● 駕駛感受

　　在中國品牌陣營中，長安一定不是在發(fā)動機技術上走在最前沿的那一個，但是面對日益嚴峻的競爭和排放標準，長安藍鯨NE動力平臺應運而生，這個平臺定位于中小排量發(fā)動機，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發(fā)動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術。這次長安CS35 PLUS(參數(shù)|詢價) 藍鯨版所使用1.4T發(fā)動機就是該平臺下的首款產(chǎn)品。

　　說回到我們這臺1.4T發(fā)動機，不論是最大功率還是最大扭矩，和各家的1.4T發(fā)動機相比是有一定優(yōu)勢的，當然就更不用說和現(xiàn)款普通版CS35 PLUS上的1.6L自然吸氣發(fā)動機相比了。與此同時傳動系統(tǒng)也有所調(diào)整，換成了7速雙離合變速箱。

　　把油門調(diào)節(jié)得較輕，并且初段的響應調(diào)節(jié)得較靈敏是很多小排量渦輪增壓車所慣用的手段，這樣能營造更好的輕快感。CS35 PLUS 藍鯨版也是這么做的，效果不錯，實測在80km/h之內(nèi)的提速非常從容。發(fā)動機參數(shù)顯示峰值扭矩從1500rpm開始爆發(fā)，而實際感受是轉(zhuǎn)速過了2000rpm開始上勁兒，動力會上一個小臺階，推背感挺明顯的。

　　現(xiàn)在的雙離合變速箱已經(jīng)不用過于擔心了，除了頻繁的走走停停它會偶爾出來刷一波存在感，平時正常行駛是沒有問題的，對于駕駛者意圖的判斷比較準確。但是在起步時，還是能明顯感覺到離合器片嚙合速度有些慢了，起步時必須跟一腳油門，而且會有踩少了不走，踩多了會竄的情況，頻繁D擋和R擋切換會更明顯，不過我們試駕的是試裝車，希望上市之后的量產(chǎn)版會有所改善。

　　不出所料，懸架特性是完全偏向舒適的，一般的小顛簸能很好地化解，而較長的懸架行程和較輕的避振器阻尼在面對一些較強的沖擊時會有一些余振，另外側(cè)向支撐性也是它的短板之一，像快速的并線和高速過彎時信心不是那么足。

　　雖然動力上得到了提升，但是你隨時不要忘了這只是輛家用小型SUV，如果你想做出一些出格的舉動，較軟的懸架和輕盈轉(zhuǎn)向立馬將你拉回現(xiàn)實中來，因為這些設定都是為了讓你緩和地去駕馭它。即便轉(zhuǎn)向模式也有運動這個選項，但是我覺得以這臺車的定位來看，還是舒適和普通更加應景。整車的靜音水平是要給好評的，速度80km/h之內(nèi)車廂內(nèi)的噪音并不擾人，只要能溫柔對待油門踏板，隨著速度的繼續(xù)上升，風噪和胎噪抬升的速度也是完全可以接受的。

● 全文總結(jié)

　　從表面上看，藍鯨版的進化并不像當時從CS35到CS35 PLUS那么直觀，這跟換手機其實是一個道理：后綴加“S”的手機一定不如后綴加“Plus”的給人帶來的沖擊力強，這臺藍鯨版就可以理解為后綴加“S”的版本，重在內(nèi)核提升。經(jīng)過一番試駕，它的動力確實得到了明顯改善，發(fā)動機并不需要去到很高的轉(zhuǎn)速來壓榨動力，整體的駕駛感受更加從容。而官方給出這臺發(fā)動機的熱效率為38%，這也讓我們對它的燃油經(jīng)濟性有了更高的期待。最后討論個問題吧，相同配置水平1.4T的CS35 PLUS 藍鯨版和普通版車型的價格相差多少您覺得合適呢？7月底藍鯨版上市后就會見分曉了。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 視頻/張超)

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