[汽車之家 海外試駕]  Sportback是奧迪在2004年提出的設(shè)計(jì)理念，它的最大特點(diǎn)是將優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)、實(shí)用完美融合在一起，而奧迪A3則是首款應(yīng)用了該設(shè)計(jì)理念的車型，隨后才延伸到奧迪A1、奧迪A5和奧迪A7上。顯然，奧迪過往只將Sportback設(shè)計(jì)理念應(yīng)用在奧迪的轎車上，但是隨著全新奧迪Q3 Sportback的誕生，這種情況將會有所改變。據(jù)官方介紹，全新奧迪Q3 Sportback是奧迪第一款真正意義上的緊湊級跨界型SUV，同時(shí)也是第一款采用了Sportback理念的緊湊型SUV。

　　作為全新奧迪Q3家族的新成員，它的推出對于豐富產(chǎn)品線、細(xì)分市場起著重要的作用。目前，它已經(jīng)在海外市場發(fā)布，在不久的將來還會以國產(chǎn)的形式在國內(nèi)銷售。現(xiàn)在的我，最關(guān)心的是基于全新奧迪Q3打造并且采用了Sportback設(shè)計(jì)理念的它，有什么特別之處和亮點(diǎn)，綜合表現(xiàn)又如何，這些問題或許在本次德國試駕之后會有相應(yīng)的答案。

★ 花30秒時(shí)間閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到全新奧迪Q3 Sportback 60%的信息：

1、基于全新奧迪Q3打造，出自MQB平臺；

2、外觀相當(dāng)于轎跑版的全新奧迪Q3，內(nèi)飾兩車相差不大；

3、車內(nèi)配置豐富，亮點(diǎn)配置也不少；

4、海外目前有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)、兩款變速箱、四驅(qū)版本可選；

5、未來以國產(chǎn)形式在國內(nèi)銷售，而國產(chǎn)版的諜照早前已曝光。

● 外觀：Sportback的展現(xiàn)

　　我與全新奧迪Q3第一次近距離接觸大概在4個(gè)半月以前，當(dāng)時(shí)它的外形設(shè)計(jì)給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象。如果說上一代車型的外形走的是圓潤可愛的路線，看著有點(diǎn)兒“嬰兒肥”，那么全新奧迪Q3就像是一個(gè)經(jīng)常沉浸在健身房的年輕小伙，鍛煉了一身壯實(shí)的肌肉，同時(shí)陽剛氣息更足，外形設(shè)計(jì)風(fēng)格的大轉(zhuǎn)變讓它看上去更精神，也更惹人喜愛。至于眼前的全新奧迪Q3 Sportback，它更像是健身房里的擼鐵狂魔，煉得一身壯實(shí)的肌肉，同時(shí)肌肉的線條也更有美感。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，它的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)與全新奧迪Q3有著眾多相同或相似之處，其中車頭部分最為明顯，比如線條很有力量感的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、銳利且精致的楔形前大燈、性能感十足的前包圍等。而為了更好地突出它的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)增強(qiáng)獨(dú)特性，在奧迪Q8上汲取了不少靈感的八邊形中網(wǎng)格柵做了明顯的修改，全新奧迪Q3上的鍍鉻格柵邊框+鍍鉻豎直格柵條的設(shè)計(jì)變成了現(xiàn)在的亮黑格柵邊框+黑色蜂窩底網(wǎng)的設(shè)計(jì)，同時(shí)其周邊的銀色飾件轉(zhuǎn)變?yōu)楹谏�。不能否認(rèn)的是，這樣的改變對于提升前臉的運(yùn)動(dòng)感和視覺沖擊力起到了立竿見影的效果。

　　車身側(cè)面和車尾是它的外形設(shè)計(jì)最為惹眼人之處，同時(shí)也是它和全新奧迪Q3的最大區(qū)別所在，設(shè)計(jì)已經(jīng)是兩種不同的風(fēng)格和取向。自B柱開始緩緩下降且順滑自然的車頂線條，比例控制得十分嚴(yán)謹(jǐn)，與傾斜度較大的后風(fēng)擋、尺寸碩大的車頂擾流板搭配后，讓它看上去既優(yōu)雅，同時(shí)又不失運(yùn)動(dòng)感。依我所見，從后側(cè)45度欣賞全新奧迪Q3 Sportback是最美的，流暢的車身線條、優(yōu)雅的車頂弧線、性感的“美臀”盡收眼底，很好地詮釋了Sportback設(shè)計(jì)理念的優(yōu)雅和動(dòng)感兩大特點(diǎn)。至于實(shí)用性如何，請容我稍后再講。

