[汽車之家 海外試駕]  從北京經(jīng)過十幾個小時飛到舊金山，然后在漫長的海關(guān)之后，等待我們的是�？吭跈C(jī)場的直升飛機(jī)，雖然這讓我想起了郭德綱的段子，不過這次沒有需要捏的剎車，也不用降落時拿腳蹭地。二十分鐘后飛機(jī)緩緩下降，并不是加油，而是到目的地了，而這短途的飛行，只是為了更貼合今天的主角——林肯Aviator飛行家，而此次試駕除了常規(guī)的汽油版本以外，混合動力版本也是計劃中的一部分。

30秒快速了解飛行家

1.全新縱置后驅(qū)平臺的產(chǎn)品，尺寸比領(lǐng)航員小，比航海家大，長度超過5米，軸距超3米
2.同時提供3.0T汽油發(fā)動機(jī)和3.0T插電混合動力
3.電池組位于第二排右側(cè)地板下，不會影響到后備廂空間
4.試駕車采用2+2+2布局，首批引入國內(nèi)車型將是2+3+2布局

　　其實Aviator（飛行家，下文簡稱飛行家）并不是第一次使用，只不過當(dāng)時并沒有延續(xù)下來。十幾年后，飛行家再次登場，成為林肯SUV陣營新的拼圖。此外它也讓林肯的命名變得更有意思，算上之前發(fā)布的大陸，領(lǐng)航員和航海家，現(xiàn)如今再加上飛行家，林肯應(yīng)該是想要橫跨海陸空，做個“全能”的汽車品牌。

　　我對于林肯的興趣其實是最近兩年才開始，始于林肯大陸，我也是第一次對一輛舒適的汽車產(chǎn)生興趣，在這之前我總是覺得車要有所謂的樂趣，感受要偏“硬”一些才好，但開大陸的那幾天忽然覺得原來舒服的車也可以這么吸引我，也許是年齡增長，對于事物的包容性更大，就好像我現(xiàn)在又吃香菜，也能接受咸豆花�？傊�在這之后我就對新的林肯車型產(chǎn)生了更多期待，希望能有機(jī)會去體驗新產(chǎn)品。而這個品牌也確實帶來了明顯的變化，例如新的領(lǐng)航員內(nèi)飾外觀內(nèi)飾都更加有設(shè)計感也更精致，不再是以往美國車給人留下的印象——往好了說是豪放，另一個角度就是不精致。這些看得見的變化，讓我對林肯的新產(chǎn)品興趣更濃，也讓我對飛行家有了更多的期待。

● 新的拼圖

　　在目前林肯的SUV版圖中包括了MKC（未來的Corsair）、航海家以及領(lǐng)航員，分別定位于中型SUV、中大型SUV以及大型SUV，看似布局完整，但實際上航海家尺寸相比X5這樣的對手來說要偏小一號，領(lǐng)航員尺寸倒是不小，但卻有些過分的龐大，對于美國用戶來說可能剛剛好，但拿到中國來，很多時候開著它都感覺行動不靈活，頗有些讓重量級拳王繡鴛鴦的意思——雖然兩者都是手上活。所以林肯還需要一輛尺寸適中的SUV，可以和Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5這樣但對手針鋒相對，飛行家就承擔(dān)了這個任務(wù)。

　　飛行家于2018年正式發(fā)布，使用了最新的縱置平臺，布局上與領(lǐng)航員有些相似。同樣與領(lǐng)航員相似的還包括設(shè)計理念，它誕生于林肯全新家族造型確立之后，所以它更像是小一號的領(lǐng)航員，例如全新造型的進(jìn)氣格柵。不過由于尺寸上，特別是車頭的高度和寬度上比領(lǐng)航員要小很多，所以它沒有用那種方方正正的樣式，多了些曲線和弧度，看起來柔和了很多。

　　車身線條沒有像同級別部分對手那樣刻意去凹造型，弄個很流線很運(yùn)動的車尾，讓C柱之后有個下墜的弧度。車頂從前到后基本保持了平直的造型，只有一個略微向下墜到趨勢。畢竟這是一輛有三排座椅的SUV，太過于運(yùn)動的尾部，對于實用性會產(chǎn)生影響。

　　側(cè)面線條很簡潔，一條平直的腰線從發(fā)動機(jī)蓋出發(fā)延伸到車尾，簡潔的設(shè)計不浮夸，但卻更能接受時間檢驗。輪圈造型很別致，類似于飛機(jī)渦扇，這點(diǎn)倒是貼合它飛行家的車名，如果可能，建議選配這套輪圈。貫穿式的尾燈是林肯在幾年前開始在自己的量產(chǎn)車型上使用，后來這股風(fēng)也吹到了其他品牌，慢慢的貫穿式設(shè)計開始多了起來，它的確增加了林肯車型在夜晚的辨識度，所以飛行家也會因此受益。

