[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這件事兒聽(tīng)起來(lái)還挺瘋狂的，一汽豐田竟把第十二代卡羅拉的首次試駕活動(dòng)安排在了賽車場(chǎng)。在絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的觀念里，卡羅拉跟“運(yùn)動(dòng)”倆字基本不沾什么邊，舒適跟實(shí)用才是它的標(biāo)簽，難道說(shuō)豐田喚醒了它沉睡多年的運(yùn)動(dòng)基因？

第十二代卡羅拉賽道試駕視頻：

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　　如果你對(duì)豐田卡羅拉或者說(shuō)花冠的歷史比較了解的話，就會(huì)知道，其實(shí)它的祖上還是運(yùn)動(dòng)過(guò)的，就比如第二代卡羅拉就曾推出過(guò)搭載1.6L 2T-G發(fā)動(dòng)機(jī)的Levin運(yùn)動(dòng)版車型，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的TWIN Solex化油器和DOHC 雙頂置凸輪軸技術(shù)，使得最大功率達(dá)到115馬力、最大扭距達(dá)到145�！っ�，在運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)掀起了一股浪潮。數(shù)年后，卡羅拉發(fā)展到了第五代車型，這次豐田推出了前驅(qū)家用轎車版和后驅(qū)轎跑版兩款卡羅拉，其中后驅(qū)版的卡羅拉就是因漫畫(huà)《頭文字D》而名聲大噪的AE86，主人公藤原拓海正是開(kāi)著它成為了秋名山車神。

　　開(kāi)起來(lái)究竟運(yùn)不運(yùn)動(dòng)咱先不說(shuō)，先看全新卡羅拉的造型。新車較第十一代車型在運(yùn)動(dòng)感上得到了大幅度提升，整個(gè)車頭擁有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，梯形的亮黑色格柵配合兩側(cè)C型飾板讓前臉看起來(lái)很有張力，同時(shí)格柵處于比較靠下的位置，在一定程度上降低了車頭的視覺(jué)重心，這些都能很好地體現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　高低配車型的大燈不僅在光源上存在差別，設(shè)計(jì)上也不完全相同，但無(wú)論是高配還是低配車型都有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能。高配車型用的是全LED大燈，而低配車型用的是帶透鏡的鹵素大燈，我個(gè)人感覺(jué)還是高配車型的大燈要更漂亮些。

　　全新卡羅拉的車側(cè)給人一種簡(jiǎn)約清爽的感覺(jué)，得益于TNGA架構(gòu)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋較現(xiàn)款低了不少，同時(shí)由于車尾部設(shè)計(jì)得比較高，這就使得這輛車看起來(lái)呈現(xiàn)出了一種俯沖的姿態(tài)，強(qiáng)化了整體的運(yùn)動(dòng)氣息。車側(cè)部分有兩點(diǎn)是最值得關(guān)注的，其中一個(gè)是外后視鏡下移，同時(shí)對(duì)A柱進(jìn)行了瘦身工程，使得車內(nèi)盲區(qū)大幅縮�。涣硪稽c(diǎn)則是全場(chǎng)所有的車型都只配備了16英寸輪圈，無(wú)論尺寸還是款式都對(duì)不起它那富有運(yùn)動(dòng)感的造型。（注：目前官方并未公布準(zhǔn)確的車身尺寸信息，海外車型尺寸數(shù)據(jù)僅供參考。）

　　車尾有著比較強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，尾燈有一定的立體感，兩尾燈通過(guò)一根鍍鉻飾條連接，這樣的處理讓車尾變得更有層次感。后包圍則能跟前包圍形成呼應(yīng)，讓整車看起來(lái)更加緊湊。

　　全新卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，并且它還提供純黑和黑加象牙白兩種配色方案，我個(gè)人比較喜歡黑白雙色內(nèi)飾，看起來(lái)非常清爽大方。

　　全新卡羅拉在內(nèi)飾的用料方面有著巨大提升，中控臺(tái)基本都是軟性材料覆蓋，并且還使用了縫線進(jìn)行裝飾，無(wú)論是視覺(jué)感受還是觸感都能給人留下很好地印象。

