[汽車之家 對比測試]  八月的臺北市熱得像個(gè)烤爐，毒辣的太陽讓我的同事不但黑了一圈，還脫了一層皮。剛結(jié)束6款緊湊型轎車的大橫評，我們緊接著來到臺北市，進(jìn)行另外三款緊湊型轎車的三車對比。哪三款車？分別是昂克賽拉/馬自達(dá)3（臺灣地區(qū)稱為馬自達(dá)3，下文稱為馬自達(dá)3）、卡羅拉（臺灣地區(qū)車名為Corolla Altis）以及�？怂埂＿@三款車各有特色、個(gè)性很鮮明，就算閉起眼睛，你也會知道你現(xiàn)在正身處哪款車內(nèi)。接下來就是我們的合資緊湊型轎車橫評番外篇：相約臺北市。

　　在進(jìn)入主題之前，我們先概略地介紹一下臺灣地區(qū)的汽車市場生態(tài)。豐田/雷克薩斯長期占有合資/進(jìn)口銷售冠軍，其中合資生產(chǎn)的卡羅拉（Corolla Altis，內(nèi)文將稱之為卡羅拉）更是銷售主力。馬自達(dá)則是在結(jié)束與福特的關(guān)系之后，從合資車廠轉(zhuǎn)變成進(jìn)口車商，上一代馬自達(dá)3則是用進(jìn)口車身份、合資車售價(jià)迅速地?cái)U(kuò)大市占率，在臺灣地區(qū)人氣極高。而�？怂箘t是臺灣合資緊湊型轎車中，唯一一款美系合資產(chǎn)品。

　　臺灣地區(qū)的汽車市場年銷量大約只有40多萬輛，不及大陸的總銷量1/10，乘用車月銷量破千已經(jīng)是非常耀眼的表現(xiàn)�？�羅拉在2019年七月的銷售數(shù)字是4081輛（合資轎車銷售最佳）、�？怂梗ê瑑蓭�車型）為1373輛，為合資乘用車排名第四。進(jìn)口的馬自達(dá)3（含兩廂車型）為957輛，是進(jìn)口轎車銷售最佳的車型，雖然全新馬自達(dá)3的售價(jià)大幅提升，但是長期以來累積的品牌形象，仍受到臺灣地區(qū)消費(fèi)者的歡迎。

　　隨著馬自達(dá)3即將上市，我們在臺北進(jìn)行了一次三車對比，和強(qiáng)大的對手相比，馬自達(dá)3有什么令人驚艷的地方呢？下面是同事早前試駕新一代馬自達(dá)3三廂版的講解視頻：

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　　為什么會找這三款緊湊型轎車？因?yàn)檫@三款緊湊型轎車是目前大陸和臺灣地區(qū)市場中，世代比較新的車款，�？怂篂榫o湊型車型中運(yùn)動化的代表，而卡羅拉則為日系的代表性車款。關(guān)于緊湊型轎車，我們在前幾天已經(jīng)進(jìn)行了一次6車橫評，有興趣的朋友可以直接點(diǎn)選下方圖片回顧：

　　說到外觀，馬自達(dá)一直非常重視車輛外觀的設(shè)計(jì)，“美”對于馬自達(dá)來說可能是一件不能妥協(xié)的事情。而豐田在最近幾款作品上，能看出廠家極力想突破車主平均年齡偏高的現(xiàn)象，不過卡羅拉的外觀還算是較為保守的（和凱美瑞、亞洲龍、C-HR相比）。至于福克斯，有沒有ST Line套件讓它呈現(xiàn)出截然不同的氣質(zhì)。

　　三款車的前臉有著不同的風(fēng)格，馬自達(dá)3的大嘴已經(jīng)是馬自達(dá)的家族設(shè)計(jì)語言，辨識度非常高。馬自可以說是日系廠家里面，家族風(fēng)格最明顯的車廠。你可能會覺得乍一看和上一代車型變化不大，但是仔細(xì)一看又會覺得它變得更細(xì)致，更有質(zhì)感，也能看出馬自達(dá)正一步步將自己的品牌形象往上推的企圖心。

　　從第11代卡羅拉開始，我們可以看到豐田努力把自己的產(chǎn)品變得更年輕化的品牌策略。雖然上一代車型也稱不上是真正的年輕化，但是和10代車型或是花冠相比，在造型上已經(jīng)沒有那么中庸了。來到第12代車型，卡羅拉又變得更加運(yùn)動化、流線化。前臉的造型十分具有侵略性，包圍上碩大的黑色隔柵看起來像一個(gè)巨型進(jìn)氣口，兩側(cè)造型更像是一對獠牙。年輕嗎？至少看起來不再像是你叔叔開的車了。