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　　值得一提的是門把手并不是傳統(tǒng)的操作方式，它跟大陸一樣是電子的，不過區(qū)別在于沒有設(shè)計在車窗下沿，而是相對傳統(tǒng)的位置，雖然不能算另類了，但也是為了實用性而考慮，畢竟這么高的車，位置再高，開門時就不那么優(yōu)雅了。同樣在車頭兩側(cè)設(shè)計了AVIATOR的車名標(biāo)識，當(dāng)時大陸第一個采用了這個設(shè)計，而為了莊重沒有選擇更飄逸的字體，如今飛行家也繼承了這個設(shè)計，應(yīng)該同樣的原因，所以依然是莊重的字體。

● 設(shè)計讓人產(chǎn)生興趣

　　如果把MKX、MKC以及大陸這幾款車簡單歸類為一個時代，那領(lǐng)航員時可以認(rèn)為進(jìn)入一個新的時代，擁有更好看更精致的內(nèi)飾時期。以大陸為例，車內(nèi)設(shè)計雖然好用但過于樸實，而現(xiàn)在的飛行家就更有設(shè)計感了。鋼琴鍵風(fēng)格的換擋按鍵，省了空間還更好看。扁平的中控臺富有層次感，能夠?qū)⒉馁|(zhì)的質(zhì)感更好表達(dá)。

方向盤多功能鍵操作演示

巡航按鈕啟動后點(diǎn)亮效果

　　配置方面，10英寸液晶屏尺寸剛好，全液晶儀表盤也很炫，但如果能夠把地圖集成在這里，而不只是投射在HUD上，效果會更好�？傊�它在潮流方面也沒有落伍，所以當(dāng)你擁有一輛飛行家之后，旁人也不能跟你顯擺他車內(nèi)的高科技氛圍，因為你也有了。另外對車內(nèi)環(huán)境的重視，也讓林肯給飛行家增加了新風(fēng)系統(tǒng)（中國版本專屬），如果你居住在空氣不是特別好的地區(qū)，這個就顯得格外重要了。

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駕駛模式轉(zhuǎn)換時儀表盤顯示效果

自動泊車視頻展示

第二排座椅一鍵向前自動翻倒

　　30向電動調(diào)節(jié)的座椅是林肯發(fā)明的，之前在大陸上已經(jīng)使用，比常規(guī)座椅更細(xì)致調(diào)節(jié)的目的是讓座椅更貼合身體，例如左腿和右腿的承托長度要有區(qū)別�？臻g方面，三排乘客的腿部空間都有保證，畢竟車身尺寸在這里，不過頭部空間就比較一般了，算不上寬敞，車內(nèi)垂直的空間沒有想象中的大。

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● 大塊頭有大智慧

　　足夠的動力儲備才能讓如此之大的家伙跑起來氣定神閑，3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配10AT，298kW（400HP/406PS）最大功率以及562N·m的峰值扭矩，放在飛行家上已經(jīng)足夠。此外還有一套PHEV系統(tǒng)將引入到車系當(dāng)中，最大功率將提升到368kW（494HP/501PS），峰值扭矩達(dá)到854N·m（630ft.-lbs）�；旌蟿恿Π姹緦τ谥袊�市場來說是個好消息，而且林肯也表示未來新車型能夠享受新能源車的優(yōu)惠政策，這對于提升銷量也會有不小的助力。

　　底盤布局方面，前后減振系統(tǒng)均配備CDC可變阻尼減振器以及空氣彈簧。油箱布置在第二排的左側(cè)地板下，右側(cè)則是為混合動力車型布置電池預(yù)留。這樣的好處是電池不會像傳統(tǒng)插電混動車型一樣占據(jù)后備廂的空間，影響實用性。而可能很多人會關(guān)心這種布局是否會因為重量的不平衡，影響到汽油版本和混合動力版本在極限時的平衡性，對此官方的答復(fù)是已經(jīng)針對不同車型對減振系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，這種狀況可以避免。

空氣懸架可以讓車身有多種高度

　　大尺寸對于乘坐者來說是好事，不用刻意保持端正坐姿，也能讓車?yán)锩鎺讉�人都保持舒適空間，但對于開車人來說就不是件容易的事，例如在改造過的上海石庫門建筑里開勞斯，雖然司機(jī)不是我，但依然讓人心驚膽戰(zhàn)。同理到飛行家也是一樣，大尺寸的利與弊都非常清晰，所以如何能夠降低駕駛員因尺寸而帶來的影響，需要從很多方面來介入。