　　第十二代卡羅拉在主被動(dòng)安全配置方面下了很大功夫，在新車上能看到如今比較流行的L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能，并且該車也做到了全系標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，在同級(jí)別里表現(xiàn)非常出色。

　　儀表盤(pán)設(shè)計(jì)得比較常規(guī)，試駕車使用的是機(jī)械式儀表盤(pán)，行車信息清晰易讀，只是看著給人感覺(jué)不夠先進(jìn)，科技感略顯不足。

　　試駕車使用的是9英寸懸浮式觸摸屏，系統(tǒng)的功能比較豐富，但界面欠缺設(shè)計(jì)感，多媒體系統(tǒng)流暢度跟國(guó)產(chǎn)品牌比不了，但也算能接受。此外，頂配車型還專門(mén)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者推出了12.1英寸的豎屏版本，但我個(gè)人感覺(jué)這塊屏幕的設(shè)計(jì)不如9英寸屏幕，并且流暢度也不及9英寸屏幕。

　　為了取得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，全新卡羅拉的配置得到了全面升級(jí)，在試駕車上可以看到PM2.5過(guò)濾裝置、電子手剎、AUTOHOLD、四窗一鍵升降、后排空調(diào)出風(fēng)口等實(shí)用的配置。

　　TNGA架構(gòu)帶來(lái)的改變是全方面的，除了外觀內(nèi)飾升級(jí)外，座椅也跟現(xiàn)款完全不同。它的乘坐舒適性依舊有保障，同時(shí)肩部還做了額外的凸起，能給肩部帶來(lái)更好的承托性，與此同時(shí)頭枕也向前傾斜了一些，在發(fā)生追尾事故時(shí)，能更好地保護(hù)頸椎。

　　乘坐空間并不是全新卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng)，新車的實(shí)際空間表現(xiàn)跟老款車型基本差不多，家用沒(méi)什么問(wèn)題，但跟競(jìng)品比，尤其是跟加長(zhǎng)后的速騰比，它的后排腿部空間差了一些。燃油版車型后排座椅乘坐舒適性跟雙擎版略有區(qū)別，如果你刻意去感受的話，其實(shí)是能感覺(jué)到雙擎版座椅下方電池包的存在。對(duì)于后排我最不滿意的就是座椅跟門(mén)板銜接處的材料，試駕車用的是光滑的硬塑料，胳膊貼上去很不舒服，希望日后能夠改進(jìn)。

　　新車的車內(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，儲(chǔ)物空間數(shù)量比較常規(guī)，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)還有不少的改進(jìn)空間，手套箱、前排扶手箱和后門(mén)板儲(chǔ)物槽的空間比較小，對(duì)于實(shí)用性有一定影響。

　　1.2T燃油版卡羅拉的后備廂容積為470升，后備開(kāi)口挺大，并且內(nèi)部比較工整，地板下面是隨車工具跟非全尺寸備胎�，F(xiàn)款雙擎版卡羅拉的后備廂容積比燃油版車型小，因?yàn)殡姵匕鼤?huì)占用一部分后備廂空間，而在全新雙擎版車型上，這個(gè)問(wèn)題就不存在了，因?yàn)殡姵匕�被放在了后排座椅座墊下方，因此它的后備廂容積同樣能達(dá)到470升。

　　全新卡羅拉提供兩套動(dòng)力總成，一套是116馬力的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加可模擬十個(gè)擋位的CVT變速箱，另一套是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)加E-CVT變速箱的總成。目前官方并未公布雙擎版車型的具體動(dòng)力參數(shù)，根據(jù)全新雷凌推測(cè)，全新卡羅拉的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電機(jī)最大功率53千瓦，扭矩163�！っ�，整套系統(tǒng)的綜合功率為122馬力。