　　臺規(guī)�？怂谷龓�版本沒有ST Line版本，只有兩廂車型有。沒有ST Line套件的點(diǎn)綴，�？怂癸@得比較宜家宜室，前臉的鍍鉻中網(wǎng)為它增添了幾分高級感。它的“嘴”看起來不像馬自達(dá)3那么大，搭配鍍鉻中網(wǎng)，看起來反而讓人覺得有些......復(fù)古？！不論你喜不喜歡這種設(shè)計(jì)，�？怂沟谋孀R度也很高，而且和上一代車型相比，有傳承也有變化。

　　至于大燈配置，由于我們測試的都是頂配車型，所以不能免俗地配上了LED光源。馬自達(dá)3的大燈造型和以往一樣銳利和修長，卡羅拉則是在混動車型中加上了藍(lán)色飾條。而�？怂沟拇鬅裘娣e則是比其他兩者更大，里面的燈具呈現(xiàn)矩陣排列。

　　至于三款車型的大小，馬自達(dá)3的車長和軸距是最長的，�？怂沟能嚫吆蛙噷拕t是在三車中占有優(yōu)勢�？�羅拉的長寬高在三車中最小，軸距則是和福克斯相同，都為2700mm。但是車身小就代表內(nèi)部空間最小嗎？那可不一定，乘坐空間我們將在后文為您揭曉。

　　雖然馬自達(dá)3的車側(cè)造型和老款車型很神似，但是仔細(xì)看還是能發(fā)現(xiàn)有些不同之處，C柱的角度傾斜，接近車尾的線條變得更加尖銳。搭配上魂動紅的車色，看起來很有質(zhì)感。相較之下，卡羅拉的車側(cè)造型就顯得比較硬朗，玻璃窗的面積看起來很大，對于視野或者是車內(nèi)的通透程度都有正面的提升。而�？怂箘t帶有點(diǎn)遛背的風(fēng)格。

　　輪胎更能看出這三款車的取向，馬自達(dá)3配上了18英寸的泰然者T005，扁平比只有45，讓它看起來運(yùn)動感十足，不過胎寬只有215mm�？�羅拉則是使用了最小的16英寸輪圈，綠歌伴輪胎則是訴說了這款車的真正屬性。而�？怂箘t是采用17英寸輪圈，如果你覺得這種搭配不夠運(yùn)動，ST Line會滿足你的。

　　車尾部分，這大概是馬自達(dá)3變化最大的地方。老實(shí)說有陣子我覺得三廂的車尾造型比起兩廂好看多了，畢竟這種造型比較符合大眾口味，兩廂版車型看久了其實(shí)也挺有特色，不過不知道能不能被廣大消費(fèi)者所接受。

　　說到12代卡羅拉的車尾，這是本人最喜歡這款車的部分。飽滿、前后呼應(yīng)的包圍造型、帶點(diǎn)鴨尾造型的后備廂邊緣，后備廂蓋上的鍍鉻飾條連接左右尾燈，讓車尾看起來更寬，讓它看起來像是一輛性能運(yùn)動轎車。

　　而�？怂箘t是趕上了“車尾帶字母”的流行，“FOCUS”字樣直接橫貫車尾中央。另外，它的包圍高度比較低，沒有其它兩車那么高，車尾的厚實(shí)感較弱。

　　三者的尾燈都用上了LED光源，不過�？怂怪挥胁糠质褂肔ED光源。馬自達(dá)3的尾燈設(shè)計(jì)讓車尾看起來很有整體感，而卡羅拉的尾燈看起來則是比較有層次感。�？怂沟奈矡粼煨陀悬c(diǎn)不規(guī)則，看起來比較活潑。

　　馬自達(dá)3的后包圍設(shè)計(jì)也是三車之中最具性能風(fēng)格的設(shè)計(jì)，采用兩邊共兩出的造型，�？怂挂矊⑴艢夤苤苯油饴�，但由于只有一邊，所以運(yùn)動風(fēng)格沒有馬自達(dá)3如此強(qiáng)烈�？�羅拉則是非常保守地將排氣管隱藏起來，畢竟它是一款混動車型，和性能訴求扯不上任何關(guān)系。

