[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  想要體驗(yàn)到蘭博基尼的樂(lè)趣，不外乎四種途徑。自己買一輛、找朋友借一輛、租一輛，或者是參加蘭博基尼賽道體驗(yàn)日活動(dòng)。當(dāng)然，最后一種方式無(wú)疑是最讓人盡興的，同時(shí)也是最安全、合規(guī)的。而在今年的蘭博基尼賽道體驗(yàn)日活動(dòng)中，除了Aventador S、Urus兩款熟客之外，主辦方更是將剛推出不久的Huracán EVO帶到了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)讓我們進(jìn)行體驗(yàn)。那還客氣什么？上！

● 關(guān)于Huracán EVO

　　作為最親民的蘭博基尼跑車，Huracán已經(jīng)問(wèn)世5年。期間也推出了多款車型，除了入門(mén)級(jí)車型外，它還推出了高性能版本的Huracán Performante，6分52秒的成績(jī)直接打破了比自己級(jí)別更高的保時(shí)捷918 Spyder（6分57秒）在紐北創(chuàng)造的量產(chǎn)車圈速記錄，性能堪稱“屌炸天”。

　　Huracán EVO對(duì)于性能的追求沒(méi)有Huracán Performante那般極致，但相比普通的Huracán還是進(jìn)行了明顯的補(bǔ)強(qiáng)。如果說(shuō)Huracán Performante是專注賽道，那么Huracán EVO在確保性能的同時(shí)，為那些下賽道次數(shù)并不多的車主兼顧了一些日常使用。至少?gòu)臎](méi)那么張揚(yáng)的外觀可以明顯的感受到，新車收斂了許多。

　　Huracán EVO外觀部分造型汲取了Huracán Performante的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前包圍兩側(cè)融入了蘭博基尼經(jīng)典的“Y”字型設(shè)計(jì)，車側(cè)進(jìn)氣口造型也進(jìn)行了微調(diào)，一切的一切都是為了增強(qiáng)視覺(jué)上的攻擊性以及散熱、下壓力等功能性方面的需求。

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　　為什么說(shuō)Huracán EVO相比Huracán Performante在造型上收斂了許多？關(guān)鍵點(diǎn)就是后擾流板。新車沒(méi)有后者極度夸張的大型ALA擾流板，轉(zhuǎn)而采用主動(dòng)式擾流板，低調(diào)又保證了對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的需求。畢竟Huracán EVO沒(méi)有Huracán Performante那么專注賽道，別在大街上招搖得被交警誤以為是非法改裝車更妥。另外，新車超大面積尾部擴(kuò)散器以及直徑不小的排氣尾嘴，都在證明它不是好惹的角色。當(dāng)然，或許不止我一個(gè)人認(rèn)為這樣的造型實(shí)在是太過(guò)誘人。

　　進(jìn)入車內(nèi)，雖然Huracán EVO動(dòng)內(nèi)飾整體造型并沒(méi)有明顯的變化，但啟動(dòng)車輛之后還是能給你驚喜。豎立放置的8.4英寸觸摸屏第一次出現(xiàn)在蘭博基尼旗下跑車上，在酷炫的UI設(shè)計(jì)、新增的CarPlay等功能面前，或許很少能夠有人抵制誘惑。畢竟Huracán EVO要兼顧一些日常使用，而更為極致的Huracán Performante就無(wú)所謂了。當(dāng)然，無(wú)論你是否接受我隨口瞎說(shuō)的理論，這已成定局，隨之而來(lái)的是出風(fēng)口下方標(biāo)志性的油壓/油控/電瓶表也一并消失掉了。

　　好好珍惜現(xiàn)在Huracán車系搭載的這臺(tái)5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)吧，這個(gè)時(shí)代能夠堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型已不多了，其下一代車型也將由于排放的原因鐵定換裝V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。至于大哥Aventador祖?zhèn)鞯腣12發(fā)動(dòng)機(jī)能否保留，現(xiàn)在還是未知數(shù)。

　　言歸正傳，這臺(tái)Huracán EVO發(fā)動(dòng)機(jī)源于Huracán Performante，與之匹配的是7速雙離合變速箱，可迸發(fā)出640馬力的最大功率以及600牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒（官方數(shù)據(jù)）。驅(qū)動(dòng)方式自然是中置四驅(qū)，它可以讓大多數(shù)駕駛者更為從容的去駕馭這類暴力機(jī)器。而諸如Huracán RWD Coupe這些后驅(qū)車型自然是留給強(qiáng)者的玩具，自認(rèn)為技術(shù)還欠點(diǎn)火候的朋友都老老實(shí)實(shí)選擇四驅(qū)車型吧。

　　值得一提的是，新車配備了LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系統(tǒng)，即車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)。它可以通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度、剎車/油門(mén)踏板角度、擋位、駕駛模式以及車輛各種實(shí)時(shí)信息，分析判斷駕駛者的意圖，調(diào)整四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)等對(duì)車輛進(jìn)行控制，確保最佳的靈活性和車身穩(wěn)定性。 