　　全新卡羅拉的后懸架由之前的扭力梁式非獨(dú)立懸架變成了如今的多連桿式后獨(dú)立懸架，理論上講，在舒適性上應(yīng)該會(huì)有一定提升。

　　這次賽道試駕，兩個(gè)版本的卡羅拉我都開(kāi)了，先說(shuō)1.2T版本的卡羅拉吧。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱的總成明顯是偏經(jīng)濟(jì)和舒適的組合，對(duì)于日常來(lái)說(shuō)動(dòng)力性應(yīng)該不必?fù)?dān)心，但來(lái)到賽道里還是會(huì)感覺(jué)這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出有些不夠用，尤其是在大直道全油門(mén)加速時(shí)，速度的提升不夠迅速。雖然全新卡羅拉1.2T車型跟第十一代車型一樣都匹配的是CVT變速箱，但在新車上CVT變速箱得到了升級(jí)，由之前的可模擬八個(gè)擋位升級(jí)到了十個(gè)擋位，同時(shí)它還擁有手動(dòng)模式，在平順的基礎(chǔ)上增加了一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。

　　換到雙擎版車型上，能明顯感覺(jué)到油門(mén)踏板初段更靈敏，輕輕一踩油門(mén)，車就輕快地竄了出去，但當(dāng)車速提起來(lái)后，二次加速時(shí)它的動(dòng)力輸出就顯得比較平淡了。所以總的來(lái)看，這兩套動(dòng)力總成都不適合在賽道里使用，更多的還是適合日常使用，力求經(jīng)濟(jì)舒適。

　　全新卡羅拉底盤(pán)的升級(jí)是消費(fèi)者最為關(guān)注的，確實(shí)，開(kāi)上它壓過(guò)幾個(gè)路肩后你就會(huì)察覺(jué)它變得“高級(jí)”了，底盤(pán)厚重感跟質(zhì)感明顯變得更強(qiáng)，濾振效果也更好，這種改變對(duì)日常使用來(lái)說(shuō)意義很大。

　　在賽道中，跟第十一代車型相比，它的底盤(pán)運(yùn)動(dòng)氣氛略有提升，有那么點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)的味道了，但絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)性能還是有限，在快速過(guò)彎時(shí)，懸架會(huì)顯得招架不住。普利司通的綠歌伴輪胎也不擅長(zhǎng)賽道操控表現(xiàn)，它的極限比較低，稍微快點(diǎn)兒過(guò)彎你就能聽(tīng)到輪胎掙扎的聲音。

　　在全新卡羅拉上，轉(zhuǎn)向手感變得更加自然，轉(zhuǎn)向的阻尼也恰到好處，你可以輕松的操控它過(guò)彎，同時(shí)由于這輛車擁有彎道轉(zhuǎn)向輔助功能，在快速過(guò)彎時(shí)，彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會(huì)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的車輪施加制動(dòng)力，讓它過(guò)彎動(dòng)作變得更為順暢，賽道中感覺(jué)還是挺靈活的。

總結(jié)：

　　卡羅拉之所以能在全球范圍內(nèi)取得成功，主要是因?yàn)樗�基本能滿足各個(gè)市場(chǎng)不同人群的需求，要說(shuō)它有什么過(guò)人之處還真不見(jiàn)得，但它貴在全面和均衡，每一代車型都沒(méi)什么致命短板。第十二代卡羅拉在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上做了大幅度改進(jìn)，它看著摸著都更有質(zhì)感了，開(kāi)起來(lái)也有著很高的親和力，開(kāi)上它你會(huì)感覺(jué)一切都很舒服很順手，總體來(lái)看，它的調(diào)校還是偏向于家用跟舒適。我認(rèn)為這次一汽豐田舉辦的賽道試駕活動(dòng)，并不是想證明全新卡羅拉在操控方面變得多么強(qiáng)大，只是跟現(xiàn)款車型相比，在駕駛操控氛圍上有明顯的提升，這種改變讓卡羅拉不再乏味。當(dāng)然動(dòng)態(tài)的感受僅限于賽道部分，未來(lái)我們會(huì)在第一時(shí)間拿到試駕車，帶大家看看全新卡羅拉在日常道路上的駕駛感受。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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