● 內(nèi)飾：

　　拉開車門，落座其中，眼前的一切都已經(jīng)比較熟悉，顯然它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟全新奧迪Q3如出一轍，這是意料之中的事情，須知道它本身就是全新奧迪Q3家族的一員。但話說回來，如果你對上一代車型的內(nèi)飾還有印象，相信全新奧迪Q3的內(nèi)飾肯定會讓你稱贊，畢竟造型、布局都采用了奧迪的最新設(shè)計(jì)理念，與全新奧迪A6L、A8L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格比較相似，而且烘托出來的車內(nèi)氛圍也比上一代車型更有檔次，同時(shí)科技?xì)庀⒏�加濃厚�?/p>

　　我仔細(xì)觀察了車內(nèi)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，包括了按鈕的手感、不同材質(zhì)之間的拼接、真皮座椅的質(zhì)地和觸感等，各個(gè)方面都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，對于細(xì)節(jié)的處理一點(diǎn)也不含糊。為了滿足更多人的需求，它的內(nèi)飾有多種配色方案可以選，本次試駕的全新奧迪Q3 Sportback采用了“黑+藍(lán)”內(nèi)飾方案，黑為主色調(diào)，輔以藍(lán)色飾件作為點(diǎn)綴，這樣的搭配確實(shí)比較特別。

　　在車內(nèi)配置方面，諸如12.3英寸的全液晶儀表盤、10.1英寸的中控觸摸屏、最新的MMI互聯(lián)系統(tǒng)（內(nèi)置在線交通信息、在線興趣點(diǎn)服務(wù)、提供有關(guān)路邊停車位/危險(xiǎn)區(qū)域/車速限制提示）、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、語音控制、導(dǎo)航、蘋果CarPlay、車內(nèi)熱點(diǎn)、無線充電、帶15個(gè)揚(yáng)聲器的Bang & Olufsen音響、自動(dòng)泊車入位、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測、天窗等等都能在它身上找得到。

● 空間：

　　眾所周知，車內(nèi)乘坐空間是國內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)注的地方，而全新奧迪Q3在軸距加長了77mm達(dá)到2680mm之后，后排縱向乘坐空間相對上一代車型進(jìn)步明顯，也回歸到了該級別的主流水平。那么與之軸距相同、座艙內(nèi)部設(shè)計(jì)相近的全新奧迪Q3 Sportback在乘坐空間方面的表現(xiàn)如何呢？它的后排頭部空間又是否受到外形設(shè)計(jì)的影響呢？看看下面的體驗(yàn)就知道了。

　　體驗(yàn)者的身高是174cm，在駕駛席座椅調(diào)節(jié)至適合的駕駛坐姿后，前排頭部大概有一拳空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排座椅上時(shí)，腿部有超過兩拳半的空間，而頭部空間則只有三指。對比全新奧迪Q3之前的體驗(yàn)后不難發(fā)現(xiàn)，兩車的前排頭部空間、后排腿部空間接近，而全新奧迪Q3 Sportback的后排頭部空間則相對局促一點(diǎn)，但仍在可以接受的范圍內(nèi)。由此可見，它的外形設(shè)計(jì)確實(shí)給后排頭部空間帶來了一定的影響。

　　座椅的靈活性是值得一提之處，它的后排座椅可以前后移動(dòng)，幅度大概是15cm，同時(shí)椅背也可以調(diào)節(jié)。如果后排有乘客，后備廂也需要較大的儲物空間，此時(shí)可以通過向前移動(dòng)后排座椅來滿足一定的需求。如果后排乘客需要更好的乘坐舒適感，那可以將座椅移到最后的位置，同時(shí)將椅背調(diào)至一個(gè)適合的傾斜度。