　　總的來說，三款車的風(fēng)格各異，馬自達(dá)3走的是日式的簡約美學(xué)設(shè)計(jì)，卡羅拉則是線條越來越剛硬，從前臉和車尾的充滿層次感的設(shè)計(jì)，能看出這一代卡羅拉想要爭取更多的年輕客群。而福克斯則是和其他兩個(gè)對手有所不同，雖然ST Line車型看起來運(yùn)動感爆棚，但是普通版車型的氣質(zhì)則是完全不同，變得比較溫文儒雅，特別是前臉那個(gè)大型的鍍鉻中網(wǎng)。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，馬自達(dá)3讓我們很驚艷。也很慶幸馬自達(dá)的工程師沒有為了討好廣大的消費(fèi)者，用上了“淺色的皮革材質(zhì)”。進(jìn)入車內(nèi)，一整片黑色為主色的內(nèi)飾迎面而來，而且大面積使用皮革材質(zhì)包裹中控臺及內(nèi)飾。整個(gè)中控臺沒有太多弧線，輔以啞光鍍鉻飾條和白色液晶數(shù)字屏，中控臺區(qū)域看起來非常有質(zhì)感。

　　如果要說誰的風(fēng)格最強(qiáng)烈，那馬自達(dá)3絕對能夠獲得第一。它的內(nèi)飾沒有五顏六色花里胡哨的搭配，簡單的黑色讓人覺得很有高級感。大面積皮革包裹、真實(shí)的縫線、啞光鍍鉻開關(guān)都是提升內(nèi)飾質(zhì)感的秘密武器。除了大面積的皮革包裹，你看不到任何“大”的飾板或是飾條，精致雅潔是馬自達(dá)3的特征。

　　卡羅拉則是繼續(xù)延續(xù)了豐田的設(shè)計(jì)理念，把所有的按鍵、開關(guān)全部往上提。和上一代車型相比，這代卡羅拉的中控臺質(zhì)感提升很多，你能摸到的地方基本上都是軟性材質(zhì)，采用弧形造型讓它看起來很科幻。另外，廠家強(qiáng)調(diào)全新卡羅拉的中控臺高度降低，能讓前方視野更好。而中控臺中央的大屏幕仿佛“長”出來一般，有人覺得好看也有人覺得突兀。

　　而卡羅拉的內(nèi)飾質(zhì)感則是持續(xù)進(jìn)步中，不過論精致度，還是輸給馬自達(dá)3，這不是說它粗制濫造，而是整體設(shè)計(jì)和馬自達(dá)3走的是不同的路子，“大面積拼”接是卡羅拉的中控臺設(shè)計(jì)特色，而階梯狀設(shè)計(jì)則是有助于車內(nèi)更有空間感，此外，以豐田一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，你是挑不出什么致命性缺點(diǎn)的。

　　福克斯的中控臺造型和兩位日本對手相比則是有著不同的風(fēng)格。首先你能看到比較多的實(shí)體按鍵出現(xiàn)在中控臺上（和上一代車型相比已經(jīng)大幅減少），光是這點(diǎn)就令人覺得比較人性化。大大的中央空調(diào)出風(fēng)口能確保冷風(fēng)（或熱風(fēng)）能夠直接送到后排（雖然本車有后排空調(diào)出風(fēng)口），“實(shí)用”是�？怂沟淖罡咧笇�(dǎo)原則。不過說到質(zhì)感，福克斯的中控臺的表面處理就稍微沒那么細(xì)膩，壓花較粗，即便是它的公差表現(xiàn)也非常好。

　　�？怂挂灿蒙狭舜蠹宜�喜歡的軟質(zhì)材料，雖然表面處理沒有另外兩個(gè)對手來得那么細(xì)膩，那條大片的銀色飾板似乎也和對手輕薄化的設(shè)計(jì)有些不同，但是這并不妨礙它的實(shí)用性�？照{(diào)、多媒體系統(tǒng)的操作按鍵很整齊地羅列在中控臺中央部分。在實(shí)體按鍵越來越少的趨勢下，這樣的設(shè)計(jì)更加直覺化。

　　看完了整體設(shè)計(jì)，接下來我們來看看個(gè)車內(nèi)飾的細(xì)節(jié)。首先是儀表盤部分，馬自達(dá)3仍然維持了一貫簡單、偏冷的設(shè)計(jì)質(zhì)感。除了必要的燈號，三環(huán)表上只有白色和紅色。與之相對的是卡羅拉的儀表盤，以藍(lán)色為主色的它，顯然是在告訴你“我是一輛混動車”，不過卡羅拉的儀表盤布局讓人看起來有種不夠清爽且有點(diǎn)廉價(jià)的感覺。至于福克斯，則是充滿了歐系風(fēng)格，雙環(huán)表設(shè)計(jì)，中間有水溫和油量，雖然沒有太多設(shè)計(jì)感，但是所有信息一目了然。