● Huracán EVO動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　別想著一開(kāi)始直接切換到最暴躁的Corsa模式，慢慢來(lái)，前戲還是要做足。于是乎，帶著幾分敬畏我開(kāi)始了體驗(yàn)，個(gè)人認(rèn)為這才是初次接觸一臺(tái)陌生超跑的最佳相處方式。Strada模式短暫的熟悉一圈賽道之后，賽道高低落差以及連續(xù)彎讓人覺(jué)得相當(dāng)有趣。對(duì)賽道稍加熟悉之后，趕緊切換至更為迅猛的Sport模式，畢竟體驗(yàn)的圈數(shù)并不多，咱們得抓緊時(shí)間探探底。不得不說(shuō)此時(shí)的Huracán EVO馬上變了個(gè)模樣，最明顯的感覺(jué)便是動(dòng)力輸出非常直白，背后發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出的動(dòng)力幾乎是頂著你往前跑，即使是換擋間隙也不會(huì)給你喘息的機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)然，你所踩下的油門(mén)踏板深度不僅體現(xiàn)在加速度上，出彎時(shí)稍微早給一點(diǎn)油或者是深度大了一些，車尾立刻就不安分了起來(lái)，但你絲毫不用擔(dān)心，電子系統(tǒng)會(huì)讓你短暫體驗(yàn)一下略微失控所帶來(lái)的刺激感之后，馬上介入幫助你擺脫危險(xiǎn)。另外，不得不說(shuō)道高一尺魔高一丈。倍耐力P ZERO輪胎抓地力已經(jīng)足夠出色了，但彎中如不是輪胎的尖叫聲，你仍不會(huì)察覺(jué)到入彎車速偏快了一些，四驅(qū)系統(tǒng)與LDVI系統(tǒng)將車輛始終保持在可控的范圍內(nèi)。如果將同樣的狀態(tài)復(fù)制在一輛諸如Murcielago等老款蘭博基尼車型上，不用多想，你我在車?yán)锏戎�救援已�?jīng)是萬(wàn)幸了。

　　幾圈之后，你會(huì)不由自主的將ANIMA撥桿調(diào)至最下端的Corsa模式，看看Huracán EVO發(fā)狠時(shí)的模樣。配合方向盤(pán)后端固定式換擋撥片，車輛與駕駛者之間融合得更為緊密，你可以讓變速箱在通過(guò)連續(xù)彎時(shí)保持高轉(zhuǎn)，多給一點(diǎn)油刻意挑逗一下尾部，讓整個(gè)駕駛沒(méi)有那么沉悶。當(dāng)然，你也可以升擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍低一下，動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有那迅速，整個(gè)駕駛節(jié)奏更順�？傊�，怎樣的你就有著怎樣的它，不用擔(dān)心它跟不上你的意圖，那完全是不可能的。忘了說(shuō)，Huracán EVO的聲浪真的是太好聽(tīng)了，可惜全程都在賽道體驗(yàn)，不然我真想一遍又一遍的“炸隧道”。

● 體驗(yàn)Aventador S

　　讓我們?cè)賮?lái)看看大哥——Aventador S。別看著結(jié)尾帶“S”就認(rèn)為這是加強(qiáng)版，其實(shí)它只是目前國(guó)內(nèi)在售的Aventador車系中最“弱”的一款，但它已經(jīng)足夠強(qiáng)大。說(shuō)它弱是因?yàn)樗�只�?40馬力，相較于770馬力的Aventador SVJ，它的確沒(méi)有那么強(qiáng)悍，且外觀也不如后者兇悍，顯得有些“斯文”。而說(shuō)它已經(jīng)足夠強(qiáng)大，原因也特別簡(jiǎn)單，6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)+7速ISR序列式變速箱、740馬力、690�！っ�、0-100km/h不足3秒，這樣的數(shù)據(jù)誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？

　　之前我的同事們已經(jīng)多次在賽道上體驗(yàn)了Aventador S，這里我只簡(jiǎn)單談?wù)勎业母惺�。一個(gè)詞總結(jié)一下——累！是的，你需要投入比駕駛Huracán EVO時(shí)更為集中的精力才能保證其安全的行駛在賽道上。如果說(shuō)Huracán EVO你還能根據(jù)自己的意愿去操控，那駕駛Aventador S的感覺(jué)更像是它拖著你走。其更為顛簸，彎中也需要花更大力氣與車輛較勁，但這一切會(huì)在高速?gòu)澓椭钡郎献屇愀械胶苤�，那加速力度以及大直道末端伴隨全力制動(dòng)的回火聲，爽！

● 體驗(yàn)Urus

　　Urus，十分“詭異”的一臺(tái)車。如果只看車身上半部分，原汁原味的蘭博基尼家族式設(shè)計(jì)元素、經(jīng)典的“甘迪尼線條”、狹小的側(cè)窗等等，這一切都會(huì)讓你誤以為這是一臺(tái)全新的超跑，至少是四門(mén)轎跑風(fēng)格。而當(dāng)你目光下移，基于大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺(tái)打造的底盤(pán)懸架告訴你——這是一輛SUV！這種感覺(jué)非常奇妙，它開(kāi)起來(lái)會(huì)是怎樣的一種感覺(jué)？

