[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我們生活在一個奇葩的年代，人們一邊迫切改善著賴以生存的環(huán)境，但一邊卻又對速度有著無限的渴望。因此這個年代盛產性格分裂，有可能是車，但更有可能是手拿新能源指標，卻又對那些早已逝去的JDM、Muscle Car念念不忘，肯定有不少人是這個狀態(tài)，在這其中也包括我自己。越來越多混動性能車的出現(xiàn)似乎是廠家給我們指出的一條出路，而這一次，一個既熟悉又令人感到陌生的品牌交出了答卷。

　　此“Polestar”非彼“Polestar”，極星品牌的由來：

　　眾所周知，Polestar是原沃爾沃的高性能部門，地位就像奔馳之AMG，寶馬之M。但我們今天要介紹的Polestar 1并非出自這個部門，而是來自于沃爾沃汽車集團與吉利控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌---極星，它的英文名為Polestar，從全新的Logo你也能看出它與Volvo高性能車型標識的差異，極星品牌更大的作用是在未來成為兩大集團車型設計和技術的先行者。

　　既然說到高性能，不妨簡單聊聊沃爾沃跟性能相關的比賽歷史：

　　沃爾沃一直熱衷于參加全世界各大房車賽事，從瑞典本土的STCC瑞典房車錦標賽、ETCC歐洲房車錦標賽、BTCC英國房車錦標賽、WTCC世界房車錦標賽到澳洲V8 Supercars超級房車賽等諸多賽事，沃爾沃都有過相當不俗的戰(zhàn)果，在這其中有很多值得重點提及的內容。

　　V8國際超級房車賽是一項源自澳大利亞的國際頂級汽車賽事。2013年6月，沃爾沃宣布將與其賽車運動部門Polestar Racing和Garry Rogers Motorsport合作，于2014年進入該系列賽，截至現(xiàn)在，沃爾沃共拿下了11場比賽的勝利。

　　瘋狂熱衷于“橫置前驅”的怪咖：

　　了解沃爾沃的人都知道，曾經沃爾沃車型車尾處懸掛的T4、T5、T6、T8是缸數(shù)的代表，數(shù)字是幾就代表幾缸，從L4、L5、L6到V8，Volvo有著相當完整的發(fā)動機矩陣，就連L5這種“稀罕貨”它都有。而最關鍵的是近代沃爾沃的車型只支持橫置前驅這一種布局，能將V8發(fā)動機橫置進前機艙的車企，我相信除沃爾沃之外難逢第二個，而這種偏執(zhí)也一直延續(xù)至今。 

　　總有人描述沃爾沃的Polestar車型為“性冷淡”，我并不了解這個綽號是從何時而來，但相比其他品牌的高性能運動部門，Polestar確實要顯得格外的低調，久而久之，這種調性開始蔓延到了新的車型上，在試駕過Polestar 1你就能感受到北歐技術宅體內所流淌著的藍色血液。

　　“性冷淡”也曾懂過浪漫：

　　就像大部分國人不了解沃爾沃征戰(zhàn)多年的賽事歷史一樣，印象中，沃爾沃的車似乎總是顯得過于老成，給人不茍言笑、不懂浪漫，總之，你的作品即便是漂亮也得算是冷艷，但是下面這款車或多或少會改變你對它的認知，Polestar 1設計靈感的來源之一就是它------P1800。

  充滿藝術氣息的“產房”

　　Polestar極星在成都的生產基地更像是一個藝術館，它是國內首家具備完整碳纖維車身結構制造工藝的汽車制造工廠，設有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，通過尖端的生產設備與技師精湛手工藝的結合，完成從碳纖維車身結構件預處理、碳纖維車身結構粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整制造工序。

　　請原諒我用了這么大篇幅的內容來為Polestar 1試駕做鋪墊，其實原因很簡單，如果不了解它是在何種前提下出現(xiàn)，就很難明白它誕生的意義。這個既熟悉又陌生的Polestar極星品牌就是要將兩家集團多年積累的設計靈感和前端科技融匯在一起，來打造前所未有的車型，而Polestar 1就是在這種力量之中產生的新精神領袖。

　　外觀內飾部分其實在之前的試駕文章當中已經有所交代，在此我們就先對一些亮點做一次簡單的回顧吧。需要指出的是，本次的試駕車屬于PP（小規(guī)模試量產）階段，儀表和車機等電子系統(tǒng)還處在調試的狀態(tài)。

