駕駛感受

　　前邊說了這么多，轉化到實際感受就是整體動力輸出尤其是中低速時確實要比1.5T更輕盈、底氣更足，油門的響應很快，也很跟腳。之前1.5T就像是快步走，而現(xiàn)在是跑起來了，在滿足日常代步的基礎上終于給你帶來一些對速度的渴望。

　　中高速時的加速能力也有長進，能夠更輕松的把你帶到120km/h巡航，和之前1.5T相比可真是強了不少。只是需要付出較高轉速的代價，畢竟基礎排量只有1.6L，你很難強求它拖著將近4.9米的塊頭身輕如燕。

　　捷途X90(參數(shù)|詢價)只有ECO和SPORT兩種駕駛模式，并且默認是在ECO模式。不過這個ECO和絕大多數(shù)車不太一樣，油門并不遲緩，動力輸出也沒受什么限制，感覺就是NORMAL改了個名字。SPORT模式下油門靈敏度和發(fā)動機響應速度會更好一些，升擋時間也會略微延遲，反正我是更喜歡用SPORT模式開。

　　雙離合變速箱顯然是在換擋速度和平順性之間選擇了后者，起步不抖不躥，結合速度也很快，每一次升擋動作都處理得小心翼翼，將自己很好地偽裝成了一臺AT變速箱。只不過在降擋這件事上“惰性”比較強，接收到駕駛員指令之后也會猶豫片刻才給出回應，對于一臺舒適取向的家用SUV來說，這樣的設定也是無可厚非。

　　走走停停的擁堵路況下這臺變速箱也能很準確的選擇擋位，沒有什么拖擋和頓挫發(fā)生，邏輯性沒問題。AUTOHOLD自動駐車功能也很聰明，輕踩油門就能解除，沒有拖拽感，動力銜接也很順，要是張亞東老師坐在車上一定會說出那句“特別好”。

　　兩向調節(jié)的方向盤對捷途X90來說不太應該，需要駕駛員去適應它的坐姿。方向盤中間沒有太多曠量，車頭的響應也比較迅速，就是指向性有點模糊，沒有太多操控可言。方向盤力度很輕，即便在SPORT模式下也依舊偏輕，再配合上變速箱的表現(xiàn)，確實是以輕松駕駛為首要目標。

　　捷途X90是一輛整體非常統(tǒng)一的車，除了剛才說的變速箱和轉向系統(tǒng)，前麥弗遜后多連桿的懸架結構也依然堅定不移的走在舒適這條大路上。路面信息并沒有被一味抹殺，駕駛員還是能夠獲得最基本的反饋，經過輪胎、減振器、座椅的層層過濾，最終呈現(xiàn)的結果非常輕微，前后排都有著不錯的舒適性。

全文總結：

　　捷途X70、X70S、X90之前用的都是1.5T發(fā)動機，從我們的口碑系統(tǒng)來看，車主對于動力表現(xiàn)還是希望能夠更好一點。這次別看發(fā)動機排量只有0.1L的提升，但不論是整體結構、技術還是轉化到實際的表現(xiàn)，可是比1.5T車型強了不少，也算是彌補了一大短板。不過對于奇瑞對于捷途來說，肩上的擔子并沒有減輕，這臺發(fā)動機依然還是國五排放標準，并且2.0T發(fā)動機還沒有正式裝配，在這一點上，奇瑞還是要更加努力才行。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 技術部分/唐朝）

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