　　方向盤則是各有特色，握感都很不錯(cuò)。不過在這里還是得說下馬自達(dá)3的方向盤質(zhì)感，不論按鍵質(zhì)感還是整體造型，都很吸引目光，看得出馬自達(dá)在設(shè)計(jì)的時(shí)候非常注重這些細(xì)節(jié)質(zhì)感的呈現(xiàn)。

　　中控屏又是馬自達(dá)3的一個(gè)特點(diǎn)了。越來越大的中控屏是當(dāng)今的車壇趨勢，不但要大還要能夠觸控，卡羅拉和�？怂苟加写斯δ�，但是馬自達(dá)3的中控屏卻不帶觸控功能，而且離駕駛者有段距離，且須透過擋把后方的旋鈕操作。

　　事實(shí)上，馬自達(dá)還打算在未來的車款上縮小中控屏的尺寸，因?yàn)樵搹S認(rèn)為過大的中控屏?xí)��?dǎo)致駕駛者分心，操作觸控屏?xí)r還容易偏離車道。話雖如此，馬自達(dá)3的中控屏是三車之中最大的，為8.8英寸。

　　而空調(diào)系統(tǒng)方面，卡羅拉的空調(diào)操作界面最清晰，但是只有單區(qū)自動空調(diào)，馬自達(dá)3的空調(diào)按鍵最有質(zhì)感，而且開關(guān)設(shè)計(jì)很有一致性。至于�？怂惯�是維持著“大”、“清楚”的界面設(shè)計(jì)，很圖像化也很好操作。三車都具有后排出風(fēng)口設(shè)計(jì)，但無后排獨(dú)立空調(diào)。

　　至于多媒體系統(tǒng)方面，卡羅拉已經(jīng)將實(shí)體按鍵整合至屏幕中了，而馬自達(dá)3和福克斯都還具備實(shí)體按鍵。福克斯的按鍵較大且圖像清晰，馬自達(dá)3則是利用一個(gè)旋鈕操作音量、選曲。另外，馬自達(dá)3和�？怂苟际褂闷放埔繇�，馬自達(dá)3為Bose，�？怂篂锽&O。

　　三車皆配置自適應(yīng)巡航，但是豐田的TSS系統(tǒng)需要在時(shí)速30km/h以上才能啟動，馬自達(dá)3和�？怂箘t是具備全速域自適應(yīng)巡航。

　　至于其他部分，馬自達(dá)3和卡羅拉沒什么本質(zhì)上的區(qū)別，只有�？怂乖跓艄夂洼o助裝置的開關(guān)位置有些不同而已�；�本上馬自達(dá)3和卡羅拉還是很傳統(tǒng)的日系車設(shè)計(jì)，而福克斯則是偏歐系設(shè)計(jì)。

　　座椅設(shè)計(jì)方面，三車都能提供不錯(cuò)的舒適性，但是一坐進(jìn)馬自達(dá)3的前排，就能感覺到它是三車之中坐姿最低的。而卡羅拉并沒有比馬自達(dá)3高太多，反而是被認(rèn)為運(yùn)動性最強(qiáng)的福克斯，其坐姿明顯偏高，對于不喜歡上下車像“爬”出來的駕駛者而言，這樣的設(shè)計(jì)反而比較友善。

　　我們試駕的三款車都是臺灣地區(qū)的頂配車型，所以在配置上（特別是主被動安全上）都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。馬自達(dá)3有倒車剎車輔助系統(tǒng)，卡羅拉有AVAS（混動車型以電力行駛時(shí)，發(fā)出提示音提醒行人注意）、全車系七氣囊，�？怂勾罅坎捎酶邚�(qiáng)度鋼材...等等配置都能看出三車的安全性配置非常足夠，特別是卡羅拉車系在臺灣地區(qū)以往有著“鋁罐車”的別稱（鋁制易拉罐，代表一捏就扁），12代卡羅出現(xiàn)讓人完全改觀。

　　馬自達(dá)3和�？怂乖谳S距上和上一代車型相比，都有所增長。馬自達(dá)3的軸距2725mm是三車之中最長的（上一代車型2700mm），�？怂箯纳弦淮�2648mm增長到2700mm，增幅不小，卡羅拉則是和上一代車型相同，維持2700mm的軸距。

