[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  看見標(biāo)題，相信大家對(duì)于這次文章的內(nèi)容就能了解一二了，華晨中華將在7月份上市一款新車，華晨中華V7運(yùn)動(dòng)版車型（以下簡(jiǎn)稱V7運(yùn)動(dòng)版）。但這臺(tái)車并不只是改改外觀就完了，它的核心組件—發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了變化，由之前的1.6T CE16發(fā)動(dòng)機(jī)更換為了1.8T CE18發(fā)動(dòng)機(jī)，提前透露一下，它的加速表現(xiàn)得到了較大的提升。

　　我們?cè)谌�網(wǎng)第一時(shí)間拿到了中華V7運(yùn)動(dòng)版的試駕車，只不過這臺(tái)車是廠家測(cè)試車，沒有可以在北京上路的手續(xù)，所以我們只能在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行加速/剎車的測(cè)試和靜態(tài)的體驗(yàn)，而日常駕駛、油耗和噪音等部分我們會(huì)在之后進(jìn)行補(bǔ)充。

　　前面說到，運(yùn)動(dòng)版的中華V7換裝了1.8T CE18王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力可不容小覷，它和CE16一樣，均衍生于寶馬N18B16發(fā)動(dòng)機(jī)，但相比CE16而言它的功率和排放都得到了進(jìn)一步升級(jí)，可滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　這個(gè)“混血兒”幾乎保留了王子發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分的技術(shù)，如可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變機(jī)油控制等技術(shù)，最大功率達(dá)232馬力（170千瓦），最大扭矩300�！っ祝�與其匹配的依舊是格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，測(cè)試過程中能感覺到這個(gè)新組合配合的依舊很不錯(cuò)。如果大家想對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有更深的了解它，可以點(diǎn)擊這里。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)版車型最大的變化還是來自于CE18發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我把加速/剎車測(cè)試放到了第一頁，隨后的幾頁再來帶大家看看“黑化”的外觀和內(nèi)飾。

加速測(cè)試

　　不得不說，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)，雖說變速箱在起步階段還是有保護(hù)，前段的提速感一般，等轉(zhuǎn)速上升之后運(yùn)動(dòng)版V7在中后段的提速表現(xiàn)還不錯(cuò)，最終成績(jī)優(yōu)秀。值得一提的是，在夏季高溫的情況下，車輛在多次加速測(cè)試中車輛幾乎沒有出現(xiàn)衰減情況，加速成績(jī)一直在8.6秒上下，又好又穩(wěn)定。

剎車測(cè)試

　　相比突出的加速表現(xiàn)，剎車的成績(jī)只能算是一般，多次測(cè)試之后出現(xiàn)了一定的衰減情況，但好在并不嚴(yán)重，成績(jī)還算比較穩(wěn)定，都在40米上下。全力制動(dòng)時(shí)，ABS彈腳情況依舊很明顯，腳感一般。

測(cè)試視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　總的來說，新車的加速剎車成績(jī)還是給我?guī)�來了很大的驚喜，尤其是加速成績(jī)，在這個(gè)級(jí)別里可以算當(dāng)上首屈一指了，CE18的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，多次測(cè)試之后只出現(xiàn)了很小的衰減情況，這點(diǎn)非常不錯(cuò)；剎車的成績(jī)一般，ABS彈腳的情況希望以后能有所改善，OK，關(guān)于動(dòng)力測(cè)試的部分就是這么多，下面咱們來看看這臺(tái)車的靜態(tài)情況。PS：由于是測(cè)試車的原因，這臺(tái)車的四個(gè)車窗都貼了隱私黑膜，這并不是原廠的配置，請(qǐng)大家諒解。

不怒自威的黑色外觀

　　換成黑色涂裝之后的運(yùn)動(dòng)版V7確實(shí)比普通版車型精神了不少，不怒自威的感覺油然而生，車頭所有的鍍鉻裝飾全部變成了黑色，再配合上車頭的LED日行燈效果非常不錯(cuò)。