　　Polestar 1有著標準GT跑車的身姿，而內在它又蘊藏著能夠完成長途奔襲的能力，34kWh的電池組加上60L的油箱，綜合續(xù)航里程相當樂觀。

　　上次Polestar 1的試駕活動在成都的金港賽道舉辦，而這次的試駕活動則完全選擇了市區(qū)和郊區(qū)的綜合道路，其中還包括了一段令人愉悅的山路。

五種駕駛模式任何你選：

　　這臺GT跑車的電驅混合動力系統(tǒng)，能夠通過改變前后橋動力系統(tǒng)不同程度的介入，來應對復雜的路況條件。在駕駛模式菜單中，你能夠看到四驅、純電、混動、自定義和運動五種駕駛模式。

　　對于日常市區(qū)通勤需求，它比那些續(xù)航里程只有60km出頭的插電混動車更加合理，這也是為何廠家要將Polestar 1稱之為豪華高性能電驅混合動力GT轎跑的原因。

　　運動模式下，600馬力和1000�！っ姿鶐�來的推力持續(xù)且緊密。雖然坐在車內的我并沒有感受到像特斯拉P100D狂暴模式帶來的那種眩暈感，但它帶有節(jié)奏的加速過程依舊讓我印象深刻。

　　“起步既有”的機械增壓特性和48V啟發(fā)電一體電機的提攜，讓前置的內燃機也能具有超快的動力響應，即便在后置的大功率電機面前也能保證不拖后腿，而在全力的加速過程中，變速箱換擋時那微妙的階梯感還是能讓你清醒的意識到它內燃機的存在。

　　高速過彎的過程中，Polestar 1是會表現(xiàn)出一些前驅車推頭的跡象，此時車身穩(wěn)定系統(tǒng)會暗中介入到內燃機的動力輸出當中，并同時控制外側后橋電機加大動力調整車身姿態(tài)，響應過程極其快速，駕駛者還沒來得及修正轉向，車輛已經按照最高效的線路通過了。

　　以后驅車的駕駛習慣來去駕駛它也是徒勞的，快速掄動方向盤鎖定好入彎角度，在反打方向之前，車輛已經通過加強前橋牽引力，調整后橋輸出，穩(wěn)穩(wěn)的駛入彎道，整個過程中車尾表現(xiàn)異常穩(wěn)定，車身也少有側傾。

　　Polestar 1是兩套驅動系統(tǒng)協(xié)同工作，因此，你更感覺不到機械四驅運轉過程中的拉扯感。這就是Polestar 1獨特的駕駛感，它有別于常規(guī)驅動方式的駕駛特性，在前后橋動力系統(tǒng)默契的配合下，帶給你更加高效順暢的駕駛感受。Polestar 1對動力部分的標定已經足見工程師的實力，系統(tǒng)工作邏輯的智能性，在駕駛層面上完全不會帶給你任何困擾。

　　大量碳纖維部件的融入，不但減輕了車身重量，同時還提高了車身各處的剛性，尤其是承載更多電池重量的后部，坐在車內的駕駛者也能明顯感受到Polestar 1出色的完整性，即便激烈的駕駛，你也不會感覺到車身某個部位會給你渙散的感覺。

　　底盤的前后輪距的設定一定程度上說明了車輛轉向設定的風格，雖然很多跑車都有著前窄后寬的輪胎，但是在輪距方面，它們多采用前寬后窄這種更偏向于后驅強調轉向靈活性的設定。而Polestar 1并不一樣，它的后輪距明顯更寬，所以，它開起來的時候轉向風格要比其它GT跑車顯得更加沉穩(wěn)一些，這也與車型更追求快速穩(wěn)定的調性有關。

　　而據(jù)廠家稱，Öhlins此次是從Polestar 1研發(fā)之初就加入到項目中，考慮到車身重量布局，四根DFV減振器的桶身直徑明顯加粗，除了22段阻尼調節(jié)之外，工程師們已經將減振器的高度調節(jié)至最佳的狀態(tài)，并建議車主不要自行篡改車身高度，因為Polestar 1原廠的車身已經相當?shù)土恕?/p>