　　馬自達(dá)3的前排空間表現(xiàn)挺正常，沒有什么硬傷，但是到了后排之后，會發(fā)現(xiàn)膝部空間和上一代車型相比只有小幅度增長。對于身高超過1.75m的乘客來說有種施展不開的感覺，頭部空間的表現(xiàn)也很普通。整體來說，夠用是夠用，但是其他對手比它更搶眼一些。

　　卡羅拉的前排頭部空間比其它兩個(gè)競爭對手好一些，也營造出較為寬闊的空間感受。來到后排，超過兩拳的膝部空間比馬自達(dá)3要開闊一些，但是受限于外形設(shè)計(jì)，后排頭部空間的表現(xiàn)也只能說是一般。

　　空間表現(xiàn)一直都不是�？怂沟膹�(qiáng)項(xiàng)，但是全新�？怂沟谋憩F(xiàn)已經(jīng)能追上像是卡羅拉這種日系主流車款了。全新設(shè)計(jì)的中控臺造型，讓它的前排壓迫感減低不少，特別是副駕駛座的腿部空間。后排膝部空間則是有大幅度進(jìn)步，身高1.7m的體驗(yàn)者能夠放進(jìn)兩個(gè)拳頭了。頭部空間的表現(xiàn)也不錯(cuò)，是三車之中最大的。

　　至于乘坐空間其他部分的表現(xiàn)，三車各有勝負(fù)。前排扶手部分，卡羅拉的扶手最短，雖然也能給予一定的支撐，但是長度還是有些不夠。后排地板中央的凸起，馬自達(dá)3最為明顯，卡羅拉最為平整，但是�？怂沟哪_部空間最大。相較之下，福克斯和卡羅拉更重視空間表現(xiàn)。

　　在車內(nèi)儲物空間的環(huán)節(jié)中，馬自達(dá)3的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，除了中控臺下方的儲物格位置有些深之外，其他部分沒什么硬傷，各項(xiàng)儲物空間都很大。

　　卡羅拉的儲物空間是三車之中表現(xiàn)較為一般的，每個(gè)儲物格的空間都不大，中控臺下方的儲物格位置太深而且放了手機(jī)之后就很難放其他東西，中央扶手箱下方的儲物空間也偏小，只能說儲物空間夠用，不出彩但也挑不出硬傷。

　　�？怂沟膬ξ锟臻g表現(xiàn)很不錯(cuò)，每個(gè)儲物格空間都很大，還配置了手機(jī)充電功能（此配置在大陸市場中為選配）。如果真要挑毛病，大概就是前排杯架深度有點(diǎn)淺而已。

　　�？怂共坏�車內(nèi)儲物空間表現(xiàn)好，在后備廂空間表現(xiàn)方面也是三車之冠，511L后備箱容積是三車中唯一超過500L的一款車�？�羅拉的混動車型不再因?yàn)殡姵亟M而減損后備廂容積，這應(yīng)該歸功于TNGA架構(gòu)在設(shè)計(jì)之初就考慮到電池組的放置位置。而馬自達(dá)3的后備廂容積只有444L，我們只能說為了顏值，其實(shí)犧牲一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)用性不算什么。

　　總的來說，在空間表現(xiàn)上，�？怂箍烧f是三車中表現(xiàn)最平均的車款。以往�？怂箍臻g表現(xiàn)不佳的問題在這代車型上改善不少，車內(nèi)的儲物空間也很實(shí)用。卡羅拉則是沒有什么亮點(diǎn)，但也沒有什么令人很不滿的問題，各方面都在消費(fèi)者能夠接受的范圍內(nèi)，如果不跟其它兩車比較，其實(shí)也凸顯不出它的儲物空間表現(xiàn)稍差的問題。最后，我們的新同學(xué)：馬自達(dá)3雖然在乘坐空間已經(jīng)有所改善，但是后排乘客還是希望空間能夠再大一點(diǎn)、后備廂空間多一點(diǎn)。

　　這三款車采用了截然不同的動力形式，馬自達(dá)3使用了最傳統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳說中的壓燃發(fā)動機(jī)還沒上市（得等到年底了），卡羅拉則是搭載了你最熟悉的1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)+混動系統(tǒng)，�？怂箘t是擁有三車中唯一三缸+渦輪增壓的1.5T發(fā)動機(jī)。

　　馬自達(dá)3的變速箱為6速手自一體變速箱，只是讓人想不透的是，注重操控樂趣的馬自達(dá)3，竟然沒有配置換擋撥片，希望未來在大陸上市之后這個(gè)配置能夠被加上。福克斯則是搭載八速手自一體變速箱，以往的PowerShift雙離合變速箱已經(jīng)不再出現(xiàn)�？�羅拉則是搭載E-CVT變速箱，雖然名為CVT，但是它沒有一般CVT變速箱的鋼帶，構(gòu)造和AT、DCT變速箱都不一樣。

