[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  進入80年代以后，世界又一次進入了發(fā)展的軌道，新事物不斷涌現(xiàn)來代替陳舊的過往，流行也隨著時代的變遷往返，汽車發(fā)展的步伐也越邁越大。但就在1979年，萬千新事物中誕生了一個特例，滄海桑田，它以不變應萬變的心態(tài)在這樣一個日新月異的時代度過了整整40年，這就是我們今天的主角，擁有鋼筋鐵骨的硬漢--奔馳G級(參數(shù)|詢價)。

　　大漠孤煙直，長河落日圓，邊疆沙漠一直是人類難以逾越的禁地，但對于奔馳G級而言正是它展示實力的地帶，這次進行沙漠體驗的車型有G 500和AMG G 63，這兩臺車在越野能力上相差無幾，最大的區(qū)別依舊是在動力和外觀內(nèi)飾的造型上，下面咱們就先來簡單介紹一下這兩臺車。

　　強中自有強中手，AMG G 63和G 500雖說都采用了一臺4.0T V8 發(fā)動機，但是參數(shù)上的差距還是異常明顯的，全新AMG G 63的最大功率和扭矩可以用狂暴這個詞來形容。在公路上，AMG G 63確實比G 500強悍不少，但是沙漠里兩位選手的實力其實相差不多，各項越野參數(shù)相差無幾。

　　除了變態(tài)的發(fā)動機性能，標志性的三把鎖和強悍的非承載式車身更是給奔馳G級注入了靈魂，前面提到的三把鎖就是奔馳G級最引以為豪的前中后三把差速鎖，分別為前軸差速鎖、中央差速鎖和后橋差速鎖，而這一代奔馳G級的差速鎖有了一些變化，由之前的油壓控制變成了電子控制，介入的速度得到提升。

　　整體來看，雖說少了一些機械的感覺，但在實際越野時的性能完全不差，并且有所提高，前懸架的行程在交叉軸等項目中也是夠用的。對于日后想改裝的朋友來說，前懸架換成獨立懸架確實有些遺憾；后懸架保持不變，依舊是整體橋式非獨立懸架。如果大家對于這個變化有些不夠清晰，可以點擊這里看看詳細的底盤解析。

　　雖說這一代奔馳G級看上去更溫柔了，但是各項參數(shù)全都有所提升。離地間隙241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大側傾穩(wěn)定角35°，增加了7°；接近角31°、離去角30°和縱向通過角25.7°都增加了1°。這些數(shù)據(jù)說明了一切，動力和脫困性都變的更加強悍！

簡單的外觀和內(nèi)飾回顧

　　外觀就不用多說了，作為辨識度最高的幾款車型之一，奔馳G級的造型變化依舊很小。依靠它見棱見角的肌肉線條和魁梧高大的身形，絕對會讓街上的行人多看上幾眼。

　　奔馳G級的內(nèi)飾和上一代車型相比有了翻天覆地的變化，具有了很強的豪華感，雙12.3英寸的屏幕效果不錯，在沙漠這種光照強度高的地方反光也很小。

　　對于一些極端路況而言，這些數(shù)據(jù)非常重要，畢竟你的眼睛沒法觀察到你的輪胎朝向、方向盤角度，豐富且詳細的車輛數(shù)據(jù)對于駕駛者的幫助很大。關于車輛外觀、內(nèi)飾和數(shù)據(jù)部分的介紹就這么多，下面咱們趕緊進入正題—沙漠體驗，第一步是進入沙漠前的準備工作。