gè)合理的答案。

　　作為科賽車系的旗艦車型，科賽GT搭載了動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、擋位更多的變速箱，在外觀上采用了更為動(dòng)感的前后包圍，相比科賽來說科賽GT更顯年輕動(dòng)感。更強(qiáng)的動(dòng)力加上時(shí)尚動(dòng)感的外觀，是不是能吸引更多的消費(fèi)者呢？我想可能還需要一個(gè)比較有吸引力價(jià)格。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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