　　馬自達(dá)3的動力總成比較傳統(tǒng)，不過馬自達(dá)一直都潛心發(fā)展自然能吸氣發(fā)動機(jī)，試圖要對抗當(dāng)今流行的渦輪增壓大軍�？�羅拉的混動系統(tǒng)則是行之有年，成熟度很高，而且豐田不斷地在海外生產(chǎn)基地普及混動車型現(xiàn)地化生產(chǎn)，未來混動車型的普及率肯定會再提升。而�？怂箘t是很典型的歐系產(chǎn)品，小排量+渦輪，創(chuàng)造出不小的動力，雖然三缸對于大多數(shù)消費(fèi)者來說可能有點(diǎn)過于激進(jìn)了，但是這或許只是一個(gè)過程，時(shí)間久了還是會被消費(fèi)者所接受。

　　馬自達(dá)3的2.0L發(fā)動機(jī)和上一代車型相比差異并不大，主要是一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，像是活塞環(huán)形狀、活塞壁和噴油嘴。首次接觸到馬自達(dá)3，其實(shí)感覺不出來它“只有”165馬力。另外還有一個(gè)令人有好感的地方在于，自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出比較平順，不會出現(xiàn)1000-2000rpm之間那種動力忽然涌現(xiàn)的問題，所以在市區(qū)堵車的時(shí)候舒適性也比較高。

　　如果說馬自達(dá)3的動力表現(xiàn)比預(yù)期來的好，那么卡羅拉的表現(xiàn)則是比預(yù)期來的好更多。由于混動系統(tǒng)的特性，卡羅拉非常適合在城市里駕駛，油門響應(yīng)速度很快，給人一種和一般汽油車不太一樣動力感受。重點(diǎn)是它的油門響應(yīng)很線性，不會出現(xiàn)車內(nèi)乘員“搖頭晃腦、前后俯仰”的情況。在城市快速道路限速內(nèi)（80km/h）的中途加速表現(xiàn)非常優(yōu)異，給人一種動力不止122馬力的錯(cuò)覺。

　　�？怂箘t是三車中動力儲備最強(qiáng)的車型，也是動力最強(qiáng)的車款。雖然在城市緩行的時(shí)候，能感受到二三擋的切換不那么順暢，特別是在Sport模式下。變速箱會有些猶豫。但除了這個(gè)小缺點(diǎn)，在大多數(shù)時(shí)間它都能讓你想要開快車。八速手自一體變速箱的齒比很綿密，所以轉(zhuǎn)速提升、換擋速度都很快，更加深了“它開起來很輕快”的感覺。

　　進(jìn)口馬自達(dá)3上有一個(gè)運(yùn)動模式切換鍵，按下之后，會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速攀升的更高，變速箱會延后換擋。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到4、5000rpm，推力還不會有明顯的衰退，這是現(xiàn)今小排量渦輪發(fā)動機(jī)不能提供的感受。不過，可別以為它是那種超高轉(zhuǎn)速的自然吸氣發(fā)動機(jī)，在任何時(shí)刻，它提供的是駕駛者順暢、舒適的加速體驗(yàn)。

　　卡羅拉的混動系統(tǒng)明顯是為了城市駕駛而生，省油，響應(yīng)快是它的特色，但是高速路段并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。我們前往郊區(qū)拍攝地點(diǎn)有一段郊區(qū)快速道路，卡羅拉在這個(gè)場合中追趕其它兩車的時(shí)候就顯得有些吃力。本車具備了純電、動力和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，就算切換到動力模式，它的表現(xiàn)還是不會有180°的大轉(zhuǎn)變。

　　至于�？怂�，無疑是這個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)最亮眼的一款車，扭矩強(qiáng)勁，動力飽滿。隨著動力模式的變化，油門的靈敏性也會有所變化。運(yùn)動模式帶來的變化十分明顯，變速箱邏輯的變化能被駕駛者所明顯察覺。想要超車只需要深踩油門，變速箱就會立即反應(yīng)。

　　三款車在動力表現(xiàn)上個(gè)性差異很大，福特的1.5T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)十分優(yōu)秀，面對四缸對手一點(diǎn)都不遜色，展現(xiàn)出極高的成熟度。馬自達(dá)3的動力總成雖然沒有很突出的表現(xiàn)，但是整體順暢度、匹配度則是有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)。至而卡羅拉則是節(jié)能屬性最強(qiáng)，豐田這套混動系統(tǒng)就是為了節(jié)能而生，性能不是它的訴求重點(diǎn)，更何況，它開起來的駕駛感受還不差。