　　后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的官方容積是530L，與全新奧迪Q3（海外版）的容積數(shù)據(jù)相同。在放倒后排座椅的椅背后可以獲得1400L的儲物空間，相對全新奧迪Q3的1525L要小很多。至于后備廂的配置，這臺試駕車配備了電動(dòng)后備廂，并且內(nèi)部還設(shè)置了一個(gè)12V電源插口。另外，后排座椅的放倒形式為4/2/4，在空間靈活性方面要好過4/6比例放倒的車型。

● 硬件裝備：

　　投放到歐洲市場的全新奧迪Q3 Sportback將會有2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，它們的最大功率分別為230馬力（169千瓦）和150馬力（110千瓦），其中2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型還將會搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)。此外，新車未來還將提供更多動(dòng)力總成，其中包括動(dòng)力更強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和入門級別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及48V微混系統(tǒng)。至于未來的國產(chǎn)版本，從早前曝光的消息來看，將會搭載1.4TFSI（150馬力）和2.0TFSI（186馬力和220馬力）三款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配DQ381和DQ500兩款7速雙離合變速箱，同樣有搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型可選。

　　本次試駕的全新奧迪Q3 Sportback搭載了2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，代號為DQ500的7速雙離合變速箱與之匹配，并且還搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，它的奧迪駕駛模式系統(tǒng)（Audi drive select）提供了多達(dá)6種駕駛模式，分別有offroad（越野）、efficiency（經(jīng)濟(jì)）、comfort（舒適）、auto（自動(dòng)）、dynamic（動(dòng)態(tài)）以及individual。

　　其它硬件方面，它采用了前麥弗遜、后E型多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并且選裝了自適應(yīng)減振器（隨著駕駛模式的變化，減振器的阻尼值會自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整）。至于輪圈及輪胎，全新奧迪Q3 Sportback有多種款式和型號可以選擇，而試駕車則是選裝了20英寸、款式動(dòng)感漂亮的雙色螺旋型輪圈，與之匹配的是尺寸為255/40 R20 101Y的普利司通搏天族S005輪胎。

● 試駕感受：

　　在使用MQB平臺打造后，它的駕控特性相對上一代奧迪Q3有所改變，在更加強(qiáng)調(diào)操控感的同時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加輕快、靈活，從油門反應(yīng)到動(dòng)力輸出，再到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤的特性都是這個(gè)感覺，而營造出來的駕駛氛圍則是十分輕松。不瞞你，在駕駛感受方面，它給我的第一印象確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　用一臺230馬力、350�！っ椎�2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1.7噸左右的緊湊型SUV，動(dòng)力絕對是足夠有余的，而且是一件相當(dāng)輕松的事情，或許國產(chǎn)全新奧迪Q3 40TFSI quattro（2.0T低功率版、186馬力、320�！っ祝┑�0-100km/h加速實(shí)測時(shí)間7.56秒就是最好的佐證（點(diǎn)擊閱讀測試文章）。換句話說，我認(rèn)為日常駕駛時(shí)它的動(dòng)力性能是完全不需要擔(dān)心的，而動(dòng)力能否提供足夠的樂趣才是更加值得去考慮的事情，畢竟它對運(yùn)動(dòng)性能有追求，這也是潛在客戶更在意的地方。

　　在D擋、comfort駕駛模式的狀態(tài)下，它的油門響應(yīng)速度不緊不慢，而調(diào)校線性的油門踏板則能讓駕駛者更容易地掌控好動(dòng)力輸出的量。它搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭方面有較好的表現(xiàn)，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000rpm附近也不會疲軟，之后便早早進(jìn)入到峰值扭矩平臺，在整個(gè)低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力都表現(xiàn)得比較精神，起步輕快，提速時(shí)動(dòng)力輸出平順、有勁，再提速時(shí)動(dòng)力也能跟得上節(jié)奏，這樣的表現(xiàn)在城市路況上行駛絕對是得心益手的。

　　得益于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有充沛的動(dòng)力儲備，它的中后段加速很爽快，動(dòng)力輸出順暢、穩(wěn)定，并且有著相當(dāng)不錯(cuò)的持續(xù)感。7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門的匹配已經(jīng)日臻成熟，積極迅速且輕柔的換擋動(dòng)作讓你平時(shí)絕大多數(shù)情況下難以察覺到它的存在，而換擋邏輯清晰、動(dòng)力銜接較快則同樣是它的特點(diǎn)。美中不足之處是，在車輛起步時(shí)會偶爾出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)，低速蠕動(dòng)時(shí)仍然會偶爾出現(xiàn)闖動(dòng)的問題。

