懸架部分

　　前麥弗遜、后四連桿（多連桿）架構(gòu)已經(jīng)是現(xiàn)今車壇的主流構(gòu)造，大家熟悉的MQB平臺也使用這種構(gòu)造，兼顧空間、操控、行駛質(zhì)感和制造成本。

道路行駛表現(xiàn)——底盤部分

　　很久以前，我曾經(jīng)覺得大眾集團(tuán)旗下的車型，開起來十分地索然無味，沒什么特色，但是和其他廠牌的車型進(jìn)行直接比對之后，發(fā)現(xiàn)這樣的調(diào)校還是挺“耐開”的。它并不是真的毫無趣味，只是穩(wěn)定性、可預(yù)測性、舒適性都很平均，而且不是靠著軟來營造舒適感。身為大眾集團(tuán)旗下的品牌，速派自然維持了這種特色。

　　速派的行駛質(zhì)感很有德國車的感覺（大眾集團(tuán)車型的特色），其實它的操控性并沒有什么特別令人印象深刻的地方，就是“穩(wěn)”，開起來很輕松。轉(zhuǎn)向時的響應(yīng)速度挺快，不會讓你覺得轉(zhuǎn)了方向盤，但是車身、減振反應(yīng)慢半拍的現(xiàn)象出現(xiàn)。后輪的循跡性不錯，接近極限時車尾不會亂甩，車輛動態(tài)很好掌控也很好預(yù)測。

　　雖然速派的方向盤輔助力度較大，但是在高速時不會讓你有種虛無縹緲的感覺，車輛的直行性很好，而且回饋力度很均勻，不會忽輕忽重。重點是，它和價格更高的帕薩特的行駛質(zhì)感差不多，考量到它的指導(dǎo)價，其實挺超值的。

剎車測試

　　它的姿態(tài)并沒有什么特別的地方，急剎車的時候車頭還是有點頭的情況出現(xiàn)，但重點是它經(jīng)過十次的激烈剎車之后，衰退的情況并不明顯，證明了剎車系統(tǒng)的耐熱程度很高。

　　剎車腳感屬于較為靈敏的類型，前段有些軟，制動力度出現(xiàn)的會比較迅速，但是習(xí)慣了馬上就能適應(yīng)，而且它的腳感不是踩到底都軟軟糊糊的類型，會有一個明顯的分界點，回饋感受不錯。

噪音測試

　　本車的噪音表現(xiàn)并不算非常出色，主要是因為發(fā)動機(jī)怠速時的聲響比較明顯，但是大眾車系有趣的地方就在這里，就算發(fā)動機(jī)聲響較為明顯，但是聲響比較細(xì)膩，所以在車內(nèi)不會覺得“很掉價”。

　　由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很低，所以行駛時的噪音主要來自于風(fēng)噪。如果不拿儀器測試，其實你也不太會注意到它的噪音�？偟膩碚f，速派的行駛噪音完全能被接受的，雖然噪音數(shù)值或許不是那么漂亮，但是實際體驗感覺并不差。

行駛部分AH-100得分

總結(jié)：

　　如果你曾經(jīng)看過我們對于TSI330車型的測試（請點擊此處），會發(fā)現(xiàn)小改款之后的速派表現(xiàn)非常令人滿意，車內(nèi)質(zhì)感的提升令人非常有感，而TSI380車型同樣也有這種高質(zhì)感表現(xiàn)。再加上更強的動力，雖然油耗高了一點點，但是較強的加速、更好更實用的配置（自適應(yīng)巡航、主動安全配置）也不是靠著后期加裝能得到的。

　　如果你要我挑出它的有什么硬傷，老實說還真不太容易，不論配置、內(nèi)飾設(shè)計還是車輛動態(tài)表現(xiàn)，都有著令人非常滿意的表現(xiàn)，如果你已經(jīng)鎖定德系車型，又需要更好的動力，速派TSI380是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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