　　三車的起步姿態(tài)都非�！捌椒�(wěn)”。混動車型沒有辦法使用拉轉(zhuǎn)速的方式提升起步效率，另外兩款車型的起步轉(zhuǎn)速也不高，都在2500rpm以內(nèi)。兩款車起步的瞬間沒有什么沖擊力，輪胎也不會出現(xiàn)任何打滑和空轉(zhuǎn)。

　　結(jié)果公布，卡羅拉的成績讓人有點(diǎn)出乎意料，畢竟它在加速時(shí)的反應(yīng)是最直接的，但是卻出現(xiàn)了超過11s的成績，而�？怂刮茨芘艹龅陀�9s的成績，也是令人意外的一點(diǎn)，如果能夠?qū)⑵鸩睫D(zhuǎn)速拉高一點(diǎn)，相信成績會更好，這個(gè)假設(shè)也能適用在馬自達(dá)3身上。

　　至于中途加速表現(xiàn)，�？怂购翢o疑問的拿下三車中最好的成績，卡羅拉的40-80km/h中途加速成績也是令人有些意外，畢竟，卡羅拉給人的體感加速并不慢。

　　馬自達(dá)3從原本的多連桿后懸架變成扭力梁，從低配到高配都是這種配置。不過馬自達(dá)宣稱這個(gè)扭力梁使用新的加工工藝，剛性提升，并減低扭力梁懸架容易產(chǎn)生的左右晃動感。而卡羅拉則是因?yàn)樾碌腡NGA架構(gòu)，后懸架成為了多連桿設(shè)計(jì)。福克斯則是有多連桿和扭力梁兩種結(jié)構(gòu)，臺版則為全車系扭力梁構(gòu)造。

　　馬自達(dá)3的操控性一直都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，全新馬自達(dá)是否傳承了這項(xiàng)特色？而卡羅拉一直都扮演了好好先生的角色，沒有太多個(gè)性，全新卡羅拉還是保有這樣的調(diào)性嗎？而最有運(yùn)動感的福克斯依舊那么運(yùn)動嗎？其實(shí)，這三車在底盤表現(xiàn)上，都延續(xù)了以往我們對它們的印象，但是它們的表現(xiàn)又讓人有些覺得“你變了”，尤其是卡羅拉。

　　馬自達(dá)3的行駛質(zhì)感非常不錯(cuò)，來自底盤、方向盤的振動、噪音都有顯著的改善，可能會讓一些操控硬派份子覺得少了一些手感，但是對于大多數(shù)家用買家來說，這樣的改善非常不錯(cuò)。在發(fā)動機(jī)噪音方面，除非你開著運(yùn)動模式，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高超過3000rpm，否則車艙里并不會太多的發(fā)動機(jī)聲響打擾的，

　　至于卡羅拉，它在高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)比起其它兩車更加明顯。雖然我們沒有使用儀器測試它的噪音數(shù)據(jù)是不是真的比其他兩車高，但是給人的實(shí)際感受就是底盤和風(fēng)噪較大，而且在高速時(shí)會感受到一些來自方向盤上的振動。不過，撇開噪音表現(xiàn)不說，這代卡羅拉還是一樣舒適、給人一種輕柔的感覺，但是高速行駛的沉穩(wěn)感受增加了，方向盤的響應(yīng)性也提升了。

　　�？怂故褂萌�缸發(fā)動機(jī)常常被一些人認(rèn)為“無法接受”，但實(shí)際駕駛你會覺得它其實(shí)還不錯(cuò)。三缸發(fā)動機(jī)似乎沒有辦法避免較明顯的噪音，但幸好�？怂沟陌l(fā)動機(jī)聲響還挺悅耳的，而且振動抑制的非常不錯(cuò)，如果沒特別提醒，說不定大多數(shù)人還不知道這是一臺三缸發(fā)動機(jī)。

　　這代馬自達(dá)3更強(qiáng)調(diào)舒適性的表現(xiàn)，但是并沒有像卡羅拉用上如此軟的懸架設(shè)定。在面對不平路面的時(shí)候，都能化解那道最強(qiáng)的沖擊波，而且對于細(xì)碎震動的過濾性很強(qiáng)，這是很令人驚喜的一點(diǎn)。