　　我們的車輛在試駕前已經將前后減振器阻尼調節(jié)至前9后10的狀態(tài)，實際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)這真的是個極為完美的設定。路感反饋十分清晰，柔韌之余還能將細碎顛簸所帶來的不適過濾殆盡。高速通過起伏路面時，DFV的特性更加突顯，底盤如同吸附在金屬表面上的磁鐵，只感受到車身極輕微的晃動，但卻感覺不到四個車輪有一絲一毫失去抓地力的情況發(fā)生。而當車輛通過減速帶時，車身也基本只留下“吭吭”的兩聲反饋，便不假思索地揚長而去了。

　　能在量產車上看到阻尼可手動調節(jié)的減振器已經是相當任性的事了，何況這還是一套貼身訂制化的Öhlins DFV，如此硬核純粹的做法，我真的要給Polestar極星的工程師們手動點個贊，你和他們不一樣！

　　車輛出色的高速穩(wěn)定表現(xiàn)同樣離不開專屬定制化的P Zero輪胎，特殊優(yōu)化過的胎紋更好的兼顧了輪胎抓地力和靜音性，而且在成都雨季下的濕滑路面上，它出色的濕地排水性能也給我留下了同樣深刻的印象。

　　除了坐姿低矮之外，略帶環(huán)抱感的駕駛艙其實和普通沃爾沃車沒有太多的區(qū)別，你依舊可以安靜的聽著Bowers&Wilkins音響中傳來的天籟之音，也依舊能夠享受到GT跑車優(yōu)雅從容的那份快意，只是當對面迎面而來的大車與你錯車時，才會感覺到這臺車的寬度確實要比普通的轎車寬出許多。 

全文總結：

　　Polestar 1很容易讓我聯(lián)想到那些退隱山林的世外高人，不外露、隱忍、看破世俗。也許別的GT跑車容易讓你沖動，但這臺會讓你越開越冷靜，久而久之，你會漸漸喜歡上這種酷酷的感覺，從內心里也想表現(xiàn)得更加紳士一些，于是乎，你悄悄的將駕駛模式選為純電，平穩(wěn)安靜地駛入前方不遠處的小鎮(zhèn)，與周圍環(huán)境和諧地融為一體，也許這就是科技進步所帶來的文明吧。

　　無論你接受不接受Polestar 1所展現(xiàn)的理念，你都無法忽視它精心打造的內在。而從它耗時且比較依靠人工的制造工藝來看，Polestar 1更像是在證明其負于匠心的底蘊，從實際意義上來講，這臺車肩負的任務遠不止年產500臺或者145萬元這些數(shù)字那樣簡單。它并不完美，但它的出現(xiàn)已經讓中國人的造車境界前進到了世界頂級水平。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）

車型圖片
基本參數(shù)	Polestar 1 2018款 標準型
廠商指導價	145.00萬
經銷商報價
廠商	Polestar
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2018.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	1000
發(fā)動機	2.0T 326馬力 L4
電動機(Ps)	232
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4586*2023*1352
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2
實測0-100km/h加速(s)	4.31
實測100-0km/h制動(m)	36.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車質保	待查
首任車主質保政策	-
車身	Polestar 1 2018款 標準型
長度(mm)	4586
寬度(mm)	2023
高度(mm)	1352
軸距(mm)	2742
前輪距(mm)	1645
后輪距(mm)	1657
滿載最小離地間隙(mm)	142
接近角(°)	12
離去角(°)	17
車身結構	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2350
最大滿載質量(kg)	2670
發(fā)動機	Polestar 1 2018款 標準型
發(fā)動機型號	B4204T25
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	機械+渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	326
最大功率(kW)	240
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	435
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	Polestar 1 2018款 標準型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	170.5
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	480
后電動機最大功率(kW)	170.5
后電動機最大扭矩(N·m)	480
系統(tǒng)綜合功率(kW)	441
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	1000
驅動電機數(shù)	雙電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	威睿電動
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
電池能量(kWh)	34
百公里耗電量(kWh/100km)	21.3
電池組質保	八年不限公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 1 2018款 標準型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	Polestar 1 2018款 標準型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Polestar 1 2018款 標準型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/30 R21
后輪胎規(guī)格	295/30 R21
備胎規(guī)格	無