　　方向盤的手感很輕盈，所以不必把力氣都花在跟車身較勁上，大后視鏡視野很廣，一定程度上減少了視野的盲區(qū)，不過遇到狹窄的地方，可能還需要全景影像來幫助，當(dāng)然此次試駕位于美國的大西部，地廣人稀，這個體會就不深了，我想等到國內(nèi)有測試車時，會有很多“機(jī)會”讓我去深入體驗它這5米多的身軀。

　　在平直的公路上駕駛飛行家是一件不算難的事情，方向盤路感沒有那么多，也不需要那么多，所以不太好的路面條件也沒讓它在公路上像跳探戈那樣在公路上蹦來蹦去。此外林肯最新的技術(shù)也應(yīng)用在它身上，通過探測器提前感知前方路面狀況，再調(diào)整懸架的軟硬來更好的適應(yīng)路況。它能夠?qū)⒙访鎺�來的沖擊化解掉絕大部分，并且保證車身的穩(wěn)定，所以駕駛員會很淡定，乘客也會很淡定，淡定的就跟大家仿佛是一起坐在銀幕前看《XX堡壘》一樣。

　　3.0T發(fā)動機(jī)具備讓這個大塊頭快跑的能力，所以當(dāng)你超越前面的慢車時會游刃有余，而當(dāng)你不需要超車時，它也能配合10擋自動變速箱將轉(zhuǎn)速保持在一個相當(dāng)?shù)偷奈恢�，一來�?jié)省汽油，二來降低噪音，讓勻速巡航更加舒適。

　　在操控端飛行家有著自己的特色，它自然不能像福克斯RS那樣靈活的跟兔子一樣，但它也不像我們印象中大多數(shù)大車那種忽忽悠悠，四條空氣減振器能夠很好的支撐車身，在變道時減少晃動，轉(zhuǎn)彎時也可撐住車身，就像前面說的，開著它不會恐慌，車身給人的感覺很緊湊，靈動性比實際尺寸好得多。即使是在位于舊金山附近的楊特維爾多彎的山路上，飛行家的駕駛表現(xiàn)也不差，追著比自己小很多的緊湊型SUV跑也可以很輕松，如果不是怕后面同行的兩人吐在車上，我其實還可以更快一些。

　　下午的座駕換成了混合動力版本，駕駛模式增加了純電和混動模式，當(dāng)然除非你調(diào)整到純電模式，要不我感覺與剛才開過的汽油版本也很相似，動力雖然強(qiáng)了不少，但日常使用時，也沒什么機(jī)會去壓榨那多出來的馬力。不過純電模式下配合飛行家不錯的隔音表現(xiàn)，還是能提供一種不同的駕駛感受，有點(diǎn)像游蕩在高速公路上的一艘船。

● 編輯總結(jié)：

　　飛行家的出現(xiàn)，補(bǔ)全了林肯在中型SUV和中大型SUV市場陣營，飛行家在尺寸上有直接對位的競品車型，而價格上應(yīng)該會像以往一樣，形成一個錯位競爭來提升自己的競爭力。在采用字母命名車型多年以后，林肯慢慢選擇將車型繼續(xù)用回一些擬物的名字，好處是你念出每一個車名的時候，都能有一些聯(lián)想，例如飛行家，你除了能想到大海和天空之外，可能還會想到萊昂納多之前演過的一部電影。在高端SUV市場，競爭其實并不比更便宜的中型或者緊湊型市場減少。這個級別聚集了非常多的車型，例如操控見長的保時捷Cayenne、寶馬X5、大空間且豪華的奔馳GLS和剛改款的奧迪Q7，越野、豪華并重的路虎攬勝等，還有那些也是靠性價比來提升競爭力的對手。飛行家面對的并不是一個空曠的市場，對手們也都深耕多年，9月份它可能會亮相成都，屆時將會有一個更全面的對比體驗。

　　在文章的結(jié)尾，可以討論下飛行家會適合哪一類人群，我覺得購買它的大多數(shù)車主應(yīng)該還是會把它當(dāng)做一輛5座車來使用，作為一款5米長的大尺寸SUV，平時自己開或者是商務(wù)用途都能兼顧。第三排的利用率并非100%，可能只是偶爾應(yīng)急，大多數(shù)時間會放倒第三排座椅來實現(xiàn)更大的后備廂儲物空間，這樣應(yīng)該能夠放下至少4-5只28英寸的旅行箱，這樣就實用性非常高了。（文/汽車之家 祁子鑫）