　　我個(gè)人感覺這套輪圈的造型比普通版車上的雙色輪圈好看不少，造型上和車身很配。如果再來個(gè)紅色卡鉗運(yùn)動(dòng)范兒就更到位了。

　　外觀最大的變化來自輪圈，在造型上發(fā)生了改變。其他位置的變化主要還是涂裝顏色更換，全部變?yōu)榱撕谏�，我個(gè)人還是十分喜歡運(yùn)動(dòng)版V7的外觀造型的，實(shí)車看上去很有氣勢(shì)，官方更換的黑色烤漆套件也不俗套，沒有“汽配城”的感覺。運(yùn)動(dòng)版V7的內(nèi)飾和普通版沒有變化，咱們下面一起來簡(jiǎn)單回顧下。

內(nèi)飾造型沒有變化

　　內(nèi)飾和現(xiàn)款車型沒有變化，T字形中控臺(tái)的造型中規(guī)中矩，依舊是之前的老樣子，中間位置的10.4英寸中控屏十分醒目。

　　空調(diào)的調(diào)節(jié)集中在中控屏內(nèi)，屏幕下方的按鍵有些亂，多媒體音量、車門上鎖/解鎖和擋風(fēng)玻璃加熱等按鍵都放在了這里，這得需要適應(yīng)適應(yīng)。

　　車內(nèi)幾乎和普通版車型的內(nèi)飾是一樣的，功能和配置方面還算的上這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn)，但是整體的設(shè)計(jì)確實(shí)有些落伍，應(yīng)該做出一些改變了，OK，下面咱們看看空間的情況吧。

車內(nèi)座墊很舒適

　　因?yàn)檫@臺(tái)車的車身尺寸和軸距都與現(xiàn)款車沒有區(qū)別，所以空間的表現(xiàn)也都是一致的，如若大家想了解常規(guī)的空間體驗(yàn)可以點(diǎn)擊后面的傳送門（中華V7常規(guī)空間體驗(yàn)），下面我會(huì)主要講講我對(duì)于內(nèi)部空間的一些細(xì)節(jié)的體驗(yàn)。

　　車內(nèi)空間整體的表現(xiàn)依舊是同級(jí)別中的優(yōu)秀水平，前后排的空間我也試了一下，身高180cm的我坐入前排頭部有一拳的距離，后排頭部空間也是一拳，腿部空間能達(dá)到兩拳，除了空間不錯(cuò)，座椅的舒適度和座墊的長(zhǎng)度這兩點(diǎn)都讓我非常滿意，對(duì)于腿部的承托十分到位。當(dāng)然缺點(diǎn)還是有的，比如我提到的第二排中間頭枕和放倒后排座椅按鍵，這兩點(diǎn)其實(shí)可以做的更好。

全文總結(jié)：

　　華晨中華V7運(yùn)動(dòng)版給我的驚喜還是很多的，當(dāng)真正開過它之后才會(huì)明白注入了寶馬技術(shù)的它確實(shí)很“香”，而CE18這臺(tái)“混血”發(fā)動(dòng)機(jī)給了V7運(yùn)動(dòng)版出眾的加速體驗(yàn)。當(dāng)然，這不僅僅是寶馬的功勞，新晨動(dòng)力的員工們也為它付出了許多心血，全新的動(dòng)力組合實(shí)測(cè)的表現(xiàn)也是令人滿意的。

　　靜態(tài)的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，完全“黑化”之后的外觀辨識(shí)度很高，而且整體的感覺并不俗套，擁有黑色涂裝的V7比普通版車型更有氣場(chǎng)。當(dāng)然，缺點(diǎn)還是有的，第一，內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)我覺得也應(yīng)該適當(dāng)?shù)淖鱿抡{(diào)整了，整體造型還是兩年前的模樣，有些落伍。與此同時(shí)，屏幕的UI設(shè)計(jì)也有些過時(shí)；第二，細(xì)節(jié)做工依舊是它的劣勢(shì)，希望這點(diǎn)能在量產(chǎn)版上有所改觀。由于這臺(tái)測(cè)試車沒有上路的手續(xù)，所以關(guān)于油耗、城市/高速駕駛感受、噪音等測(cè)試還沒有做，中華V7黑色運(yùn)動(dòng)版將在7月份正式上市，等待上市之后我們拿到可以上路的試駕車后會(huì)去補(bǔ)齊，請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注汽車之家。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥 攝像 張超）

相關(guān)鏈接：