● 動力參數(shù)介于1.2T和1.4T汽油機(jī)之間，實(shí)際動力表現(xiàn)能令人滿意。

　　動力系統(tǒng)方面，朗逸電動版搭載一代最大功率100千瓦（相當(dāng)于136馬力）的永磁同步電機(jī)，其峰值扭矩為290牛·米，參數(shù)表現(xiàn)介于朗逸1.2T和1.4T汽油發(fā)動機(jī)之間。官方該車最高車速可以達(dá)到約150km/h，0-50km/h的加速時間約為3.4秒。傳動系統(tǒng)方面，與電機(jī)搭配的是一臺固定齒比變速箱，這也是絕大多數(shù)電動車所采用的變速箱類型，整套動力系統(tǒng)的參數(shù)與進(jìn)口的e-Golf基本一致。

　　由寧德時代提供的三元鋰電池位于前后排座椅下方和中央通道處，呈“土”字型布局，這種布局能夠盡可能避免占用乘坐和儲物空間，但不足之處在于帶電量會受到車身結(jié)構(gòu)的限制。整車電池容量為37.2kWh。而在充電效率方面，使用慢充系統(tǒng)從0%開始直至充滿需要約5.5個小時，而使用快充的話從30%充到80%僅需約25分鐘。

　　駕駛模式方面，朗逸純電版有標(biāo)準(zhǔn)（Normal）、經(jīng)濟(jì)（Eco）、經(jīng)濟(jì)＋（Eco＋）三種駕駛模式可以選擇，通過擋把左下角的物理按鈕以及觸摸中控屏的形式即可切換。作為一款以節(jié)能舒適為主要取向而非追求動力和操控的車型，沒有運(yùn)動模式自然也在情理之中。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，電動機(jī)動力表現(xiàn)不錯，起步和加速時的狀態(tài)甚至接近1.4T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。只要時速總是處于80km/h以下，朗逸純電版跟上走走停停的車流完全不是問題。固定齒比變速箱由于不需要進(jìn)行換擋，加速時不會產(chǎn)生換擋頓挫，平順性不錯。當(dāng)速度超過100km/h之后，電機(jī)的再加速能力雖不及低速時那般迅猛，但是在超越慢車的過程中，它的表現(xiàn)還算是較為敏捷的。

　　經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)+模式下電動機(jī)和用電器的功率均會受到一定的限制，此時踩下加速踏板的話能夠明顯感到電動機(jī)的輸出變保守了，空調(diào)冷風(fēng)也無法實(shí)現(xiàn)暢爽清涼，只能保持一定的舒適性罷了。這兩種模式下，最重要的是延長續(xù)航里程，其它需求都是次要的。

　　朗逸純電版具備3擋動能回收力度可選，再加上B擋（強(qiáng)制動能回收擋）和關(guān)閉動能回收，實(shí)際上共有5種回收方案可選。切換回收力度也很簡單，在B擋模式下左右撥動擋把即可，您可根據(jù)日常的實(shí)際路況來調(diào)節(jié)回收力度，B擋模式下電機(jī)最大回收功率約為45千瓦，接近紅燈路口的時候可以一定程度上代替機(jī)械剎車。

　　電動車適合跑長途嗎？朗逸純電版在NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程為278公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)用現(xiàn)在的眼光來看已經(jīng)不算長了，要知道續(xù)航在400公里甚至500公里的競爭對手大有人在，同價位合資品牌中，像軒逸·純電這樣的對手也有338公里的續(xù)航。

　　朗逸電動版前懸架為較常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿結(jié)構(gòu)，與汽油版朗逸的扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)有所不同。朗逸純電版減振表現(xiàn)較偏重舒適性，應(yīng)對路面細(xì)碎顛簸時的減振器具備不錯的濾振表現(xiàn)。

　　電動助力方向盤轉(zhuǎn)動起來十分輕巧，這是大眾車型一貫的調(diào)校方式，相信多數(shù)用戶都能駕馭。總體而言，朗逸純電版是一款省心好開，能夠滿足日常通勤需求的緊湊型車，寬敞的空間和舒適的坐感也讓這款車具備成為家庭用車的潛質(zhì)。

● 文章總結(jié)：

　　朗逸純電版的優(yōu)勢有哪些？首先就是大眾品牌朗逸燃油車一直以來的良好表現(xiàn)對于電動版車型有一定的引流作用。此外寬敞的乘坐和儲物空間，輕松舒適的調(diào)校形式也是其吸引家庭用戶的必備元素之一。不過這款車也有一定的劣勢，那就是相較于對手更短的續(xù)航表現(xiàn)，但如果您日常幾乎都主要在市區(qū)內(nèi)通行的話，朗逸純電版的續(xù)航也是能夠滿足新需求的。雖然這不是一款完美的純電動車，但憑借其它優(yōu)勢，它是否能夠吸引您呢？（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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