Aion S(參數(shù)|詢價(jià))搭載了Level 2級(jí)別的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，具備自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。針對(duì)這套系統(tǒng)，我在高速時(shí)進(jìn)行了體驗(yàn)，它的自適應(yīng)巡航能夠在全速段使用，跟車距離有三段調(diào)整，還能夠跟隨前車減速甚至剎停，而且剎車的力度也比較正常，感覺跟自己開車區(qū)別不大。至于車道保持和ICA高速駕駛輔助系統(tǒng)則能夠?qū)④囕v控制在車道線內(nèi)，遇到輕微的彎道還能夠靠電子系統(tǒng)來進(jìn)轉(zhuǎn)向。當(dāng)你的雙手離開方向盤15秒后，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提醒讓你握緊方向盤�？偟膩砜�，這套駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)是值得肯定的，它能緩解駕駛員的壓力和疲勞，也能在你精神不集中的瞬間伸出援手，但輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng)，切勿對(duì)它過于依賴，命始終是掌握在自己的手上，說白了人才是行車安全最為關(guān)鍵的因素。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用典型的家用車調(diào)校方式，方向盤的指向準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向虛位少、轉(zhuǎn)向力度均勻。另外，隨著駕駛模式的改變，它的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)有一定的變化，在極限節(jié)能ECO+模式下的轉(zhuǎn)向力度是最沉的。底盤給我的感覺是扎實(shí)、穩(wěn)定，并且厚重感較強(qiáng)，行駛質(zhì)感頗為高級(jí)。懸架在舒適性方面有良好的表現(xiàn)，路面細(xì)碎的顛簸過濾得比較徹底，即便是遇到較大的坑洼也能夠處理得比較得體，振動(dòng)通過輪胎和懸架之后，傳遞到座艙內(nèi)部就是“砰砰”兩下輕微的悶響，沖擊感非常輕微。而美中不足之處則是受到扭力梁非獨(dú)立后懸架的物理特性所限制，在通過較高或連續(xù)的減速帶這種路況時(shí)，它的車尾會(huì)有些橫向的跳動(dòng)。

　　在繞樁測試項(xiàng)目，Aion S應(yīng)對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)車身側(cè)傾并不算嚴(yán)重，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的反應(yīng)節(jié)奏則比較一致，在支撐力足夠的懸架以及較寬的輪胎輔助下，車身循跡性有良好的表現(xiàn)，繞樁動(dòng)作比較利索的同時(shí)，底盤展現(xiàn)出扎實(shí)、穩(wěn)定的特點(diǎn)。不瞞你，對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車在繞樁時(shí)能有這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我確實(shí)頗為驚喜，然而它還是受到了一些自身特性的制約，最明顯就是較大的“體重”帶來的累贅感，在車身左右大幅度擺動(dòng)時(shí)便能明顯察覺出來，繞樁動(dòng)作還是不夠輕快靈活。另外，它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)敏感度較高，而且介入動(dòng)作略顯生硬。

◆ 剎車測試：

　　在剎車測試項(xiàng)目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是39.51米，表現(xiàn)中規(guī)中矩，差一點(diǎn)點(diǎn)才能達(dá)到汽車之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。究其原因，主要是因?yàn)樗�在�?yīng)對(duì)連續(xù)10次全力制動(dòng)時(shí)，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了熱衰減的情況，導(dǎo)致了制動(dòng)距離有所增加，前三次測試的剎車距離穩(wěn)定在38米左右，但最后三次剎車距離均已經(jīng)超過了40米。

　　與同級(jí)別的電動(dòng)車對(duì)比，39.51米的100-0km/h剎車測試成績有一定的優(yōu)勢。至于剎車踏板的調(diào)校，行程稍長但虛位少，腳感反饋比較自然，剎車的量比較容易掌握，這就是它給我留下的印象，整體表現(xiàn)良好。

◆ 噪音測試：

　　在車廂靜謐性方面，它有良好的表現(xiàn)。經(jīng)過實(shí)測，它在各個(gè)車速段的實(shí)測噪音值均低于汽車之家推薦的噪音值。若論主觀感受，它在這方面的表現(xiàn)也確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的，即便是車速達(dá)到120km/h，傳遞到座艙內(nèi)部的風(fēng)噪、路噪都不會(huì)太明顯。