　　卡羅拉還是維持一如既往的溫柔和沒有脾氣，舒適性是它的最高指導(dǎo)原則。雖然它的噪音表現(xiàn)讓人覺得能更好一些就好了，但是底盤的質(zhì)感提升還是很明顯的。在經(jīng)過減速坎或是不良路面的時(shí)候，卡羅拉的處理變得更加細(xì)致了，回彈沒有以往車型那么生硬或是松散的感覺，整體來說，就是行駛質(zhì)感更好。

　　至于�？怂梗�雖然沒有ST Line套件的加持，但是它還是展現(xiàn)出福克斯車系一直以來的運(yùn)動性、操控性。比較硬的懸架設(shè)定讓它比其它兩車更加“刺激”，在彎道中的支撐性也最好。

　　在激烈操控方面，馬自達(dá)3的車尾靈活性挺高，在左右快速變換車道的時(shí)候，還是能發(fā)現(xiàn)車尾有種蠢蠢欲動的感覺。而福克斯則是車頭指向性最好，也因?yàn)樗�的方向盤只有2.5圈，所以感覺上車頭反應(yīng)最利落。至于卡羅拉，它的進(jìn)步十分明顯，車頭的指向性提升了，車尾的跟隨性大幅強(qiáng)化，“可控性”是它的賣點(diǎn)，雖然它的操控樂趣依然不高，但是在遇上緊急情況的時(shí)候，整輛車的反應(yīng)非常聽話。

　　三車在底盤表現(xiàn)上個(gè)性鮮明，馬自達(dá)3和卡羅拉在原有的弱點(diǎn)上都做了強(qiáng)化，馬自達(dá)3的舒適性提升了，而卡羅拉的操控性變好了，�？怂箘t是維持了原有的優(yōu)勢，行駛質(zhì)感非常不錯(cuò)。

　　制動姿態(tài)，三款車都維持了這個(gè)級別應(yīng)有的表現(xiàn)，全力制動的時(shí)候車頭下沉的幅度都差不多，只有卡羅拉比較輕微。制動的過程中，三款車都沒有出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

　　在制動距離表現(xiàn)上，馬自達(dá)3和�？怂沟谋憩F(xiàn)相差無幾，而且這兩款車的剎車衰退都在合理范圍內(nèi)�？�羅拉的成績就比較沒那么亮眼，超過42m的制動距離顯然和對手有一定的差距，除了輪胎的問題，卡羅拉在制動最末期的時(shí)候，剎車力度有些不均，剎車踏板的腳感變化也比較明顯。

　　看了以上的介紹，大家應(yīng)該對馬自達(dá)3的表現(xiàn)有些概念了。我同事梁海文開過這三款車之后，說了以下這段話：�？怂箲壹茏钣玻�但高速最穩(wěn)，轉(zhuǎn)向最精準(zhǔn)，；馬自達(dá)3比上一代舒服點(diǎn)，動力輸出線性而且爽快，轉(zhuǎn)向和彎道響應(yīng)要稍稍好過卡羅拉，但操控樂趣弱于�？怂梗豢�羅拉還是中庸，動力輸出最平順，但缺乏一點(diǎn)力道或是爆發(fā)力，操控方面倒是足夠靈活，乘坐感受最舒適。用我的理解，就是喜歡享受駕駛的，就買�？怂�，喜歡個(gè)性顏值的，就買馬自達(dá)3，如果是家用圖個(gè)省心省油，卡羅拉是你最好的選擇。

　　從全新馬自達(dá)3的表現(xiàn)看來，強(qiáng)調(diào)個(gè)性的馬自達(dá)還是向市場做出了一點(diǎn)點(diǎn)妥協(xié)，它的舒適性變強(qiáng)了、隔音變好了，空間和上一代相比有所成長了。創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)雖然沒有增壓器助陣，但是成熟度很高。而充滿設(shè)計(jì)感的外觀內(nèi)飾則是它的亮點(diǎn)，超水準(zhǔn)演出的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感，在同級別中大概很難有車能夠相提并論的吧？設(shè)計(jì)是馬自達(dá)最重視的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是在大者恒大、強(qiáng)者恒強(qiáng)的年代中，必須得走的路。而卡羅拉雖然還是帶有豐田濃厚的家用屬性，但是在底盤表現(xiàn)上，TNGA架構(gòu)的確讓它有更好的操控性，主被動安全配置也有大幅度的升級，更重要的是它看起來更年輕了，這是豐田近年來的設(shè)計(jì)主軸。而�？怂苟�大幅改善了以往乘坐空間不佳的問題，但是仍保留同級別中最令人感動的操控。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝 汽車之家 曹昊旻）

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