[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  東風(fēng)本田艾力紳，從目前在售的這一代開(kāi)始，便和奧德賽共享同一平臺(tái)，將兩車比喻為兄弟車型也不為過(guò)。在今年上海車展期間，奧德賽銳·混動(dòng)正式發(fā)布并隨后上市，那么作為兄弟的艾力紳，也在今天正式開(kāi)幕的成都車展上推出了艾力紳銳·混動(dòng)。不過(guò)此刻我并不在成都車展的現(xiàn)場(chǎng)，而是在艾力紳銳·混動(dòng)的試駕現(xiàn)場(chǎng)。

　　雖然目前在售的艾力紳只有2016款車型，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，此次推出艾力紳銳·混動(dòng)也并非是東風(fēng)本田對(duì)艾力紳的改款，只能算是新增車型而已。不過(guò)在外觀方面，艾力紳銳·混動(dòng)相比艾力紳還是有一些明顯的變化，我們慢慢往下看。

艾力紳銳·混動(dòng)自動(dòng)側(cè)滑門開(kāi)啟演示：

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　　外觀上的小調(diào)整，確實(shí)讓艾力紳銳·混動(dòng)的顏值略微提升了一些，不過(guò)東風(fēng)本田并未給艾力紳銳·混動(dòng)推出專屬的車身顏色，還是只有鉑雅棕、彩晶黑、雅韻金、晶耀白四種車身顏色，晶耀白為基礎(chǔ)色，其他三個(gè)屬于個(gè)性色。

　　艾力紳銳·混動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也和普通版艾力紳稍有區(qū)別，比如換裝了新的中控屏，儀表盤的顯示內(nèi)容也因混動(dòng)系統(tǒng)做出了相應(yīng)的調(diào)整。除此之外就和普通版艾力紳沒(méi)有太大差別了，空調(diào)也繼續(xù)使用觸控面板的控制方式。

　　在座椅配置方面，此次試駕的艾力紳銳·混動(dòng)和目前在售的艾力紳高配車型的座椅配置水平相當(dāng)，前排座椅都帶有座椅加熱，但只有主駕駛座椅可電動(dòng)調(diào)節(jié)。此外第二排由兩個(gè)獨(dú)立的座椅組成，根據(jù)目前獲得的信息，艾力紳銳·混動(dòng)或?qū)⒂腥�種不同配置的車型，分別為混動(dòng)舒適版、混動(dòng)豪華版和混動(dòng)至尊版，只有后兩個(gè)高配的豪華版和至尊版才會(huì)配備第二排獨(dú)立座椅。而此次試駕車所使用的黑棕色內(nèi)飾，為至尊版所獨(dú)有。

　　艾力紳銳·混動(dòng)的車內(nèi)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)以及行李廂的大小都和奧德賽銳·混動(dòng)相當(dāng)，大家也對(duì)普通版艾力紳相當(dāng)了解了，所以想詳細(xì)了解艾力紳銳·混動(dòng)儲(chǔ)物空間的朋友，可移步至我們之前對(duì)奧德賽銳·混動(dòng)的測(cè)試文章。

　　對(duì)了，由于艾力紳原本放置備胎的地方現(xiàn)在變成了電池，所以艾力紳銳·混動(dòng)為車主配備了補(bǔ)胎液應(yīng)急。

　　艾力紳銳·混動(dòng)搭載本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175�！っ�/3500rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦，最大扭矩315�！っ祝�系統(tǒng)綜合功率215馬力（158千瓦）。傳動(dòng)系統(tǒng)為E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。

　　其實(shí)要說(shuō)本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，了解的朋友應(yīng)該都知道它和大多數(shù)人所理解的混動(dòng)系統(tǒng)不太一樣，我更傾向于把i-MMD理解為一套增程式混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一直都處在一個(gè)相對(duì)“弱勢(shì)”的位置，除了忙于為電池充電，時(shí)不時(shí)還得幫電動(dòng)機(jī)一把。

　　前文有說(shuō)艾力紳銳·混動(dòng)有強(qiáng)制EV駕駛模式，打開(kāi)它，在電量降低到35%之前，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)啟動(dòng)。在正常駕駛模式下，i-MMD也會(huì)刻意的避免讓發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多參與到動(dòng)力輸出中，所以官方給出艾力紳銳·混動(dòng)的百公里油耗為5.9L，至于實(shí)際表現(xiàn)是否如廠家官稱的這樣，我們也希望盡快拿到測(cè)試車。

　　艾力紳銳·混動(dòng)的動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度不可調(diào)，但它也并不像諸多電動(dòng)車那樣在松開(kāi)油門后立馬就有拖曳感，其滑行感受和燃油車無(wú)異�；蛟S也是因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的存在，雖然回收力度不強(qiáng)，艾力紳銳·混動(dòng)的剎車腳感不錯(cuò)，并沒(méi)有初段偏軟的感覺(jué)。

　　其實(shí)東風(fēng)本田針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的這個(gè)問(wèn)題也對(duì)艾力紳銳·混動(dòng)進(jìn)行過(guò)優(yōu)化，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙之間增加多層隔音墊，且使用了隔音型的側(cè)窗，但來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲在高轉(zhuǎn)速下還是很明顯。尤其是當(dāng)你掛入S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)比D擋更高，傳遞進(jìn)乘員艙的噪音也就更大。

　　另外風(fēng)噪也是一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)車速超過(guò)80km/h后車內(nèi)的風(fēng)噪就比較明顯了，這個(gè)雖說(shuō)和較大的車身尺寸有關(guān)，但個(gè)人感覺(jué)還是可以再優(yōu)化一下。其實(shí)艾力紳銳·混動(dòng)的底盤NVH很不錯(cuò)，來(lái)自路面的噪聲就不容易被察覺(jué)。

　　全文總結(jié)：在去年廣州車展期間，東風(fēng)本田曾表示在未來(lái)5年中，推出10款以上的電動(dòng)化車型，此次我們?cè)囻{的艾力紳銳·混動(dòng)就是其中之一。從產(chǎn)品來(lái)看，艾力紳銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)和配置都屬于目前本田的最高水平，所以并沒(méi)有太多可挑剔的地方。從我們之前對(duì)奧德賽銳·混動(dòng)的油耗測(cè)試來(lái)看，艾力紳銳·混動(dòng)官稱的5.9L/100km的油耗似乎也沒(méi)有什么水分。雖說(shuō)在上市后還是難免遇到“同室操戈”的局面，但在混動(dòng)MPV這一細(xì)分市場(chǎng)，好像也只有艾力紳和奧德賽這倆兄弟，還是希望他倆能攜手打開(kāi)市場(chǎng)吧。

　　最后，我也理解關(guān)注艾力紳銳·混動(dòng)的朋友對(duì)于價(jià)格的期待，不過(guò)目前廠家還未透露，新車將于9月11日正式上市，屆時(shí)還請(qǐng)關(guān)注我們汽車之家。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）