　　Audi drive select系統(tǒng)提供了多達(dá)6種駕駛模式，基本涵蓋日常用車的絕大部分狀況，而且車子的動(dòng)態(tài)性能在各個(gè)駕駛模式之間也有比較明顯的區(qū)別。由此可見，它在駕駛方面已經(jīng)是做到了面面俱到。經(jīng)過這次短暫的試駕，我認(rèn)為auto模式就是日常駕駛的最佳選擇，畢竟車載電腦會根據(jù)你當(dāng)時(shí)的駕駛方式把車輛的動(dòng)態(tài)性能調(diào)節(jié)到最適合的狀態(tài)。當(dāng)然了，它還真的沒你想得那么聰明，所以在某些時(shí)候也有判斷延遲的情況出現(xiàn)。至于efficiency（經(jīng)濟(jì)）模式，此時(shí)它的動(dòng)態(tài)性能相對柔和許多，油門的響應(yīng)變得遲緩，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出隱晦，變速箱早早就升擋了，甚至車內(nèi)電氣設(shè)備也進(jìn)入到了相對節(jié)能的狀態(tài)。

　　想要獲得更好的駕駛樂趣，那就將變速箱切入S擋，同時(shí)將駕駛模式切換至dynamic（動(dòng)態(tài)）。此時(shí)，它的油門響應(yīng)最為靈敏，變速箱不到最后一刻也不太樂意升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出直接而粗暴，最大限度地將原有的性能發(fā)揮出來。如果覺得還不夠過癮，那可以在駕駛模式保持在dynamic（動(dòng)態(tài)）不變的前提下，將變速箱切換到手動(dòng)換擋模式，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500rpm后才升擋，此時(shí)的全新奧迪Q3 Sportback可以為你帶來暢快的加速感受，還有操控帶來的樂趣。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了奧迪一貫性的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向手感出色，力度適中，屬易于操控的類型，但同時(shí)電子味稍重，路面的反饋信息也偏少。隨著駕駛模式的變化，方向盤的反饋力度會進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，準(zhǔn)確度雖然沒有變化，但轉(zhuǎn)向的直接性會有明顯的變化，比如在dynamic模式，它的轉(zhuǎn)向是最為干脆利落的。

　　底盤扎實(shí)且整體感強(qiáng)，行駛質(zhì)感上佳。在comfort駕駛模式下，它的行駛舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，懸架過濾顛簸的能力出色，即便是遇到較大的坑洼也能處理得體，但此時(shí)它的支撐性確實(shí)是差點(diǎn)意思，比如通過一些較大的顛簸時(shí)，車身會有比較明顯的晃動(dòng)，有種忽忽悠悠的感覺。切換到dynamic（動(dòng)態(tài)）模式后，自適應(yīng)減振器的阻尼值會被調(diào)至最運(yùn)動(dòng)的預(yù)設(shè)值，也就是我們常說最“硬”的狀態(tài)。此時(shí)的減振器支撐力更足，對于車身姿態(tài)的控制確實(shí)比comfort模式下強(qiáng)不少，那些由于路面起伏、顛簸而導(dǎo)致的車身晃動(dòng)明顯減少；高速并線超車或以較高的速度過彎，車身的穩(wěn)定性也明顯更強(qiáng)。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過接近一天的接觸，全新奧迪Q3 Sportback的綜合表現(xiàn)給我留下了不錯(cuò)的印象，它那優(yōu)雅的車頂弧線條、視覺沖擊力十足的前臉、性感的溜背造型等設(shè)計(jì)確實(shí)很惹眼，而更值得肯定的是，它并沒有因?yàn)檫w就設(shè)計(jì)而損失太多的實(shí)用性，車內(nèi)乘坐空間、后備廂儲物空間受到的負(fù)面影響并不算大，真的可以算得上是“優(yōu)雅而不失實(shí)用”。從最新的報(bào)道看來，它很快就會在國內(nèi)上市，不妨期待一下吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）