被動安全	Polestar 1 2018款 標準型
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊	-
前排中間氣囊	-
后排安全帶式氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動行人保護	●
缺氣保用輪胎	-
主動安全	Polestar 1 2018款 標準型
ABS防抱死	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
車道偏離預警系統(tǒng)	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)	●
疲勞駕駛提示	●
DOW開門預警	-
前方碰撞預警	●
后方碰撞預警	-
哨兵模式/千里眼	-
低速行車警告	-
內置行車記錄儀	●
道路救援呼叫	●
駕駛操控	Polestar 1 2018款 標準型
發(fā)動機啟停技術	●
能量回收系統(tǒng)	●
自動駐車	●
上坡輔助	●
陡坡緩降	●
空氣懸架	-
電磁感應懸架	-
可變轉向比	-
整體主動轉向系統(tǒng)	-
四驅/越野	Polestar 1 2018款 標準型
中央差速器鎖止功能	-
涉水感應系統(tǒng)	-
低速四驅	-
蠕行模式	-
坦克轉彎	-
駕駛硬件	Polestar 1 2018款 標準型
前/后駐車雷達	前● / 后●
透明底盤/540度影像	-
駕駛功能	Polestar 1 2018款 標準型
倒車車側預警系統(tǒng)	●
衛(wèi)星導航系統(tǒng)	●
導航路況信息顯示	-
AR實景導航	-
高精地圖	-
并線輔助	●
車道保持輔助系統(tǒng)	●
車道居中保持	●
道路交通標識識別	●
夜視系統(tǒng)	-
自動泊車入位	-
遙控泊車	-
循跡倒車	-
自動變道輔助	-
遠程召喚	-
外觀/防盜	Polestar 1 2018款 標準型
電動擾流板	●
自動開合車門	-
無框設計車門	●
魔術感應門	-
電動后備廂	-
感應后備廂	-
電動后備廂位置記憶	-
尾門玻璃獨立開啟	-
車庫門遙控裝置	-
車頂行李架	-
發(fā)動機電子防盜	●
車內中控鎖	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)	●
隱藏電動門把手	●
主動閉合式進氣格柵	-
電池預加熱	-
對外放電	-
整車無線充電	-
車外燈光	Polestar 1 2018款 標準型
LED日間行車燈	●
自適應遠近光	●
自動頭燈	●
轉向輔助燈	-
轉向頭燈	●
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調	●
大燈清洗裝置	●
大燈延時關閉	●
天窗/玻璃	Polestar 1 2018款 標準型
星空天窗	-
前/后電動車窗	前● / 后-
車窗防夾手功能	●
后風擋遮陽簾	-
后排側隱私玻璃	-
后雨刷	-
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統(tǒng)	Polestar 1 2018款 標準型
旋轉大屏	-
中控液晶屏分屏顯示	-
藍牙/車載電話	●
手勢控制	-
面部識別	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	Polestar 1 2018款 標準型
車聯(lián)網(wǎng)	●
OTA升級	-
Wi-Fi熱點	-
V2X通訊	-
車內生物監(jiān)測系統(tǒng)	-
主動降噪	●
方向盤/內后視鏡	Polestar 1 2018款 標準型
多功能方向盤	●
方向盤換擋	●
方向盤加熱	●
方向盤記憶	-
全液晶儀表盤	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	●
電動可調踏板	-
ETC裝置	-
車內充電	Polestar 1 2018款 標準型
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	●
座椅配置	Polestar 1 2018款 標準型
運動風格座椅	●
主/副駕駛座電動調節(jié)	主● / 副●
副駕駛位后排可調節(jié)按鈕	-
第二排座椅電動調節(jié)	-
福祉座椅	-
后排小桌板	-
第二排獨立座椅	-
后排座椅電動放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后-
后排杯架	-
音響/車內燈光	Polestar 1 2018款 標準型
觸摸式閱讀燈	-
空調/冰箱	Polestar 1 2018款 標準型
熱泵空調	-
后排獨立空調	-
后座出風口	●
溫度分區(qū)控制	●
車載空氣凈化器	●
車內PM2.5過濾裝置	●
負離子發(fā)生器	-
車內香氛裝置	-
車載冰箱	-

查看同類文章：

跑車試駕評測

中國品牌

更多精彩內容：

中國制造

二手車百科

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<