[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在昨天，紅旗品牌目前的旗艦SUV——紅旗HS7正式上市，作為一款中國品牌中大型SUV，紅旗HS7共推出4款車型。全部搭載3.0L機械增壓發(fā)動機，并匹配8擋手自一體變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，其中高配車型還配備了空氣懸架。由于我的同事前幾天已經(jīng)對紅旗HS7進行了非常詳細的靜態(tài)體驗，所以這一次我們直接說駕駛感受。

點擊這里可以進入紅旗HS7的往期靜態(tài)體驗

　　本次試駕車為紅旗HS7 2019款 3.0T 自動四驅(qū)智聯(lián)旗領(lǐng)版，也是紅旗HS7的頂配車型。在動力方面，紅旗HS7全部搭載3.0L機械增壓發(fā)動機，并匹配8擋手自一體變速箱。發(fā)動機最大功率337馬力，峰值扭矩445�！っ祝�全系配備一種動力總成和四驅(qū)系統(tǒng)。官方宣稱紅旗HS7 0-100km/h加速僅需7.8秒。

　　首先拉開寬大的車門落座于真皮座椅環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)HS7偏高的坐姿、寬大的擋風玻璃為其帶來了相當開闊的視野，挺敞亮。并且目光始終都能看到機艙蓋上的紅旗裝飾條，顯得挺有儀式感，車內(nèi)的味道也很非常輕微，第一印象不錯。

　　按下點火開關(guān)，V6發(fā)動機輕咳一聲進入怠速狀態(tài)，手握方向盤能感覺到一點發(fā)動機怠速時的顆粒感。在排隊出停車場的蠕行階段，愛信的8AT變速箱的動力銜接有點滯后，并且在松開油門動力突然斷開的動作也能感覺到。

　　進入主路后開始加速，3.0L機械增壓發(fā)動機在動力儲備和平順性上的優(yōu)勢就開始顯露出來。即使車內(nèi)坐了4名成年男性和少量行李，發(fā)動機也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速動作。

　　變速箱在速度提起來后的換擋邏輯和平順性都挑不出什么問題，升擋動作平順、降擋反應也比較及時，這里面也有相當一部分動力儲備足的功勞。如果深踩油門，變速箱的降擋反應和速度都不錯，完成降擋后動力涌出時的推背感比較明顯。畢竟有337馬力擺在這，拉動這樣一臺中大型SUV顯得相當輕松。

　　轉(zhuǎn)向手感輕盈細膩，轉(zhuǎn)向比很大所以存在一定虛位，以我的理解，這樣的調(diào)校方式是為了照顧龐大的車身和體重，保持穩(wěn)重而輕松的行駛狀態(tài)。所以加上偏高的坐姿和開闊的視野，使得這輛車開起來沒有同價位合資品牌，那種開起來車顯得小的靈活感，而是營造出了開大車的氣勢和滿足感。

　　總提來說，紅旗HS7在靜音性、駕駛輕松感和舒適性方面的表現(xiàn)比較突出，開起來的“大車”感非常充足，線性的動力輸出和開闊的視野也似乎給了駕駛者很強的自信和底氣。這很吻合它中國品牌高端定位的形象。畢竟作為一輛紅旗，豪華、舒適、穩(wěn)重正是它需要達成的目標，它也的確達到了。

外觀內(nèi)飾回顧：

　　紅旗HS7在外觀設(shè)計方面力求塑造典雅和莊重的感覺，車頭部分標志性的直瀑式進氣格柵尺寸相當夸張，辨識度非常高，也是紅旗品牌的標志性設(shè)計元素。格柵正中央有一道紅色飾條，發(fā)動機蓋中央延伸出的紅色裝飾似乎在向紅旗CA770致敬，氣勢十足。

　　車身側(cè)面使用了大量平直線條，修長、也很沉穩(wěn)，鋁合金輪圈的尺寸不小，造型則更多了一些動感。車尾的造型則比車頭內(nèi)斂了不少，形成鮮明對比。

　　紅旗HS7的內(nèi)飾設(shè)計也以豪華典雅為基調(diào)。中控臺基本被木質(zhì)飾板、金屬裝飾條、縫線等軟質(zhì)材料完全覆蓋。全液晶儀表、大尺寸觸控屏等配置也保證了人機交互功能能跟上時代，車內(nèi)的豪華感和工藝感都不錯。

　　10.1英寸中央觸控屏的清晰度很高，觸控反應還比較流暢。功能性意料之中的豐富并支持CarLife互聯(lián)功能。只是有些常用功能（例如音量調(diào)節(jié)）需要進入二級界面操作，當然也可以通過方向盤上的功能鍵直接控制�？照{(diào)控制面板也是全觸控設(shè)計，其實沒有實體鍵好用，但看上去挺顯檔次。

● 全文總結(jié)
　　紅旗HS7在動力和車廂靜謐性方面的表現(xiàn)給我留下了深刻印象。同時轉(zhuǎn)向手感也和它的動力感一樣輕盈。操控方面它營造出了一臺注重氣勢的SUV車型該有的體量感，同時這也并不妨礙它開起來很輕松。我不太喜歡的是，可能是因為車廂隔音太好，發(fā)動機的動靜就略微明顯。相比HS5，它更加注重嚴肅的氣質(zhì)和檔次感。無論從車身和車內(nèi)的設(shè)計、用料，還是配置，都無一不在凸顯著它的地位和氣質(zhì)。這是一款真正意義上的中國品牌豪華SUV車型。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）