　　在試駕之前我一直在猜，Urus與Cayenne Turbo、AMG GLE 63以及X5 M這些較為傳統(tǒng)SUV車型中的暴力機(jī)器有多大差異，而事實(shí)證明我多慮了�；蛟S是因?yàn)閺腁ventador S、Huracán EVO換到Urus的原因，Urus給我的第一感覺(jué)還是有些不太適應(yīng)，頗有點(diǎn)受寵若驚的感覺(jué)。

　　進(jìn)入車內(nèi)的過(guò)程太輕松了，座椅包裹性雖不如Aventador S、Huracán EVO，但讓人覺(jué)得更自在、舒適，況且其實(shí)它的座椅在SUV車型中包裹性已經(jīng)非常非常棒了�；蛟S是經(jīng)過(guò)了前兩者的歷練，直接選擇最暴力的模式也顯得沒(méi)有那么難以承受。相比于另外兩款純種超跑，Urus反而讓我感到與自己不太出色的駕駛技術(shù)更為匹配，開(kāi)著更順，也更為從容。當(dāng)然，不得不說(shuō)Urus這樣的表現(xiàn)足以讓每一位駕駛過(guò)它的人感到吃驚，這可是一輛SUV��！

● 總結(jié)

　　曾經(jīng)我認(rèn)為，跑車中奧迪R8是非常適合我這類技術(shù)并不出色的駕駛者，大馬力+四驅(qū)+電子系統(tǒng)，不只是車輛本身很快，最重要的是它還能夠幫助你快。而現(xiàn)在，我認(rèn)為蘭博基尼似乎也是如此�，F(xiàn)款蘭博基尼車型相比多年前的老款，從難以駕馭到人人均可駕駛，并且能夠幫助你提升圈速，它們的衍變實(shí)在太快。無(wú)論你將這種變化看作是提升、是優(yōu)勢(shì)，還是認(rèn)為這是一種駕駛層面的倒退，現(xiàn)實(shí)是蘭博基尼車型已經(jīng)越來(lái)越快了，而且能夠駕馭它的人也越來(lái)越多。當(dāng)然，或許只有這樣才能讓蘭博基尼有著更廣的受眾，蠻牛不蠻，蠻�？神S。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/周楚然 蘭博基尼官方）

車型圖片
基本參數(shù)	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
廠商指導(dǎo)價(jià)	613.70萬(wàn)	291.20萬(wàn)	321.30萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蘭博基尼	蘭博基尼	蘭博基尼
級(jí)別	跑車	中大型SUV	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐V	歐VI
上市時(shí)間	2017.05	2018.01	2019.01
最大功率(kW)	544	478	470
最大扭矩(N·m)	690	850	600
發(fā)動(dòng)機(jī)	6.5L 740馬力 V12	4.0T 650馬力 V8	5.2L 640馬力 V10
變速箱	7擋ISR變速箱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4797*2030*1136	5112*2016*1638	4520*1933*1165
車身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車	5門(mén)5座SUV	2門(mén)2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	350	305	325
官方0-100km/h加速(s)	2.9	3.6	2.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	18.4	12.7	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
長(zhǎng)度(mm)	4797	5112	4520
寬度(mm)	2030	2016	1933
高度(mm)	1136	1638	1165
軸距(mm)	2700	3003	2620
前輪距(mm)	1720	-	1668
后輪距(mm)	1680	-	1620
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	SUV	硬頂跑車
車門(mén)開(kāi)啟方式	-	平開(kāi)門(mén)	-
車門(mén)數(shù)(個(gè))	2	5	2
座位數(shù)(個(gè))	2	5	2
油箱容積(L)	85	75	83
后備廂容積(L)	140	574-1596	100
整備質(zhì)量(kg)	1575	2200	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L539	-	DGF
排量(mL)	6498	3996	5204
排量(L)	6.5	4.0	5.2
進(jìn)氣形式	自然吸氣	雙渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	12	8	10
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	11.8	-	12.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	95	86	84.5
行程(mm)	76.4	86	92.8
最大馬力(Ps)	740	650	640
最大功率(kW)	544	478	470
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8400	6000	8000
最大扭矩(N·m)	690	850	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	2250-4500	6500
最大凈功率(kW)	544	-	470
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	98號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐V	歐VI
變速箱	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
擋位個(gè)數(shù)	7	8	7
變速箱類型	ISR變速箱	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋ISR變速箱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
驅(qū)動(dòng)方式	中置四驅(qū)	前置四驅(qū)	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查	托森式差速器	多片離合器
前懸架類型	橫向推桿水平懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	橫向推桿式雙叉臂獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/30 R20	285/45 R21	245/30 R20
后輪胎規(guī)格	355/25 R21	315/40 R21	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)

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