[汽車之家 專業(yè)評測]  大概是三年前，一次不太愉快的電動車使用經(jīng)歷，讓我長時間對它們望而卻步，同時也清晰地認(rèn)識到電動車離“普及”二字還有很遠(yuǎn)的距離，其中續(xù)航里程遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期以及公共充電樁數(shù)量太少都是主要的原因。三年后的今天，得益于政策的扶持，公共充電樁的數(shù)量已經(jīng)明顯增加了很多，并且還在不停地增建和完善，而電動車的續(xù)航里程也已經(jīng)有了駐足的進(jìn)步，當(dāng)中以中國品牌的產(chǎn)品最為突出，比如本文的主角——廣汽新能源Aion S（埃安 S），官方宣稱它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到510km。

　　與廣汽新能源最初的產(chǎn)品傳祺GE3 310相比，Aion S(參數(shù)|詢價)在續(xù)航里程上的提升顯而易見。但平心而論，510km的NEDC續(xù)航里程對我這個患有續(xù)航里程重度焦慮癥的人來說確實(shí)也不算長，當(dāng)然我也不否認(rèn)這已經(jīng)是它的賣點(diǎn)之一，畢竟目前市面上NEDC續(xù)航里程達(dá)到這個數(shù)字的純電動車還真的不是很多。說到這里，相信大家跟我一樣，最關(guān)心的是它的實(shí)測續(xù)航里程跟官方宣稱的數(shù)據(jù)是否匹配，它的綜合表現(xiàn)如何。事不宜遲，用汽車之家EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)做一次測試，答案便一清二楚。

★ 花60秒時間閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到Aion S 60%的信息：

　　1、高速工況下，它能滿足到跨城中途旅行的需求，但建議每行駛300公里左右進(jìn)行一次補(bǔ)電。在平均車速為88km/h的情況下，行駛300公里之后，它的剩余續(xù)航里程為94公里。

　　2、城市內(nèi)的日常通勤，它絕對能夠滿足到你的需求，續(xù)航里程甚至超過了你的預(yù)期。在平均車速為30km/h的情況下，行駛102公里之后，它的剩余續(xù)航里程為417公里。

　　3、外觀時尚靚麗，同時不乏個性；內(nèi)飾頗有檔次，用料質(zhì)感上佳；車內(nèi)配置豐富，主動安全配置亮點(diǎn)十足；車內(nèi)空間讓人滿意，沒有明顯的短板。

　　4、動力比較充沛，官方0-100km/h加速時間僅需7.9秒，駕駛感受輕松，乘坐舒適，底盤行駛質(zhì)感上佳。

　　我這一次拿到的測試車是Aion S 2019款 魅Max 630，正是NEDC續(xù)航里程達(dá)到510km的版本，也是目前Aion S車系的頂配，補(bǔ)貼后的廠商指導(dǎo)價是20.58萬元。

● 城際高速工況續(xù)航測試：

　　眾所周知，高速工況最能考驗(yàn)一臺電動車的續(xù)航能力，畢竟此時它們正處于高能耗的狀態(tài)。前幾年，駕駛電動車出遠(yuǎn)門對很多人來說似乎是一種奢望，但隨著電動車?yán)m(xù)航里程的增加，以及高速路公共充電設(shè)施的逐步完善，現(xiàn)在開電動車出遠(yuǎn)門并不是什么新鮮事了，那么眼前這臺來自廣汽新能源的Aion S能滿足到你這方面的需求嗎？

　　在測試Aion S的城際高速工況續(xù)航之前，我先在高速服務(wù)區(qū)使用國家電網(wǎng)的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為510km。此時，開啟車輛的I-pedal，并同時將能量回收等級設(shè)為“高”。之所以采用這樣的設(shè)定，那是因?yàn)閺S商工程師反饋這才是Aion S續(xù)航里程最長的設(shè)定，大家也不妨做個參考。另外，雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在25℃，3擋風(fēng)量，A/C開啟。在完成車輛設(shè)定工作之后，測試正式開始，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是510km。

　　針對城際高速工況續(xù)航測試，我們需要保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，然后根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過3個小時24分鐘的行駛，在平均車速為88km/h的情況下，Aion S行駛300km之后剩余續(xù)航里程是94km，通過計算得出它的城際高速工況續(xù)航里程為367km。

　　平心而論，367km的高速工況續(xù)航里程并不是一個亮眼的數(shù)據(jù)，但如果出遠(yuǎn)門真的需要走較長距離的高速路，我認(rèn)為在車輛行駛300km左右補(bǔ)一次電就不會有太大的問題，須知道在高速路服務(wù)區(qū)使用120kW直流充電樁補(bǔ)電，只需要27分鐘左右就能將它的電量從30%充到80%。

● 城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來是城市低速工況測試，測試前的準(zhǔn)備、車輛設(shè)定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家測試的標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計算出城市低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　平均車速為30km/h，經(jīng)過3個小時20分鐘后，它一共行駛了102km，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是417km。經(jīng)過計算得出，每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算，它在城市低速工況的續(xù)航里程為560km。當(dāng)然了，這只是一個根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)計算出來的預(yù)估值，因此僅供參考。

● 續(xù)航里程測試小結(jié)

　　Aion S的實(shí)測城際高速工況續(xù)航里程是367km，而實(shí)測城市低速工況續(xù)航里程是560km，兩個實(shí)測數(shù)據(jù)均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距，前者相對減少了143km，而后者則是相對增加了50km。其中，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜，但我也得提醒一下，這是在I-pedal模式、能量回收等級為“高”時測出來的成績，在這樣的車輛設(shè)定下，動力輸出會有明顯的遲緩，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會大打折扣。綜合來看，對于那些平時以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友來說，Aion S的續(xù)航里程沒有問題，完全能夠滿足到使用的需求。